造車新勢力自誕生便擁有極高的話題和熱度，在經過幾年的大浪淘沙後，造車新勢力只剩下幾個閃光的金子。
隨着補貼退潮、持續虧損、車市低迷，新造車企業頻現裁員、欠薪、拖欠供應商貨款、工廠停工等亂象，行業優勝劣汰愈發明顯。
從2019年的排名來看，造車新勢力領域已階梯初現。蔚來、威馬、小鵬成為市面上的三強，而緊隨其後的是合眾、零跑、理想等。
2020年新冠疫情爆發，這給本處於補貼退坡、經濟下行環境中垂死掙扎的造車新勢力帶來一波殺傷力超100的傷害。目前來看，2020年排名總體來説變動不大，但總體仍承受着巨大壓力，尤其是那些熱度不高的新造車企。
核心閲讀：
1、疫情下的造車新勢力，兩極分化嚴重。一方面，尾部企業現金流短缺、欠薪欠款消息頻出；另一方面，頭部企業展開技術、服務、新產品等方面的業務。
2、2020年造車新勢力領域，頭部階梯成員穩定，理想有望成為今年的”黑馬“。
3、頭部的幾家造車新勢力企業在銷量、服務、技術上展示出了不錯的實力。
疫情下的新造車們
現金鍊短缺及產品質量問題
對於靠融資維繫現金流的大部分造車新勢力而言，疫情無疑加重了現金流的短缺。3月便有愛馳內部員工爆料，“在2月10日發工資時，才知道被減薪10%，愛馳很多員工連口頭通知都沒有收到。”同時，公司將不發放2019年的年終獎。
除愛馳汽車以外，博郡汽車、綠馳汽車、天際汽車也被爆出拖欠員工薪資。其中，天際汽車原定於近期正式交付的首款SUV車型ME7也受制於資金問題，量產遇到問題。
而另一邊，造車新勢力頻繁爆出產品質量問題，理想ONE頻頻踩雷。伴隨着理想ONE的交付，其產品質量問題被頻繁爆出，最近的新聞是理想“斷軸”“自燃”“制動失靈”等。2019年蔚來李斌召回自燃車輛後坦言，“產品召回完全在預料之外，自燃和召回給股價、銷量、企業發展、融資帶來了一系列影響”。
5月13日，理想汽車運營主體北京車和家有限公司3名董事及18位股東退出，註冊資本減少近3億，這對持續加註無人配送領域以及計劃打造升級版理想ONE的理想汽車而言都是致命打擊。
關於理想汽車，業界看法多有不同。近日，羅永浩在微博表示，理想ONE是你能在這個價位買到的全世界最好的車，它幾乎沒有對手。羅永浩的言論是否能讓消費者真正信賴還是要靠產品質量。
而在去年交付的車企中，除了理想汽車外，零跑汽車也在近期陷入集體維權風波中。
今年5月22日，零跑汽車首批車主寫信集體投訴零跑汽車，信中顯示零跑汽車存在多達10處以上的產品質量問題，並存在虛假宣傳，零跑S01上市時宣稱的多項智能駕駛輔助系統至今仍未實現。
零跑汽車雖然實現了交付，卻沒有實現”可持續批量交付“，邁過量產門檻之後，“質量”正成為造成新勢力下一場更難打的戰鬥。儘管面對補貼退坡、資本遇冷、競爭加劇等外在挑戰，但對於造車新勢力來説，質量才是能否站穩腳跟的關鍵。
據統計，2019年，所有造車新勢力中實現交付的只有12家，而此前立下flag要在2019年上市/交付的奇點汽車、拜騰汽車、金康SERES、天際汽車受資金、產品進度、交付保障等因素影響未能實現承諾。
在目前交付的車企中，造車新勢力企業產品自燃、宕機、黑屏、剎車失效等新聞屢見不鮮。“造車新勢力第一波流量紅利已結束，而增量訂單的產生則依靠產品質量、服務品質和用户情感等多個方面。”威馬汽車聯合創始人陸斌曾這樣分析。如何達到可持續批量交付，產品質量將成為關鍵，對於造車新勢力而言，如何提高產品質量才是當前的重中之重。
頭部企業實力不容小覷
2020年前4月，新能源汽車產銷分別均完成20.5萬輛，同比下降44.8%和43.4%，造車新勢力領域已階梯初現，一、二階梯明顯。
2020年前4月造車新勢力上險量前5名分別是，蔚來、理想、小鵬、威馬、合眾。
頭部的幾家造車新勢力企業在銷量、服務、技術上展示出了不錯的實力。
蔚來2020年值得期待
近日，蔚來發布2020年第一季度財報。財報顯示，蔚來一季度總收入13.7億人民幣，同比減少15.9%,經營性虧損15.7億人民幣。相比較於2019年，2020年對蔚來很不錯了。
蔚來一直被認為是造車新勢力的”棋手“，其創始人李斌在2019年被稱為是最慘的人。而2020年李斌就沒有那麼”慘了“。
2020年以來，蔚來在融資方面連續取得積極進展，不僅在美元市場連續完成可轉債融資，更與合肥市政府簽訂超百億的合作框架。此外，自主擁有全套的三電技術。
同時，蔚來標誌性的換電服務，也取得較大成績。蔚來換電模式不受國補新政影響，在頭部階梯中處於有利地位。
小鵬P7引領的技術潮流
小鵬P7可謂算得上是2020年造車新勢力中的重磅車型了，技術方面，據何小鵬所述，無論是其續航里程、能量密度、電池包高度、風阻係數、實測數據、電池安全，在涉及純電車型續航的方方面面，小鵬P7均達到了特斯拉的水準並在多個領域實現了超越。李斌更是留言：”買SUV，你可以買蔚來或者合創，買轎車，你可以選P7。“
小鵬P7的交付量產決定了小鵬汽車未來在新能源汽車領域的地位，近日，工信部第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，小鵬汽車獲得生產資質、並有自建工廠製造能力。這意味着，小鵬汽車能夠節約更多資金來完成製造生產。
此外，5月26日，小鵬汽車還投資1000萬元成立新銷售公司。在此之前小鵬和拜騰聯合多家企業成立了清研華科新能源研究院有限公司，探索和研究新能源汽車技術。
不斷進化完善的哪吒汽車
合眾新能源在近日完成服務方面升級。據報道，5月30日，哪吒汽車在北京舉行汽車體驗中心揭幕儀式，據瞭解，這是繼上海直營店開業後，全國最大的直營體驗店。合眾公司首席營銷官周江表示：年輕用户渴求更高品質和創新的產品和服務，並由此獲得高度個性化的獨特體驗，哪吒汽車一直致力於提升和滿足用户需求、不斷與時俱進。3月21日，哪吒汽車第二款量產車型哪吒U上市，NEDC綜合續航里程超過500公里，最大續航為600公里，搭載L2 級自動駕駛輔助系統。補貼後售價在13.98—19.98萬元。哪吒U的性價比與最初的威馬EX5有得一比。
務實派威馬的高調
而相比蔚來、小鵬、哪吒這些話題度高的車企，威馬則低調許多。作為一羣由傳統車企鼓搗出來的企業，威馬的作風更加貼近傳統車企。因此威馬整個發展都要比其他的造車新勢力們要更加穩健，早早拿下了造車資質並且自建工廠也已經投產出貨多時了。
5月10日，威馬以線上直播的方式開了場品牌“雲發佈會”，歌手蕭敬騰擔任汽車代言人，這也是新勢力造車行業首個聘請明星代言的案例。在發佈會上，威馬推出升級版威馬EX5-Z，目標定位在“泛Z世代“，希望以這種形式獲得更多青年人士的關注。
2020年，全社會全行業都遭受着疫情帶來的痛苦，造車新勢力更是遭遇重創，目前造車新勢力們已經走向分化，這是必然趨勢，如同傳統車企也在劇烈洗牌一樣。
在這場激烈的淘汰賽中，不僅有傳統車企的參與，更有特斯拉的插足。面對“內有傳統車企、外有特斯拉”的狀況，造車新勢力需要加強自身核心技術的研發、思考如何保持差異化、真正解決某一方面的痛點和需求。