8月29日，孚能科技發佈2020年度半年報：上半年公司實現營業收入2.85億元，同比下降71.83%；淨利潤虧損1.75億，同比扭盈為虧。
上半年的汽車市場，寒冬依舊。1-6月，我國新能源車累計實現銷量39.7萬輛，同比下降36.5%；實現產量39.3萬輛，同比下降37.4%。大環境不景氣，孚能科技亦受牽連，交出了這樣一份並不令人滿意的答卷。
在其收縮的業績中，擴張的研發費用成了亮點：上半年公司投入研發1.86億，同比上升85.67%。
孚能科技江湖號稱“軟包電池一哥”，曾連續兩年蟬聯國內軟包電池出貨量第一，與北汽、奔馳等名企合作密切。
然而，大幅收縮的業績下，孚能科技還能否保住龍頭之位？其下跌之勢，何時方休？
產能亟待釋放
孚能科技於7月17日上市，發行價15.9元，發行當天股價一度飆至37元，市值升至300億元。然而，此後其股價便進入“高開低走”狀態，再沒能達到第一天的巔峯狀態。
產能不足、過度依賴大客户，是孚能科技兩大“黑點”。2017至2018年兩年間，北汽新能源貢獻了孚能科技營收的80%以上。而上半年，北汽採購部“拉黑”孚能科技的傳言甚囂塵上，讓孚能科技更受質疑。儘管之後傳言被正式否認，但種種跡象表明，孚能科技的市場地位受到了嚴重挑戰。
2020年上半年的軟包電池裝機量排行榜上，孚能電池首度跌落第一寶座，滑至第三位，被捷威、寧德時代反超。在北汽今年新上推薦目錄的產品中，只有兩款配套了孚能科技電池，而其餘大部分均採用了寧德時代的產品。
產能不足，或是其市場地位下滑的主要原因：
孚能科技在半年報中表示，其多項產能建設有延遲。2019年完成擴產的贛州基地，並沒有達到理論上的5GW產能，而是在上半年又做了進一步升級改造；鎮江8GW生產基地受疫情影響，直至6月才開始全天候生產，已進入產能爬坡階段；二期8GW生產設備，正進入調試階段。
疫情逐漸消散，大部分的訂單將在6月份或是下半年集中交付，這對孚能科技將是大考驗。孚能科技表示，公司電池出貨將從6月開始逐漸加速，下半年訂單需求正常。
能否捍衞軟包龍頭地位，還要看孚能科技下半年產能能否及時釋放。
堅定高性能電池路線
三元軟包電池，始終是孚能科技堅持的方向，2020年上半年，在方形、圓柱和軟包三大技術陣營中，軟包占比5%。儘管軟包電池市場份額還較小，但因高能量密度的優勢，已受到奔馳、通用、奧迪等多家主流車企重視。隨着電動汽車的普及，軟包電池市場空間廣闊。
上半年，孚能科技投入研發1.86億，逆勢增長85.67%。其多項高端電池產品，已成功進入產業化階段：
其單體電芯能量密度最高能達到285Wh/kg，領先國內同行；其最先進的三元軟包鋰離子電池，已具備20分鐘內充滿80%容量的快充能力；其高安全性的高鎳三元軟包鋰電池，已通過苛刻的針刺測試，即將產業化。
高能量密度、超長壽命、高安全性能、高倍率快充能力，這些三元電池未來發展方向，孚能科技突破進程顯著，鞏固了一貫的技術領先地位。
上半年，孚能科技在不景氣的汽車大環境中艱難前行。選擇三元軟包這條當前還相當小眾的道路，註定要承受更多質疑聲。下半年，如孚能科技能順利實現擴產計劃，堅持高性能技術研發道路，將有望鞏固第一梯隊優勢。