儘管遭遇疫情衝擊，“年中考”德賽西威依舊交上了一份不錯的答卷。
○ 總營業收入：25.96億元，同比增長14.32%
○ 歸屬於上市公司股東的淨利潤：2.3億元，同比增長124.55%
○ 車載信息娛樂系統營業收入：18.58億元，同比增長1.88%，佔總營收的71.58%
○ 車身信息與控制系統營業收入：1.34億元，同比下滑29.52%，佔總營收的5.15%
○ 駕駛信息顯示系統營業收入：2.94億元，同比增長163.12%，佔總營收的11.34%
上半年德賽西威業績逆勢增長主要得益於新客户、新項目的落地量產以及新產品的規模化供貨，特別是智能駕駛和智能座艙相關產品上半年在多家核心客户的眾多車型中配套供貨，成功帶動首批新產品研發效益回收。另外，精益經營帶來的成本節省以及參股公司Ficha上市所帶來的收益也為德賽西威上半年業績飄紅提供了重要助力。
標杆產品快速落地，助力業績逆市增長
過去幾年，受高研發投入的拖累，德賽西威的財報表現一直不甚樂觀。大約從2019年第四季度開始，得益於智能座艙、智能駕駛兩大業務板塊的眾多新產品齊齊進入規模化量產，德賽西威營收開始大幅提速，並於2020年繼續保持良好的發展態勢。
今年上半年，德賽西威在智能駕駛領域的產品，如全自動泊車系統、360度環視系統、T-box等，以及智能座艙新產品，如多屏互動駕駛艙、高清大屏信息娛樂系統、全液晶儀表、顯示模組及系統產品等，在多家核心客户的眾多車型中成功實現配套供貨。
分業務板塊來看，目前德賽西威的主營業務依舊是車載信息娛樂系統，上半年累計為公司貢獻營收16.58億元，相較於去年同期增長1.88%，占上半年公司總營收的71.58%。據德賽西威智能駕駛輔助事業單元總經理李樂樂介紹，德賽西威正是通過該業務板塊的營收來支撐公司在網聯服務、智能駕駛等新興業務領域的投入。“在過去兩到三年，德賽西威在研發的投入非常大，尤其是在智能駕駛領域裏面投入是非常巨大。”李樂樂表示。數字就是最好的説明，據悉過去四年德賽西威在研發方面的累計投入接近20億元。進入2020年，儘管車市受疫情影響下滑嚴重，德賽西威繼續保持了對新技術、新產品和新項目的高水平研發投入——上半年德賽西威花在研發上的總投入高達4.25億元，相較於2019年同期增長35.49%。
而在連續多年對智能駕駛等新業務保持較高的研發投入後，德賽西威也開始迎來項目收割期。比如今年上半年德賽西威網聯服務事業部成功助力一汽-大眾捷達品牌首次實現車聯網OTA，將VS7 10寸中控車機的SW132版本升級至SW134版本，進一步提升系統的美觀度和流暢度；L3級別自動駕駛域控制器產品正式配套供貨小鵬汽車P7車型，目前正積極向更多客户推廣；全自動泊車系統和5G-V2X產品則相繼獲得了合資品牌項目定點。
駕駛信息顯示系統業務目前在德賽西威整體營收中佔比雖然不高，僅有11.34%，但卻是該公司上半年最主要的營收增長點。上半年德賽西威駕駛信息顯示系統共實現營業收入2.94億元，相較於2019年同期大增163.12%。車身信息與控制系統目前的業務規模同樣很小，上半年僅實現營收1.34億元，同比下滑29.52%，佔總營收的5.15%。
除了主營業務表現亮眼，德賽西威正在大力推行的精益經營、成本優化等措施，也為公司收益的增長提供重要支撐。當前，德賽西威正在製造、質量、管理等方面推行精益化管理，通過組織結構調整優化、推行嚴格的成本控制措施、推進信息化製造及經營管理等方式，提升公司製造效率和質量水平，降低經營成本。不僅如此，在研發方面德賽西威也在主動謀變，積極推動對研發體系的組織變革，整合新加坡、德國、南京、成都和上海等研發分部的技術資源，打造更高效靈活的研發體系。
三季度利潤有望繼續向好，多個量產項目蓄勢待發
伴隨着上半年業績報告的公佈，德賽西威同時發佈了三季度業績預告。預測顯示三季度德賽西威有望實現淨利潤0.3億元—1.1億元，這意味着前9個月公司淨利潤或將達到2.6億元—3.4億元，同比增長82 %— 138%。
德賽西威做出這一預測主要基於對客户銷售情況的積極預判。上半年受疫情影響，國中國汽車產銷一度出現了較大幅度的下滑，不過從4月份開始，隨着國內疫情逐漸得到控制，車市回暖十分明顯，並一直持續到了7月。據中汽協最新統計數據顯示，7月國內汽車產銷分別達到了220.1萬輛和211.2萬輛，環比6月雖然分別下降5.3%和8.2%，但同比增幅卻非常出色，分別達到了21.9%和16.4%，連續三個月保持兩位數增長。接下來據中汽協此前預測，中國車市將進入相對平穩的發展過程，行業降幅有望持續收窄。宏觀市場環境向好，德賽西威無疑會隨之受益，事實上目前德賽西威多個量產項目已經蓄勢待發。
如在泊車方面，繼去年德賽西威為吉利量產了全球第一款基於360°環視車位識別和超聲波雷達融合的全自動泊車系統，據悉今年下半年德賽西威將進一步實現遙控泊車，並於明年逐步實現代客泊車，第三季度正式進行量產。
為實現智能泊車，德賽西威專門規劃了三代平台，分別是IPU01、IPU02和IPU03，其中IPU03就是目前小鵬P7上所使用的，是德賽西威全球首款基於英偉達Xavier自動駕駛域控制器。該產品通過多傳感器進行數據採集，可以實時計算整車自身行駛狀態以及周邊環境的數據信息，進行360度全方位感知融合並做出安全的決策及控制，實現高速場景下的上下匝道、自主變道，城市道路的塞車自動跟車，低速場景下的自動泊車APA以及代客泊車AVP等功能。明年即將量產的代客泊車系統搭載的則是IPU02，該產品也可用於實現高速公路上的自動駕駛功能，且只需通過毫米波雷達和多路攝像頭，外加ADAS地圖就可以實現，未來還有望適用於城市快速路和高速公路等結構化道路的脱手智能駕駛。
據李樂樂透露，上述三大平台德賽西威目前同步在開發，旨在從低等級的L1、L2到L3，可以多方面滿足客户的不同研發需求。針對全自動泊車產品，德賽西威正在開發和量產的車型超過了60款。
在V2X方面，德賽西威2019年在德國收購了一家老牌天線公司ATBB，旨在為5G-V2X的規模化應用作技術儲備。在德賽西威看來，V2X就是自動駕駛時代裏的“超視距傳感器”，是未來智能駕駛、網聯化的重要配置，所以也在重點投入和開發，相關技術最快今年底就會在合資品牌客户中間量產。
除了專注於產品研發，德賽西威同時也在積極開展自動駕駛測試。據悉目前德賽西威正在投建一個全場景自動駕駛測試場，裏面涵蓋高速公路、停車場等多種場景，可用於做高速公路和泊車環境下的自動駕駛測試。另外，該場景還可以模擬各種惡劣的天氣狀況，如霧天、暴雨環境等，測試場預計今年底正式投入使用。
正是這樣在新技術領域積極投入，為德賽西威逆勢增長奠定了堅實的基礎。未來，隨着智能駕駛的快速發展，相關技術逐漸進入大規模普及階段，德賽西威的營收和利潤情況有望進一步得到改善。