作者：時代財經 胡靈
在汽車新四化大勢所趨下，廣汽集團正加速謀變。繼去年發佈e-TIME行動計劃，發出向科技型企業轉型的最強音後，廣汽集團繼續以實際行動踐行這一目標。
GPMA構架、GEP2.0純電動平台、ADiGO3.0智駕互聯生態系統、高效動力總成技術、全球高能量密度動力電池電芯技術、氫燃料電池汽車、3DG石墨烯技術……7月28日，在廣汽集團總經理馮興亞親自站台下，廣汽集團多項重磅“黑科技”集中出鞘，其核心競爭力和對未來汽車市場的佈局和思考引發外界無限遐想。
廣汽科技日2020 圖片來源：車企官圖
科技日次日，資本市場迅速以漲停的積極姿態，回應了廣汽集團的“科技牌”和前瞻技術佈局。其中，廣汽集團（601238.SH）29日漲停收盤，截至7月結束，該股票區間股價漲幅高達16.25%，跑贏大盤。此外，在港股通成交活躍榜個股中，廣汽集團（2238.HK)為近一個月首次上榜。
價值投資者，往往更看重一個企業的長線發展。事實上，基於對廣汽集團短線佈局和長遠眼光的肯定，多家機構對廣汽集團予以積極投資預期。在機構評級上，近半年內，40家券商給予買入建議，7家券商給予增持建議。
短線博弈，緊跟市場提升產品力
近兩年來，自主品牌市場份額持續下滑，成為不爭的事實。據中汽協數據顯示，自去年跌破40%紅線後，今年上半年自主品牌的市場佔有率僅為36.3%,同比下滑了3.4個百分點，與自主品牌的巔峯時刻相比，今年上半年的自主品牌的市佔率跌去了近10%的份額。
“我們一直強調，最大的競爭對手是自己。”廣汽集團董事長曾慶洪此前在接受時代財經採訪時稱，自主品牌接下來要做的，是如何緊跟市場需求的同時結合自身發展戰略提高自身競爭力。
在他看來，市場的需求在不斷升級，自動駕駛、語音控制等新的技術手段正在成為消費者的必要需求，所以未來更重要的是技術創新能力，以及消費者的體驗感。在這一點上，廣汽近幾年加大對科技的全方面合作、研發、投入等，不斷有新車型、新技術出現，成效顯著。
從科技日看，被詳細剖析的GPMA架構、GEP純電專屬平台以及ADiGO智駕互聯生態系統，無疑決定了廣汽集團短期內的市場走勢。
事實上，在汽車新四化大勢下，整車電子電氣架構向域控制器、車載計算機、車雲協同計算等方向在快速演進，而“整車平台化”使得不同車型可共享架構，進而亦降低了汽車迭代成本。
GPMA廣汽全球平台模塊化架構展示出超強實力 圖片來源：車企官圖
對此，廣汽集團深諳其道。而上述“王牌科技”並非廣汽集團首次發佈的“新武器”，包括GS4、GA8、Aion V等在售車型，均是能代表以上新造車技術的代表作。
以GPMA架構為例，該架構涵蓋轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV車型，脱胎於新架構的車型不僅綜合產品力有望更進一步，而且新車型研發工作也會更加高效。
當然，一個企業的佈局是否順應市場需求，銷量成績是“驗金石”。據乘聯會數據顯示，6月中國新能源乘用車批發量為8.56萬輛，同比下降34.9%。與疲軟的新能源車市形成鮮明反對比的是，廣汽新能源6月整體銷量達到4200輛，同比增長49%。今年上半年，廣汽新能源累計銷量20431輛，同比增幅高達87%。
廣汽新能源銷量逆勢上揚 圖片來源：車企官網
而廣汽集團在深刻洞察中國車市發展後的謀篇佈局，讓無論是廣汽傳祺重回賽道，還是廣汽新能源的崛起態勢都勢如破竹，並以更豐富的產品力為廣汽集團的“金字招牌”賦能。
長線佈局，氫燃料電池、石墨烯技術成新增長極
如果説整車平台及智能互聯技術代表了廣汽集團對博弈存量車市的思考，那麼，氫燃料電池、石墨烯技術等，則代表了廣汽集團的高瞻遠矚。
廣汽官方稱，氫燃料電池車Aion LX Fuel Cell擁有可輸出超過150kW功率的動力系統，燃料電池系統最高效率達62.2%，加滿氫氣NEDC工況續航里程超過650km。這一數據，與目前已量產的豐田Mirai、現代Nexo等“前輩”相比可謂不分伯仲。
值得關注的是，在廣汽Aion LX Fuel Cell揭開神秘面紗僅2天，廣州宣佈佈局千億級氫能經濟版圖。按照《廣州市氫能產業發展規劃》，到2030年，建成集製取、儲運、交易、應用一體化的氫能產業體系，實現產值2000億元。
隨着廣州大踏步邁入了“氫”時代，廣汽集團也在與時俱進、順應大勢，進一步助力我國氫能產業發展，帶動傳統產業的轉型升級。
廣汽氫能源車 圖片來源：車企官圖
與此同時，廣汽還在石墨烯製備技術上實現大突破。據悉，其目前已具有獨立自主知識產權的3DG石墨烯製備技術，並且還將石墨烯材料應用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個領域。
基於石墨烯優良的導電性和特殊的三維結構，廣汽開發了一款超級快充電池，它可做到8分鐘充滿80%電量。目前，廣汽集團已從電芯、模組、搭載整車多個層面初步驗證石墨烯技術。
“廣汽日前在2020年廣汽科技日上展出多項新技術，石墨烯電池技術備受行業關注。預計藉助新技術可大大提高廣汽傳祺本地品牌產品的競爭力、刺激銷量及利潤率增長。”瑞信在研報中指出。
科技立命，搶佔未來汽車產業制高點
科技創新已成為廣汽集團高質量發展的助推器。而未來汽車產業的競爭不僅是產品力的競爭，更是研發、智造等全方位的競爭。
近年來，廣汽集團不斷加碼汽車電動化、智能化、網聯化等領域的研發投入。數據顯示，廣汽2019年的研發支出進一步提升，佔營收比高達8.4%，遠高於其他車企，預計在強大的研發投入支撐下，公司有望搭建及完善新能源及智能網聯技術體系，從而成為該公司持續開發爆款車型的堅強後盾。
馮興亞表達廣汽集團向科技型企業轉型的決心 圖片來源：車企官圖
與此同時，目前，廣汽集團國際化研發人員超4300人，累計研發投入超300億元。今年上半年，廣汽集團新增專利申請927件，新增專利授權666件。廣汽集團深諳唯有科技立命，才能在未來汽車賽道上脱穎而出。
而在不斷洞察市場變化和立足變革上，廣汽集團創造了出神入化的廣汽速度。據悉，自2013年起，廣汽集團連續7年入圍《財富》雜誌“世界500強企業”，排名從最初的483名提升至2019年的189名。
基於對廣汽集團的長線投資看好，多家機構紛紛予以樂觀預期。安信證券研報稱，短期來看，廣汽自主2019年一次性開支較多，預計2020年有望大幅減虧。以3年維度來看，自主有望受益於行業復甦，在黑科技和新能源加持下再度崛起。
招商證券研報同樣稱，廣汽憑藉多年的研發積累，在電動車架構和智能駕駛技術積累都處於國內領先水平，遠期看好公司在汽車智能化和電動化的競爭力。
事實上，在佈局未來方面，廣汽集團絕對是值得長線投資的“潛力股”。比如，在自主品牌仍在比拼價格優勢時，廣汽集團最早切入自主高端賽道；在不少車企架構化概念仍在醖釀之際，廣汽集團的GEP平台已走到2.0時代階段；在全球車市變局到來之前，廣汽集團已然提出了“向科技型企業轉型”的前瞻理念。
全球車市在不斷演變推進，但唯一不變的是，誰及早佈局準備，誰便率先把握未來市場價值。廣汽集團積極向全球市場靠攏，不僅可以以外力驅動自身發展，更鞏固了其在汽車行業的地位，加大了其市場話語權。展望未來，在“無科技不廣汽”的強音下，廣汽集團將繼續乘風破浪，搶佔未來汽車產業制高點，推動廣汽集團高質量發展邁上新台階，為中國汽車工業發展貢獻更多力量。