1987年，中國誕生了一部畫面詭異，但極度硬核的科幻電影《錯位》，直接將中國科幻題材思想深度拉到了世界最前沿。
影片主人公是某局局長，平日裏苦於文山會海，就組裝了一台與自己一模一樣的智能機器人代替自己開會應酬。
時間久了，機器人連抽煙喝酒泡妞都學會了，變得不聽指揮、擅自行動、四處惹禍，越來越像人，甚至渴望獨立，與創造者爭論起了平等，最終被爆破銷燬。
儘管畫面不那麼科幻，《錯位》中精湛的演技、壓抑的色調與懸疑的氛圍，生動表現出了人類對於人工智能的擔憂。
2004年，美國科幻片《我，機器人》上映，深刻地探討了人與機器人相處的兩種未來模式。
影片裏，管理社會的超級人工智能系統在“機器人學三大定律”的規定下，為保護人類，居然下達了軟禁人類的指令，而一個不遵守“三大定律”、具有“自主意識”的特殊機器人，反而不惜代價制服了邪惡人工智能，解放了人類。
按優先級別排序：1保護 2聽命 3自衞
如何理解人與科技，人與人工智能的關係，關乎眼前的點滴與更遠的未來。
1
19世紀末的德國，一羣農村婦女拉着犁正在辛苦耕作，突然前排的人停了下來，甚至跪倒在地，滿臉驚恐，不停地在胸口划着十字架。
她們眼前，一輛沒有馬的馬車正載着一位女士如魅影般快速駛過。
這段場景是奔馳於2019年推出的短片《一段改變世界的旅程》的開篇，背後是汽車誕生之初差點夭折的故事。
1886年1月，卡爾·本茨把一台單缸汽油發動機裝在三輪車架上，世界上第一輛汽車就此問世。
但新發明給卡爾本茨招來的不是財富，而是威脅。
由於這輛汽車車身與馬車相似，卻沒有馬，還邊走邊發出黑煙，還屢屢拋錨，像極了從地獄出來的怪物，引起了很多驚訝與猜疑。天主教會得知了這個消息，還預言這“怪物”會給人類招致滅亡，要將卡爾·本茨送入宗教裁判所。
宗教裁判所，就是火燒布魯諾、囚禁伽利略的宗教法庭，從中世紀一直延續到今天依舊存在，在很多社會問題上至今一直是教眾心中的權威。
惹不起教會的卡爾·本茨跑到了瑞士躲了一陣，回來繼續改進汽車，但卻不再敢拋頭露面，幸好妻子貝瑞塔主動站出來，擔任起了“試駕司機”，才有了那段短片中的旅程。
當時歐洲的社會觀念依舊非常保守，一位女性拋頭露面還要駕駛一輛“怪物”，背後的非議與壓力，今人難以想象。
1888年5月，貝瑞塔駕駛着三輪汽車成功開出100公里，立刻發電報通知丈夫參加即將舉行的慕尼黑博覽會。從此，雪花般的訂單飛向卡爾·本茨，汽車時代才正式拉開序幕。
試想，如果當時卡爾·本茨真的被拉去宗教裁判所，恐怕汽車歷史就是另一個樣子了。
科技以人為本，不僅僅是一句廣告詞，更是幾百年技術發展的經驗之談。
汽車工業能夠走到今天，從一輛簡陋的自走馬車，逐步完善為三萬多個零件組成的“精密科技品”，是一代代汽車製造商與設計師從人的根本需求出發，不斷修正完善的結果。
在百年的相互磨合中，汽車這種高度綜合化的科技造物，給人類帶來的改變，絕非跑得更快那麼簡單。
2019年奧斯卡最佳電影《綠皮書》中，主人公護送黑人鋼琴家巡演時，帶着一本黑人汽車旅行指南，全稱《黑人司機綠皮書》。這本書是真實存在的，由一位紐約黑人郵遞員在1936出版，後來迅速擴印，風靡整個美國。
只因為當時美國種族隔離制度盛行，很多旅館都拒絕接待黑人，甚至整個城市夜晚都拒絕黑人進入，因此一本標註哪裏有黑人餐館、酒吧、休息站的“生存攻略”就因此誕生了。
更深一點的背景是，黑人在輪船、火車、客車等公共交通工具上受到嚴重歧視，相對私密化的汽車就成了黑人旅行、出差最好的方式。由於長途休息補給不便，黑人司機們甚至會給汽車裝上馬桶、水箱甚至廚房。
有了《綠皮書》的幫助，黑人也就通過汽車，提前實現了1962年美國廢奴宣言後實質上的人身解放，直到種族隔離制度被徹底廢除。
科技來源於人的創造，是文明的一部分，最終的着落點也還是在人。
2
人工智障，是今天人工智能發展現狀的真實調侃。
訓練AI識別有毒和無毒的蘑菇，結果AI發現有毒無毒蘑菇是交替出現的，就直接按順序分類了，沒學一點蘑菇本身的東西。
在訓練機器人做鬆餅的時候，程序員設定的一個指標是儘可能不讓鬆餅掉地上，於是機器人乾脆把鬆餅用最大力度拋到空中。
用X光片中識別肺炎時，ai實際檢測的不是圖像內容，而是哪些醫院機器拍攝的X光片患病率更高。
人工智能的笑話還有修復bug而刪除整個文檔、闖關自殺保證檢測不到失敗等等等等....
從人工智障到真正的人工智能，需要人不斷介入、反饋，修正機器學習的標準，最終符合人類社會的運行規則，才能真正投入現實應用。
人工智能應用越廣泛，與人類的訴求、價值、理念關係越深，不然寸步難行。
科技發展過程中，國家與國家的競爭往往也取決於，誰更能讓科技服務於人。
蘇聯民航客機在二戰之後一度力壓歐美。圖波列夫設計局的圖104就開啓了人類成功運營噴氣式民航客機的時代，後來又第一個把超音速客機送上藍天。
但蘇聯飛機工業體系疲於應對西方軍事壓力，長期對經濟、環保、舒適等性能關注不足，在70年代後市場迅速萎縮，以至於今天俄羅斯只能坐看歐洲空客與美國波音兩分天下。
多年後，波音公司為了與空客A320Neo搶市場，盲目追求利潤，枉顧人的需求，在老機體上強行裝上大發動機，推出了氣動佈局有致命缺陷的波音737max。
波音明知問題所在，但枉顧乘客安全，用自動控制軟件來彌補硬件的致命不足，直接釀成印尼獅航與埃塞俄比亞航空公司連續兩起空難事故，繼而招來全球停飛，給了中國商飛崛起的市場空間。
以人為本，科技才能持續進化、創造未來。
3
這些年，隨着傳統能源時代發展走入瓶頸區，特斯拉等等行新能源造車、各路自動駕駛的紛紛跨界殺入，似乎把積累百年的傳統車企們遙遙甩在身後。
但隨着新能源汽車股價一飛沖天，行業的過度繁榮背後，也暴露出唯ai論、求快求量、動輒顛覆XX的情況。對前沿科技的崇拜，追捧壓過了人的需求。
如何才能以人為本，問題的答案，最終還是要回到汽車技術本身。
2003年，中國汽車行業同樣掀起過一次“造車熱”，來自家電業、手機業乃至煙草業的資本潮水般湧入利潤豐厚的汽車行業，堪稱“造車年”。
多年之後，誕生於“造車年”的本土車企只有一家走到了今天——比亞迪。因為只有比亞迪沒有搞“萬國貨組裝模式”，而是一點點消化非專利技術，創新出一整套自己的汽車專利，甚至違背全球化分工潮流，費盡力氣整合上游產業鏈，吃透汽車技術。
有人批評比亞迪想蹭“造車熱”：你是做電池的，幹嘛不做手機要造車呢？
答案恰恰是，正因為比亞迪手中握有“電池”王牌，所以要吃透汽車工業，才能從發展百年的成熟製造體系中革命出一個新能源與智能化時代的汽車未來。
2020年7月12日晚，比亞迪推出純電動的漢EV和與混動的漢DM，定義了“全球新能源汽車C級車新標準”，將“電動化與智能化”的市場競爭同時推向一個新高潮。
作為發力最早的新能源車企，比亞迪搭建了一套完整的供應鏈，打造了較為整齊的產品陣容，且銷量靠前，不斷完善，一步一個腳印，推動着電動汽車的概念傳播和實車應用。
本着科技以人為本的初心，比亞迪始終把“安全”放在汽車設計製造的首位。
漢系列車型的整車壽命目標定為60萬公里，比大部分同級高檔車型多了一倍。這個里程數字背後，是超同類三倍的模擬道路測試與行業領先級別的安全設計預期，還將推動中國的汽車安全標準逐步成為全球最嚴標準，從而讓客户放心大膽迎接智能化汽車時代的到來。
智能化時代，要義就是安全第一，這一理念也體現在了漢系列車配備的dipilot智能駕駛輔助系統中。
DiPilot硬件由 3 個毫米波雷達（前一後二）、1 個單目攝像頭、12 個超聲波雷達、4 個環視攝像頭組成，包含DiDAS和DiTrainer（後續升級）兩個部分。
DiDAS包含自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲區檢測、全景影像、遙控駕駛等功能。
值得一提的是，漢EV中首次搭載了APA自動泊車系統，由8顆短距離超聲波探頭＋4顆長距離超聲波探頭＋4顆高清全景攝像頭＋1個控制器組成，可以幫助車主解決停車難題，提高駕駛的舒適性和安全性，妥妥的豪車配備。
如果説DiDAS讓比亞迪力壓羣雄，那麼不久將升級的DiTrainer則是獨門殺手鐧。
其創舉在於將傳統“單機版”、預設好程序的輔助駕駛系統，升級為根據駕駛員駕駛習慣與外部情況實時調整輔助價值的“智能教練”。
比如，新手司機在高速巡航時，車身容易在車道內晃動，DiTrainer就特別關注車道保持功能的介入，而成熟的駕駛者在擁堵的路段，更注重平順的駕駛感受，DiTrainer就會適時調整DiDAS的介入力度。
有了DiTrainer和DiDAS的相互配合，DiPilot將成為一個更加智能、安全且極具個性化交互體驗的智能駕駛輔助系統，為車主提供真正人性化、千人前面的“自動駕駛”體驗，也讓中國智能化汽車引領了全球之先。
2020年8月，比亞迪發佈了DiLink3.0系統，新加入了平台DiUI，升級為五大能力平台，打通手機端和車機端的鏈接，實現了人、車、路的有效協同。比如千里眼檢查車內、遠程高温殺毒、智能化語音功能、全新一代車內K歌等功能也將一一實現。
此外，該系統還配備NFC手機鑰匙功能，只需一台主流手機，激活雲服務車鑰匙，就能完全替代了傳統的電子或機械車鑰匙，甚至遠程遙控車輛，實現車門解鎖、打開空調、檢測車輛等等功能。
未來，Dilink3.0全面支持漢系列搭載華為HUAWEI Hicar全場景智慧互聯解決方案，只需要一次配對連接，就可以實現人—車—家全場景互聯互通、無感切換與服務的無縫銜接，創造沉浸式的萬物互聯智慧出行新體驗。
如果説DiPilot是讓人工智能更好的服務於駕駛者，那麼DiLink3.0系統則給與了駕駛者對愛車無界操控的全方位體驗。
安全、性能、人性化的基礎上，比亞迪漢還增加了OTA持續可進化的智能體驗，給用户帶來更極致的駕駛感受。
據統計，自2020年7月上市以來， 漢不斷加快智能化升級步伐，共提供了多達13次的OTA升級服務，平均每月2次。其中涉及到DiLink、充電、空調功能、靜謐性和音效、自動泊車等多模塊，從而一步一步、穩紮穩打地全面提升用户體驗。
2月5日，比亞迪向全國漢EV車主推出視覺融合全自動泊車輔助系統OTA升級，將會為車主們帶來視覺融合全自動泊車輔助系統,進一步增強日常使用的便利性。
2月25日，比亞迪向全國漢DM車主陸續推送保電功能OTA升級。
依靠比亞迪多年強大的基礎研發能力，新增的保電功能能夠讓車輛在不同的路況下通過汽車剩餘電流進行合理管理，調整控制發動機和電機動力分配，進而提升用户在不同工況下的用車體驗。
升級後的漢DM擁有智能保電與強制保電兩種保電模式，前者優先保證“燃油經濟性”，適用於目的地方便充電時使用，後者優先“電量保持”，適用於目的地不方便充電、出行路線有可預知擁堵工況時使用，保證車輛性能同時，充分給予車主自主決策權。
比亞迪方面表示，此次升級面向漢DM全系車型且完全免費，通過手機和車載pad即可完成。
隨着5G時代的到來， 漢將圍繞智能化持續推出OTA升級服務，加速賦能DiPilot智能駕駛輔助系統與DiLink 3.0智能網聯繫統等智能化技術，讓用户體驗與車輛性能持續進化。
未來，無論智能化先進到什麼程度，以人為本的汽車，才是真正的好車！