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據中國智軌列車運行最新消息顯示，10月23日，由中車株洲電力機車研究所有限公司自主研發生產的智軌列車，在城市公共交通道路上試驗運行。據悉，全球首條智能軌道快運系統示範線一期工程體驗線完成基本建設，開始線路匹配測試，即將在湖南株洲投入試運行。
中國智軌列車運行：
對於具體的正式運行時間，據株洲市委常委、常務副市長何劍波在會上表示，預計時間點在明年春節。據智軌列車生產商中車株洲電機研究所有限公司（下簡稱“中車株洲所”）方面介紹，首批服務於體驗線的智軌列車共有3列，也是明年春節將投入運行的列車數目。截至目前，車輛已在前期完成了24小時不間斷試跑、城市道路運行測試和線上聯調聯試。
據中車株洲所方面介紹，體驗線車道寬3.75米，佈局在中央綠化帶兩側。全程共設置4箇中央島式站台，佈置於道路中央，上行線和下行線共用車站，站點間距約600至800米。站台整體長度達49米，其中14米為售檢票區域。由於採用路中島式站台，體驗線乘車實行車下售檢票模式，可縮減車輛停靠站等候時間。
哪些概念股或將受益？
中國中車（601766）：中國軌道交通領導企業。
中鐵二局（600528）：公司是鐵路建築施工企業，在技術力量、質量控制、施工設備等方面均處於中國同行業領先水平，公司取得鐵路工程施工總承包特級、房屋建築工程施工總承包特級和鐵道行業甲（Ⅱ）級、建築行業（建築工程）甲級資質。
鼎漢技術（300011）：公司是國內主營業務為軌道交通電源產品的唯一A股上市公司，主要產品包括軌道交通信號電源系統、電力操作電源系統、屏蔽門電源系統和通信電源系統。北方創業（600967）、晉西車軸（600495）、晉億實業（601002）、輝煌科技（002296）。
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10月3日，濟南—北京南的G334次列車長孔雪正在進行實名制驗票，安檢查危。
2017年國慶節中秋節連休8天“雙節和壁”，可謂是全年最長假期，濟南鐵路局預計全局轄區將發送旅客達600萬人，日均達54.55萬人，客流成分主要以探親流、旅遊流為主，隨之將會帶來巨大的列車治安安全壓力。為此，濟南客運段和濟南鐵路公安處積極調整部署，成立治安小分隊，全力確保雙節期間進京列車運行安全，進入國慶、中秋“雙節”安保狀態。
(2017-10-03)
1、西安站
西安站，曾用名長安車站，即西安火車站 (Xi'an Railway Station)，位於陝西省西安市新城區環城北路44號，始建於1934年12月，1935年6月正式運營，隸屬西安鐵路局管轄，現為直屬特等站。西安火車站是中國西部鐵路樞紐之一，全國鐵路客運特等站。西安鐵路樞紐是全國八大鐵路樞紐之一，是我國路網中聯通西北、西南的交通樞紐。西安站是全國僅有的三個可以直達中國大陸的每一個省級行政區的省會城市和重要的地級市的車站。
2、鄭州站
鄭州站，始建於1904年，位於河南省鄭州市二七區。鄭州站是全國最大的旅客中轉站和行包中轉站之一，是我國的八大綜合交通樞紐之一，地處京廣鐵路與隴海鐵路（歐亞大陸橋）全國最繁忙的兩大鐵路幹線交匯處，扼守中原腹地，輻射全國鐵路網，鄭歐班列通達中東及歐洲等國，有“中國鐵路心臟”的稱號。
3、武昌站
武昌火車站，站址位於湖北省武漢市武昌區中山路的東南端。始建於1916年(民國5年)，2006年改造，2007年使用，武昌站是武漢鐵路局第一座按照現在世界現代化理念設計所改造處的火車站，十分有紀念意義。它是京廣鐵路與武九鐵路的交匯處，隸屬武漢鐵路局管轄，現為直屬特等站，並管轄武漢站（高鐵站），與漢口站、武漢站並稱為武漢三大火車站。武昌站是全國僅有的三個可以直達中國大陸所有省級行政區的省會城市的火車站之一，是全國為數不多的既辦理、城鐵、動車，同時又辦理普速客車業務的鐵路特等客運站，武昌火車站是華中地區最大的普速鐵路樞紐站。
站址位於湖北省武漢市武昌區中山路的東南端，武昌站是武漢鐵路局第一座按照現在世界現代化理念設計所改造處的火車站，十分有紀念意義。它是京廣鐵路與武九鐵路的交匯處，隸屬武漢鐵路局管轄，現為直屬特等站，並管轄武漢站（高鐵站）。它是全國僅有的三個可以直達中國大陸所有省級行政區的省會城市的火車站之一。
以下為網友評論：
網友“深圳用户75xxxx580”：只服廣州站！ 就因為那八個大字， 統一祖國，振興中華！
網友“西安用户66xxxx658”：這有什麼牛的證件拿出來瞎掰唄
網友“巴克君”：你圖片上面的頭條號水印都沒有去掉，抄襲太明顯
網友“喜途中”：還有比 統一祖國，振興中華 更牛的？
網友“大漠戈壁”：西安站的工作人員傲慢，説話很衝，旅客詢問什麼根本不愛搭理，我一生經歷過無數火車站，西安火車站工作人員服務態度是最差的。
網友“Single. Activists”：西安火車站，內附垃圾場，惡臭！惡臭！
網友“無盡空虛”：沒有廣州火車站嗎？統一祖國，振興中華，試問哪個火車站有那麼牛逼
網友“南京用户66xxxx658”：民工中轉大站，小便一定很懷念在這裏轉過臨時客車回家過年吧
(2017-10-22)
9月26日，京廣快速路二期南延工程地面道路主線建成通車，從鄭平路（老車管所南側）可進入京廣快速路地面道路，並通往繞城高速十八里河收費站。經過北延、南延雙向延伸後，這條包括高架、地面道路和隧道的快速通道，輕鬆實現從連霍高速惠濟收費站直達繞城高速十八里河站。
京廣快速路一期工程從南三環至北三環，全長13.5公里，京廣快速路二期工程是在一期工程的基礎上繼續向南北兩個方向延伸，南面延伸至鄭州西南繞城高速，北面延伸至天河路，工程全長增加至25.2公里，實現城市快速路與高速路的有效銜接，構建鄭州都市區大交通圈。
其中，北延段從北三環起，跨連霍高速，到達惠濟區天河路，與連霍高速惠濟收費站相連，已於2016年2月5日實現通車。京廣快速路二期南延工程北起南三環，南至繞城高速，全長5.051公里，全線為“高架橋+地面道路”形式，高架橋雙向六車道，於2013年6月開工建設。
以下為網友評論：
網友“喬意”：5年修一路，真是火箭速度。
(2017-09-29)
服務2022年北京冬奧會的“奧運高鐵”設計方案5日對外披露。京張高鐵智能動車組設計方案中選單位——中車長客股份公司當日稱，列車在智能、綠色、環保、節能等方面均較“復興號”動車組有提升。
中車長客是奧運的“常客”，該公司生產的軌道客車曾服務2008年北京奧運會以及2016年裏約奧運會。2009年進入巴西市場以來，中車長客已累計向里約提供超過600輛軌道車輛，承擔着里約60%的城市軌道交通運能。
中車長客表示，服務北京冬奧會的京張高鐵智能動車組將化為中國高端製造裝備的典型代表。
在設計細節方面，“奧運高鐵”設置了科技感十足的媒體專用包廂，可以通過智能顯示屏實時觀看賽事直播，配合覆蓋全車的WIFI系統，媒體工作者可隨時編輯發送賽事報道。此外，列車還設有人性化的殘疾人座位區，配有輪椅固定裝置、SOS按鈕以及可摺疊桌板等貼心設計。
值得一提的是，“奧運高鐵”還將設有定製化的興奮劑檢測區、冰雪運動器材存放區，以使列車在冬奧會期間成為名副其實的“奧運專列”。
中車長客披露，列車外觀設計將把中國元素、奧運主題以及京張百年鐵路文化融為一體，使京張高鐵智能動車組成為一張行駛中的文化名片。
京張高鐵於2016年4月開工，預計2019年底竣工，全長約174公里，全線共設10座車站，是世界首條設計時速達350公里的有砟軌道高速鐵路。項目建成後，北京至張家口最快車次運行時間將從3小時12分縮短至1小時。
以下為網友評論：
網友“海闊天空”：沒搞懂啥子是有砟軌道？
網友“中二少年”：有砟軌道就是平常的那種鋪石子再鋪枕木再鋪鐵軌的那種 無砟軌道就是直接水泥打底的那種，很多高鐵火車站就是無砟軌道
(2017-10-07)
近日，浙江美多電器有限公司與高度傳媒“高鐵廣告”合作簽約儀式在嵊州市城市酒店隆重舉行，美多集成灶營銷總監王煒、市場部部長趙龍共同出席本次簽約活動，美多集成灶營銷總監王煒與高度傳媒簽約2018年高鐵廣告投放戰略合作協議。屆時，北京、杭州、廣州、深圳、福州、哈爾濱、長沙、長春、瀋陽、大連、太原等各大火車站將全方位、高頻率展播美多廣告，美多集成灶將駛入了高鐵營銷時代的快車道。
高鐵速度之快震撼人心，專注高端廚房電器研發生產與銷售的浙江美多電器有限公司如同高鐵速度般迅猛發展。多年來，美多電器始終把產品品質、技術創新研發、客户服務放在首位，公司秉承品質第一，客户至上的方針，致力於研發、製造一流的產品。目前美多產品遍及全國各省市及歐美、東南亞、非洲等國家地區，贏得市場和消費者的一致好評。2014年起，美多開啓蝶變行動嶄新徵程，簽約當紅影星劉濤作為品牌代言人，並攜手劉濤登陸CCTV各大頻道、省級衞視及網絡媒體，把品牌建設推向了新的高度。此次斥資重金投放高鐵廣告也將持續提升美多集成灶的品牌形象。目前，美多集成灶高鐵廣告已製作完成，接下來將強勢登入全國各大高鐵站和火車站。
最近幾年，我國高鐵發展迅速，2016年隨着鄭徐高鐵開通，中國高鐵運營里程突破2萬公里，累計發送旅客人數突破50億人次 ，中國高鐵正在成為連接城市的“新幹線”。 無煙健康廚房倡導者、傳播者，美多集成灶本次選擇投放高鐵廣告，也是看中了高鐵火車的人流量之大，希望越來越多人瞭解美多、瞭解集成灶，將無煙健康廚房的理念傳達至每一個消費者，滲透到每一個家庭，靜享開放式無煙廚房，美好生活從美多開始!
強者，永遠走在行業的前列，引領生態時代廚電潮流。科技與智慧同舞，品牌與市場齊飛。未來，美多將繼續致力於研發、製造一流的產品，採用國際先進的管理模式和生產技術，以“樹百年企業，建領軍品牌”為企業願景，打造集成灶行業第一品牌。
(2017-10-14)
●蘭州至重慶方向列車增至5趟，運行時間最短為11小時28分鐘
●蘭州至成都方向列車增至8趟，運行時間最短為11小時01分鐘
10月10日，記者從蘭州鐵路局瞭解到，自10月12日零時起，蘭渝鐵路將實施新的列車運行圖。此次列車運行圖調整後，蘭渝鐵路全線共運行15對旅客列車，其中，新增旅客列車5對，改經由蘭渝鐵路運行旅客列車7對，變更運行區段旅客列車3對。屆時，蘭州至重慶方向列車共有5趟，運行時間最短為11小時28分鐘；蘭州至成都方向列車共有8趟，運行時間最短為11小時01分鐘。
新增的5對旅客列車
蘭州至隴南K9874/3次快速客車1對；
蘭州至姚渡K9872/1次快速客車1對；
蘭州至羊木7540/39次普速客車1對；
西寧至重慶K2638/7次快速客車1對；
成都至西寧K2632/3、K2634/1次快速客車1對。
改經由蘭渝鐵路運行的7對旅客列車
庫爾勒至成都K454/1、K452/3次由南疆、蘭新、幹武、包蘭、寶中、寶成線調整為南疆、蘭新、蘭渝、寶成線運行，運行時間由原來的50小時43分鐘縮短至37小時30分鐘；
阿克蘇至重慶北K544/1、K542/3次由南疆、蘭新、隴海、寶成線調整為南疆、蘭新、蘭渝線運行，車次調整為K544/3次，運行時間由原來的52小時20分鐘縮短至44小時54分鐘；
西寧至成都K1060/57、K1059/9次由蘭青、隴海、寶成線調整為蘭青、蘭渝、寶成線運行，運行時間由原來的24小時49分鐘縮短至14小時40分鐘；
成都至拉薩Z322/3、Z324/1次，重慶北至拉薩Z223/2/3、Z224/1/4（車次調整為Z223/4）次由蘭渝、寶成、隴海、蘭青、青藏線調整為蘭渝、蘭青、青藏線運行，運行時間分別縮短至43小時07分鐘、35小時30分鐘；
成都至烏魯木齊K2058/9、K2060/57次在廣元至蘭州間改經由蘭渝線運行，運行時間由原來的47小時19分鐘縮短至38小時35分鐘；
重慶至烏魯木齊K1582/3、K1584/1次由襄渝、西康、隴海、包西、太中銀、幹武、蘭新線調整為蘭渝、蘭新線運行，車次調整為K1583/4次，運行時間由原來的49小時02分鐘縮短至37小時40分鐘；
昆明至烏魯木齊K1502/3、K1504/1次由成昆、寶成、隴海、蘭新線調整為滬昆、川黔、蘭渝、蘭新線運行，運行時間由原來的64小時36分鐘縮短至53小時50分鐘。
變更運行區段3對旅客列車
成都至岷縣K2618/5、K2616/7次延長至蘭州，經蘭渝、寶成線運行，途經成都、德陽、綿陽、江油、廣元、姚渡、隴南、岷縣、漳縣、渭源、蘭州；
重慶至隴南K2611/2次延長至西寧，途經重慶、武勝、南充北、南部、閬中、蒼溪、廣元、姚渡、隴南、哈達鋪、岷縣、漳縣、蘭州、樂都、平安驛、西寧；
昆明至重慶K160/59次延長至西寧，車次調整為K986/7、K988/5，由成昆、寶成、蘭渝、蘭青線運行，途經昆明、祿豐南、廣通北、元謀、攀枝花、西昌、峨眉、眉山、成都、綿陽、江油、廣元、隴南、岷縣、漳縣、渭源、蘭州、海石灣、樂都、西寧。
記者從中國鐵路客户服務中心瞭解到，此次調整後的各次列車從10月12日起陸續開始售票。為此，蘭州鐵路局提醒廣大乘客，由於此次蘭渝鐵路列車新運行圖涉及面廣、變化大，增開、調整列車對數多，廣大旅客可通過登錄鐵路12306網站、鐵路官方微信、微博查詢，或關注各大火車站發佈的公告，隨時注意相關列車開行信息，準確掌握列車實際開行情況，以便合理安排出行。
新聞鏈接
10月8日起乘火車前往北京旅客要接受“二次安檢”
從10月10日起，蘭州西站對進京列車啓動“二次安檢”，對乘坐進京列車的旅客實行“專區侯車、二次安檢”，嚴防可疑物品進站上車。同時，蘭州站也將對乘坐K886次、T176次、Z22次、Z152次、Z76次、Z56次旅客列車的乘客採取二次安檢。
記者在現場看到，乘坐蘭州西—北京西G430次列車的旅客在進站口首次安檢後，在候車專區，車站還設置卡口，實行第二次安檢，重點對旅客行李特別是瓶裝液體、可疑物品再次檢查，做到“逢疑必查、逢液必查 ”。
蘭州車站提醒各位旅客，旅客需持本人有效證件購買有效車票進站乘車，票、證、人不一致時不得進站，嚴禁無票旅客進站乘車。同時，由於雙節期間客流較大，二次安檢等原因，請旅客朋友們至少開車前兩小時到站安檢候車，以免影響後續行程。
(2017-10-17)
為配合9號線三期今年底開通試運營，10月20日起，9號線啓用新運行圖。屆時，早高峯時段：9號線佘山~楊高中路區段往楊高中路方向列車運營間隔由約2分30秒縮短至約2分13秒，而反方向運營間隔由約3分30秒縮短至約3分20秒。松江南站~佘山區段往楊高中路方向列車運營間隔調整至平均3分20秒，而反方向運營間隔由約7分縮短至約6分40秒。同時，9號線晚高峯時段各區段列車運營間隔也均有所縮短。9號線在早晚高峯時段的運能進一步得到提升。
(2017-10-21)
北京時間17日 共同社報道，日立製作所在英國製造的城際高鐵列車16日開始在連接倫敦至西部威爾士的線路上投入商業運行，但因技術問題造成了最多數十分鐘的延誤，併發生漏水等故障。日立在“推特(18.33, -0.30, -1.61%)”上向用户致歉並承諾“加以改善”。
日立並未透露技術性問題的詳情，座椅上方空調漏水等圖片在社交網絡上被廣泛轉發。
日立在英國成功拿下866節高鐵列車車廂與養護維修業務訂單，2018年還將駛上連接倫敦與北部蘇格蘭的線路。
列車使用神户制鋼所篡改數據的鋁製品，但日立方面表示基於英國安全標準不存在問題。
日立執行董事正井健太郎在倫敦表示，“非常自豪，這是融入在日本所培養技術的最尖端列車。”日立將鐵路的總部功能遷至英國，2015年起實現本地化生產。除列車外還負責維護工作的日立着重宣傳在日本掌握的準點運行技術與車廂舒適度。
以下為網友評論：
網友“霽月光風”：中國確實這方面偷師了，但自己創新，做得更好
網友“老土農民”：日本神鋼——日本神户制鋼所的簡稱——並不是説日本鋼很神。。。神鋼已經多次出現質量問題。
網友“霽月光風”：日本大型工業可能某些品牌有些問題，但日本民間的工匠做的日本刀上用的鋼真是……希望中國日後也能有精益求精的工匠精神
網友“老土農民”：中國高鐵師從德日，這個必須承認，但是現在我們已經超越了師傅，成為了狀元徒弟。
(2017-10-17)
10月7日至8日，絢麗多彩的和諧號香港版列車首次在港公開展出，大批香港市民排隊參觀體驗，紛紛為祖國高鐵列車點贊。今天，超級建築給大家説説廣深港高鐵、廣深港高鐵香港段及和諧號港版列車的情況。
香港鐵路有限公司於10月7日至8日舉行廣深港高鐵列車開放日活動，開放4
列港版高鐵動車組給公眾參觀，大批香港市民報名，有4000多名香港市民獲准現場觀展。香港市民目睹祖國高鐵風采，驚呼好靚！
一、關於廣深港高鐵
廣深港高速鐵路是中國"四縱四橫"客運專線中京廣高速鐵路至深圳、香港的延伸線，連接廣東省的廣州、東莞和深圳以及香港，也是珠三角城際快速軌道交通網的骨幹部分。
廣深港高鐵由廣州至香港全長142公里，其中，廣深段設計時速度350公里，現初期運營時速310公里，深港段設計時速200公里。廣深港高鐵分兩期建設：
一期工程
從廣州南站至深圳北站，正線全長102公里（廣州南站至深圳福田站為116公里），於2005年12月18日開工；
二期工程
從深圳市深圳北站至香港西九龍站，於2010年1月開工。
▲廣深港高鐵線路圖
廣深港高鐵
是京港高鐵的重要組成部分，其中武漢至廣州段於2009年12建成通車，北京至武漢段於2012年年底建成通車，廣州至深圳段於2011年12月26日建成通車。深圳福田站於2015年12月30日正式開通。廣深港高鐵香港段目前已經進入列車測試和試運行階段，預計2018年3季度正式通車。
廣深港高鐵全段控制性工程是
獅子洋隧道
。獅子洋隧道左右線各長10.8公里，總投資24億元，
是中國大陸最長、標準最高的盾構隧道，也是世界行車速度最高的水底隧道，2007年11月9日開工，2011年3月12日貫通。
▲11月9日獅子洋隧道盾構始發
獅子洋隧道
由中鐵隧道局集團和中鐵十二局集團等單位建設，
採用4台
直徑
11.18米的大斷面泥水盾構施工，在國內首次採取“相向施工、地中對接
、洞內解體”的方式
掘進，是引領國內隧道施工從穿江時代向
越洋時代
延伸的標誌性工程。
廣深港高鐵擁有亞洲最大的地下火車站
深圳福田站
。深圳福田站工程總投資約70億元，於2015年12月30日投入運行，車站總建築面積14.7萬平方米，相當於21個足球場，比世界最大的紐約中央火車站少4萬多平方米。
▲2015年12月30日
深圳福田站開通
深圳福田站
由中鐵十五局集團等單位承建，是國內首座位於城市中心區的全地下火車站，整個車站為三層式結構，地下一層為換乘大廳，地下二層為站廳層和候車大廳，地下三層為站台層，長1024米、寬78米，中心軌
面埋深28.95米，設8線4站台21個出入口，以及12個消防疏散口。
二、關於廣深港高鐵香港段
廣深港高鐵香港段
全線長26公里，是香港首條高速鐵路，設計最高時速每小時200公里，於2010年4月正式動工建設。
▲廣深港高鐵香港段線路圖
廣深港高鐵香港段路線採用全隧道的"專用通道方案"
，獨立雙洞設計，南行和北行隧道各26公里，混合採用了盾構機鑽挖、礦山法或明挖回填方式進行建造。隧道已於2015年12月
全面貫通。隧道內的鋪軌工程於2016年11月完成。
▲2012年7月
隧道
掘進現場
▲
2015年10月
路軌安裝現場
西九龍站
是廣深港高鐵香港段的唯一車站，佔地約11公頃，相當於15個標準足球場，位於香港機場快線九龍站、西鐵線柯士甸站之間。
這是一座
地下車站
，總建築面積約38萬平方米，負一樓為售票大廳，負二樓為抵港層，負三樓為離港層，負四樓為站台。車站初期設有6個長途站台及4個短途站台，預計每15分鐘發一班車，首年每天發送旅客10.9萬人。
▲2017年9月西九龍站地面建築
截至2017年9月30日，廣深港高鐵香港段工程已經完成95％，預計2018年第三季度通車。西九龍站將參照目前實行“
一地兩檢
”的深圳灣口岸模式，即乘客可在同一個地方依序辦理兩個不同管轄區的通關程序。在香港登車的旅客，只需在西九龍站登車前同時通過兩地的出入境管制站，便可利用高鐵直接前往國家高鐵網絡沿線的所有城市；在內地任何一個城市登車的旅客，亦可直接前來香港，在抵港後通過兩地出入境管制站設施進港。
三、關於港版高鐵列車
2012年，中車四方股份公司在國際競標中獲得港鐵公司9列時速350公里高速動車組合約。
目前
9列港版動車組
已全部抵港，正在進行跨境動態測試，
試行時速為200公里
。
港版動車組
依託CRH380A的技術平台定製，具有很高的先進性、安全性、可靠性、經濟性
和舒適性。
▲
港版動車組
港版列車車頭
流線型，銀色車身，粉紅色和橘紅色波浪紋色帶，十分高端大氣上檔次。10月7日至8日，港版列車在香港首次公開亮相，4000多市民排隊體驗。
▲
港版動車組
港版列車採用8節車廂編組，共579個座位及兩個輪椅空間。
在第七、八節車廂中間設置傷殘人士專用廁所，裏面空間寬敞，能放置輪椅，同時設有嬰兒護理台。
▲
港版動車組
橘粉灰三種顏色的座椅
，可180度旋轉，
備有3種制式的
電源插座。
一等座有閲讀燈。
全車有WiFi。
車廂內部有行李架，
車廂頭尾有雙層大行李架。車廂內外滾動使用繁體字、簡體字及英語提示。
▲
港版動車組
▲港版動車組
2018年三季度廣深港高鐵香港段開通後
，京廣高鐵與廣深港高鐵全線貫通，作為中國600多個城市之一的香港將正式融入國家高鐵網，香港市民到內地各地交通時間將大幅縮短，去福田站僅用14分鐘，去深圳北23分鐘、去廣州南站48分鐘，10小時就可到達首都北京。期待京港高鐵早日全線開通。
請關注我的一點號和微信公眾號：超級建築
(2017-10-11)
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