在輝騰停產之後，大眾推出了輝昂這款全新的旗艦轎車，但與輝騰不同的是，輝昂並不是來自德累斯頓的透明工廠，而是由上汽大眾國產，它的售價也更加的親民。不過作為目前大眾旗艦的輝昂，它的境遇並不樂觀，銷量持續低迷，甚至被調侃為街上能見度最低的車型。是哪些原因造成了輝昂如今的不如意，我們通過本文一起來探究。
第一部分：輝昂誕生的原因
其實輝昂誕生的原因一句話就能説清楚，那就是需要它唄。話雖簡單，但也確實是輝昂推出的主要目的。不僅是大眾集團需要，更是上汽大眾最迫切的需要。對於大眾集團來説，輝昂的推出間接的延續了輝騰的使命，使得大眾品牌依然在中高級市場有存在感。其實輝昂對上汽大眾來説更加重要，至於原因這裏先賣個關子，我們後文再表。
第二部分：輝昂的銷量為什麼如此尷尬
雖然是目前大眾品牌在國內銷售的最頂級轎車，但輝昂的銷量實在有些“慘不忍睹”，據中汽聯的數據，在2017年上半年，輝昂一共才賣了1597輛，平均每個月賣266台。這其中原因自然與其品牌屬性逃不了關係。在中國市場，雖然大眾品牌有着“信仰光環”的加持，但是輝昂34.9-65.9萬元的“高售價”還是讓消費者望而卻步；其次，目前各類豪華品牌的售價集體下探，用夠買輝昂的錢也能買到奔馳E級以及寶馬5系等，這對於任何消費者來説都是難以拒絕的誘惑。
當然，輝昂的銷量低迷廠家也着急，前一陣甚至爆出了買輝昂送朗逸這種“買一送一”的銷售政策。這種做法實在是噱頭大於實際，雖然博得了眼球，但實際卻傷害了輝昂的品牌價值。另一方面，貿然對輝昂促銷降價的話卻又會殃及邁騰、帕薩特等兄弟車型。所以輝昂目前陷入的境地就是賣不出去又不敢大幅度打折，不打折更賣不出去的兩難境地。
第三部分：輝昂要做奧迪的“接盤俠”？
其實輝昂和輝騰還是有一點共通的，那就是作為大眾品牌的技術展示平台，但是炫技並不能帶來銷量，大眾何苦為了保持存在感而重蹈覆轍呢？目前市面上流傳着一個很有意思的説法，那就是在新一代的奧迪車型已經轉型更加運動化的定位後，勢必會逐漸丟失那些更喜愛保守風格的傳統客户。為了繼續將這部分消費者留在整個大眾車型體系內，輝昂這款基於奧迪A6平台打造、設計傳統保守的產品便應運而生。
大眾的這個想法雖好，但是以目前的形勢來看，事實顯然並不會是他們所預料的。雖然運動化的奧迪會流失一部分偏向成熟的客户，但這一部分客户仍然很難被輝昂所吸引，畢竟奧迪品牌和大眾品牌的客户羣體不同。這部分客户即便不選擇奧迪，相信他們也會去選擇其他豪華品牌，懸掛大眾LOGO的輝昂很難爭取到這部分人羣。
此外，隨着豪華品牌汽車的消費者年齡逐年下降，豪華品牌的中型車、中大型車轉型運動化已經是趨勢了，而仍採用“保守化”設計的輝昂似乎才是整個市場的另類。所以個人分析，這個猜測並不完全可靠，輝昂主攻那些沉穩保守的細分人羣應該沒問題，但是想憑藉輝昂來接盤奧迪A6實在是太難了。
第四部分：其實輝昂是上汽大眾的野心？
前面我賣了個關子了，為什麼輝昂對於上汽大眾來説更重要，下面我們來解答。既然輝昂不是奧迪的接盤俠，那麼費力來推出這樣一款車型能帶來什麼呢，我們從它由上汽大眾生產便可一探端倪。上汽要與奧迪成立在華的第二家合資公司已經是眾所周知的事情了，而從此前曝出的經銷商逼宮的事件可以看出，上汽和奧迪的合作勢必會衝擊目前基本處於“壟斷”的奧迪的生產、銷售模式。所以，輝昂對於上汽大眾就有着比較重要的意義了。
通過輝昂，不僅實現了上汽製造高級轎車的夙願，更是拿到了曾經一直把持在一汽-大眾手中的奧迪生產平台。而上汽有了奧迪平台之後，也就在上汽奧迪合資項目中有了一定的談判資本。所以推出輝昂，上汽大眾或許是“醉翁之意不在酒，在乎奧迪平台也”。
總結：
輝昂，從大眾為它定的名字我們就能看出，它是承載了大眾新一代夢想的。但是從目前的狀況來看，輝昂的市場表現可以説是失敗的。它夢想接班輝騰，但是血統不夠純正；它夢想取代A6，但品牌不夠分量；它夢想佔據細分市場，但時代正在轉變。所以產品的角度來看，輝昂的誕生也許就是一個悲劇。但是，從商業的角度來看，輝昂也許並不僅僅是一款產品那麼簡單，它可能是上汽大眾與奧迪和一汽博弈的一個棋子，它可能是大眾集團內部互相妥協的產物，它或許還有更多的秘密，所以輝昂真的這麼失敗嗎，目前還很難斷言，相信時間和上汽奧迪會給我們答案。