9月6日，在馬來西亞沙阿蘭，一名摩拜公司工作人員（右）在講解摩拜單車的使用方法。
中國共享單車公司摩拜6日宣佈正式進入馬來西亞市場，其選定的第一站是距離首都吉隆坡40公里的雪蘭莪州首府沙阿蘭。在當天的啓動儀式上，摩拜單車海外拓展負責人克里斯·馬丁宣佈，將與本地房地產開發商SP Setia公司合作，先期投入幾百輛單車，並逐步擴展網絡，預計年底前進入吉隆坡、檳城等其他馬來西亞主要城市。
新華社發（張紋綜 攝）
9月6日，在馬來西亞沙阿蘭，模特在啓動儀式上展示摩拜單車。
中國共享單車公司摩拜6日宣佈正式進入馬來西亞市場，其選定的第一站是距離首都吉隆坡40公里的雪蘭莪州首府沙阿蘭。在當天的啓動儀式上，摩拜單車海外拓展負責人克里斯·馬丁宣佈，將與本地房地產開發商SP Setia公司合作，先期投入幾百輛單車，並逐步擴展網絡，預計年底前進入吉隆坡、檳城等其他馬來西亞主要城市。
新華社發（張紋綜 攝）
9月6日，在馬來西亞沙阿蘭，摩拜公司的工作人員在啓動儀式上與單車合影。
中國共享單車公司摩拜6日宣佈正式進入馬來西亞市場，其選定的第一站是距離首都吉隆坡40公里的雪蘭莪州首府沙阿蘭。在當天的啓動儀式上，摩拜單車海外拓展負責人克里斯·馬丁宣佈，將與本地房地產開發商SP Setia公司合作，先期投入幾百輛單車，並逐步擴展網絡，預計年底前進入吉隆坡、檳城等其他馬來西亞主要城市。
新華社發（張紋綜 攝）
9月6日，在馬來西亞沙阿蘭，摩拜公司舉行啓動儀式。
中國共享單車公司摩拜6日宣佈正式進入馬來西亞市場，其選定的第一站是距離首都吉隆坡40公里的雪蘭莪州首府沙阿蘭。在當天的啓動儀式上，摩拜單車海外拓展負責人克里斯·馬丁宣佈，將與本地房地產開發商SP Setia公司合作，先期投入幾百輛單車，並逐步擴展網絡，預計年底前進入吉隆坡、檳城等其他馬來西亞主要城市。
新華社發（張紋綜 攝）
9月6日，在馬來西亞沙阿蘭，一名記者在啓動儀式上試騎摩拜單車。
中國共享單車公司摩拜6日宣佈正式進入馬來西亞市場，其選定的第一站是距離首都吉隆坡40公里的雪蘭莪州首府沙阿蘭。在當天的啓動儀式上，摩拜單車海外拓展負責人克里斯·馬丁宣佈，將與本地房地產開發商SP Setia公司合作，先期投入幾百輛單車，並逐步擴展網絡，預計年底前進入吉隆坡、檳城等其他馬來西亞主要城市。
新華社發（張紋綜攝）
共享單車報告：摩拜ofo越來越像，微信支付寶雙贏
2017-09-01
品途商業評論
隨着天氣轉暖，共享單車行業的競爭也變得更為熱火朝天。摩拜和ofo依舊領跑，同時不同顏色、品牌的共享單車也不斷湧入，在產品上共享單車也迭代了多種車型…這些變化讓我們有了更多的研究價值。在這期報告中，我們會重點關注如下幾個方面：
共享單車高頻用户，增長到了怎樣令人驚訝的程度？
微信和支付寶的線下流量入口戰略，是否實現了？
摩拜和ofo作為代表，他們今年以來新增的用户，有怎樣的差異？
在補貼之下，用户出行會有什麼變化？
共享單車的新創業者，是否還有機會？……
企鵝智酷在線調研了5776名智能手機用户，為你揭示共享單車熱潮背後的新變化。
一、共享單車行業速寫
共享單車的發展大致可以分為三個階段：
2016年10月之前共享單車處於萌芽期，主要投放於高校和北上廣深地區，用户認知逐漸形成。
2016年10月之後行業進入快速增長，ofo走出校園，共享單車品牌增多，開始爭奪城市，在運營上通過免費騎行和大量補貼等活動來拉新和促進用户活躍度。
2017年4月至今，共享單車活躍用户數已達到較高體量，增速相對之前放緩，最高時接近7000萬。ofo和摩拜快速融資，依舊領跑，探索更多元的盈利模式和精細化運營。隨着相關政策和指導意見的出台，共享單車在未來可能會受到更多政策因素影響。
二、用户趨同：摩拜吸引ofo老用户，ofo則更多獲取初次用户
從QuestMobile的數據來看，經過長期市場競爭後，摩拜和ofo用户數增速逐漸放緩，之間的用户數量、用户重合度，也越來越趨同。受暑期放假影響，7月雙方用户數都有一定的回落。
更值得注意的是整體重合用户及各自佔比。雙方目前的重合用户越有970萬，在年初的重合比例高增長之後，近三個月來重合用户略有降低。
具體分配，摩拜和ofo中，重合用户佔各自總用户的佔比，也從早期的差異，到如今基本一致。進入2017年以來，ofo重合用户佔比呈下降趨勢，摩拜則有所上升。考慮到整體用户增長，以及其他單車規模尚未足夠大的背景，我們判斷：
ofo的今年新增用户中，更多為初次使用共享單車的新用户；
摩拜今年的新增用户中，相對ofo，更多為之前使用過ofo的老用户。
三、新入局者機會：用户尚未被完全“鎖定”和“排他”
儘管ofo與摩拜幾乎已經成為共享單車用户的裝機必備，但這並不意味着其他共享單車品牌喪失了機會。在上期報告中我們發現，用户下載共享單車app往往是“非排他”的：為了有更多共享單車選擇，用户會傾向於註冊更多種類的共享單車。
在本次調研中，我們可以明顯看到用户共享單車車齡與使用種類之間的關聯：共享單車車齡越大的用户使用3種以上共享單車的佔比越高。
使用共享單車一個月左右的用户中有10.5%使用3種及更多種單車，這個比例在共享單車老用户（車齡半年以上）中達到36.3%。使用3種和4種及以上共享單車的老用户分別佔比22%和 14.3%。老用户通常在共享單車較早入駐和後續接入多家共享單車的城市，部分也已具備對於共享單車的穩定需求和使用習慣。另外，支付寶可以接入多種免押金的單車，也一定程度促進了用户嘗試更多單車類型。
當註冊多種共享單車的用户同時遇到多種可供選擇的單車時，優惠/免費活動仍然是最大的吸引力，43.3%的用户會優先選擇。這也給新入局者提供了競爭空間。
騎行體驗也是重要的選擇因素，39%的用户會選擇騎行體驗更好的車。在共享單車不斷更新單車的車型的過程中，騎行體驗更好的車總會帶來更高的忠誠度。
10.3%的用户注重快捷開鎖的體驗。這個比例雖然並不是特別高，但結合一些用户訪談，儘管開鎖失敗或者遭遇壞車可能只耽誤幾分鐘時間，但作為一個基礎功能，如果累積幾次這種“極差”體驗，會讓用户極度反感，甚至造成用户流失。
四、解鎖渠道：微信、支付寶線下流量戰略初步成功
隨着多個巨頭投資共享單車，解鎖共享單車的入口增多。78.4%的用户主要通過共享單車app來解鎖。其次是支付寶和微信這兩大高頻應用。滴滴出行和地圖類應用雖然看起來和共享單車的出行場景比較吻合，但用其解鎖的用户佔比極小，分別為2%和1.7%。
支付寶能夠支持解鎖多種共享單車，以及芝麻信用免押金等活動的效果明顯，有27.1%的用户使用過支付寶解鎖共享單車。使用微信作為共享單車入口的用户，佔比達到28.1%，略高於支付寶。
值得注意的是，在微信解鎖共享單車入口中，小程序解鎖共享單車的佔比（19.1%），高於微信服務號/公眾號（11.9%）。如果按照用户來看（去除重複），微信作為解鎖渠道佔28.1%；如果直接將比例相加反映使用頻次，微信渠道佔30%。可以説從共享單車的解鎖這個場景來看，小程序幫助微信拓展了線下流量入口的獲取。
從爭奪線下入口的佈局看，微信和支付寶都取得了初步的成功。雙方在路徑上有差異，支付寶通過信用免押金等方式推廣，而微信則更多通過自身的高觸發場景和小程序的應用創新。
豐富的入口並沒有成為用户下載共享單車app的阻礙，反而更方便用户解鎖。高頻的打開率意味着共享單車app會有較多的流量，成為其進行商業化的重要優勢。我們也看到對於支付寶和微信而言，共享單車成為了它們除了掃碼支付之外獲取線下流量的重要入口。
五、騎行頻率：高頻用户佔比超過1/3
按照用户在工作日和週末使用共享單車的頻率來劃分的話，56.1%的用户在工作日和週末均偶爾使用，23.5%的用户在工作日高頻出行，週末偶爾出行，11.2%的用户是共享單車的深度用户：無論在週末還是工作日都高頻使用；也有不到10%的用户只有在週末會規律用車。
可以看出，用户對共享單車的使用習慣已經基本養成。工作日和週末出行的差別比較明顯。整體有34.7%的用户至少在工作日會高頻出行，這部分重度用户的出行特徵相對固定（以工作日通勤為主），很可能是完成家/公司與地鐵站之間的擺渡距離。對他們而言，包月騎行更為划算。
騎行習慣的地域差別也較為明顯。在三線及以下城市，工作日規律騎行的需求明顯鋭減。
六、騎行距離：短途佔比增加，非需出行值得關注
有意思的是，夏天應該相對冬天更適宜更3千米以上的騎車出行，但是對比上期在冬季的調研，共享單車用户在夏季傾向於騎行更短距離的比例增加：2016年12月有61.3%的用户通常每次使用單車騎行3千米以下，這個比例在2017年7月是81.3%。騎行3-5千米的比例在兩次調研中分別是30.7%和12.7%，騎行5千米以上的佔比由8%降到6%。3千米以下騎行通常耗時20分鐘以內。用户單次騎行佔用時間變短，有利於單車週轉率的提高。
我們推測，超短途距離（3千米以下）騎行需求的增加一方面可能是由於隨着單車投放數量的增加，更多人選擇使用共享單車來完成超短途出行；另一方面，由於共享單車補貼大戰的白熱化，瘋狂補貼下的用户行為往往不是完全理性的，比如一小部分用户出於將補貼/紅包利益最大化的心理，可能會專門去騎車，導致一些不必要的短途非需出行。
那麼非需出行大概佔到多少呢？
共享單車競爭期間，免費騎、紅包車、集卡等多種補貼方式經常出現。特別是紅包車，讓騎車變成了一件可以賺錢的事，這增加了共享單車的滲透率和活躍度，也勢必會出現一些非需出行——並不是由於出行需要而騎車，而是為了好玩兒、能獲得紅包等目的騎車。
我們發現有過非需出行行為的用户在共享單車用户中佔比接近三成（27.3%）。主要的非需出行行為除了因為紅包而特意騎車和騎更多車（騎一輛就可以到達目的地，但為了紅包而下來不斷換更多車騎）之外，還有因為單車樣式特別而專門去騎的。當大部分單車的樣式相對常規的時候，造型特別的單車格外吸睛，自帶流量和社交傳播基因，能夠成為營銷和宣傳的載體。
當補貼漸漸平息，非需出行行為會逐漸減少。
七、商業模式與用户忠誠度
1、用户對於共享單車商業模式的偏好
目前共享單車已經出現的盈利模式包括toB的廣告（騎行優惠、單車車身廣告等）與活動策劃，toC的騎行（按次或者按月等）和單車周邊商品。從用户的角度來看，願意體驗騎行獲得商家優惠券的比例最高，為44%。儘管是一個短途出行工具，共享單車的高頻使用率使之成為了一個內容曝光渠道和為其他服務帶來流量的入口。騎行獲得優惠券/卡片的形式直觀而且帶有一定的遊戲化成分，接受度很高。根據更精準的用户畫像來推送廣告與優惠會是未來精細運營的可行方向。
其次是騎行會員制（36.3%）。在大部分地區共享單車的用户教育已經完成，我們也看到用户出行的規律性已經顯現。會員制是規律騎行用户更划算的選擇。
騎行到指定商户享受優惠的接受度為16.3%。當用户時間比較緊而且目的地明確時指定商户有優惠很可能是一個打擾/無效信息；當用户時間不緊急而“指定商户”的優惠具有吸引力並且順路/在附近時可能會讓用户驚喜。因此，LBS信息如何與用户偏好和騎行體驗更好的結合也是精細化運營方向。
顏色、設計已經深入人心的共享單車本身也是一個IP。10.1%的用户對於共享單車周邊商品感興趣。
單車車身廣告的用户接受度最低，佔6.1%。企鵝智酷訪談了一些單車用户，他們之中有表示“騎車身上有廣告的單車不酷”，“車身廣告總是顯得很山寨”，也有肯定ofo之前推出的小黃人大眼車的，表示“很讚的設計，看到不少人發朋友圈了”，“騎過一回，車雖然很可愛但是太沉了，體驗差”。當單車車身成為又一塊線下的潛在廣告屏時，更好的騎行體驗和美觀/創意的設計才能真正讓它移動起來。
2、用户態度
共享單車用户的忠誠度仍然很高，表示不會再使用的用户僅佔2.1%。會偶爾使用的用户比例增加。或許由於隨着入駐城市的增多和用户量的增加，一些騎行需求不高的用户也加入進來，稀釋了早期城市/校園高頻用户相對佔比更高的情況。
八、社會/環境影響：帶動出行和商業，騎行守規仍是痛點
共享單車正在便捷和刺激人們的短途出行，讓用户可以到達更遠的目的地。近九成用户的短途出行因為隨着共享單車種類增加、投放量的增多，46%的用户有更多的即興式/偶遇型騎車出行。
31.9%的用户會更加主動地出行，30.9%的用户因此擴大了日常出行半徑。如果再加上商户消費券的刺激，很可能為線下商户帶來更多流量和消費的轉化。
共享單車擴充了人們短途出行交通工具的選擇。56.1%的用户表示共享單車替代了其他出行方式。具體來看，共享單車對於公共汽車的替代性最高，其次是打車（55.4%）。
這意味着共享單車分流了一部分路面交通，從而緩解了路面擁堵。摩的/擺渡車也受到共享單車的衝擊。私有自行車的需求會明顯萎縮。
因為共享單車，我們的短途出行行為在悄然改變，這種改變影響到了城市公共交通。那麼共享單車的流行又帶來哪些用户痛點和負外部性呢？
壞車率是51.5%的用户感知到的痛點。在需要的時候周圍沒車仍然是個突出的問題。43.6%的用户對於共享單車的亂停放/過度投放導致的路面擁堵不滿，以一二線城市居多。
共享單車的投放很難做到與實際需求匹配，供給稀缺與過剩同時存在。當一種單車入駐城市後，其他競品也往往會做相應的投放，造成單車過飽和、反而阻塞交通的情況。
現階段共享單車的用户教育已形成，但規範停靠和安全騎行的意識仍有待跟進。同時，並不是所有投放地區的單車相關道路、基礎設施等都是完善的，共享單車也在推動城市更加騎行友好。長期來看需要政府側的介入來做規範和調節。
總結
1、關於用户：
共享單車誕生一年多，活躍用户規模已接近7000萬，用户的整體忠誠度很高。在補貼力度大的時候，部分用户會有非需出行的行為。
不過大部分出行仍然是基於切實的選擇，同時有三成多的用户已經形成了工作日高頻使用單車的習慣。
另外，我們也看到，用户新用户的增長帶來的騎行變化，與半年前相比，儘管天氣轉暖，但更多用户傾向於騎行更短途的距離（3公里以下）。
2、關於盈利模式：
儘管共享單車還沒有開始盈利，但它具備的高頻打開率和較高的忠誠度為後續發展奠定了基礎。
在目前已有的商業模式中，用户偏好商家優惠券，騎行會員和騎行到制定商户獲得優惠的形式。基於用户畫像、短途出行數據等進行精細化運營，仍然有較大的想象空間。
3、關於線下流量入口：
共享單車為微信和支付寶拓展線下場景提供了機會。當各種app為獲得更多線上流量而爭奪用户稀缺的注意力時，通過線下服務的入口為線上導流，很可能成為不可獲取的價值。
4、關於城市交通：
宏觀來看，共享單車替代了其他交通方式，特別是公交車和打車，一定程度上緩解了交通壓力。當用户的出行半徑擴展後，也會對一些線下餐飲、便利店的生意產生影響。
同時，自行車道、停車樁等配套基礎設施的匹配，以及過度投放和非規範騎行等不良現象的出現也為城市治理提供了新的挑戰。熱潮總會消退，期待共享單車和用户、城市之間找到最佳的相處方式。
馮辰/企鵝智酷
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本文來自騰訊新聞客户端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
(2017-09-01)
隨着國內市場的逐漸飽和，眾多共享單車品牌走出國門進軍海外市場。近日，全球智能共享單車首創者和領導者摩拜宣佈進入泰國，繼新加坡、英國、意大利和日本之後，開啓海外第五國征程。
據瞭解，摩拜將選擇泰國頂級學府之一的泰國農業大學作為落地泰國的第一站。泰國農業大學校園廣闊，師生人數眾多，1~3公里的短途出行需求旺盛，摩拜在此投放將為廣大師生提供便利的出行服務。
此外，摩拜單車很快還將進駐曼谷最大的中央世界購物中心(Central World)-泰國尚泰集團。在尚泰集團旗下尚泰世界購物中心和泰國農業大學的贊助下，泰國用户可以在摩拜單車投放的頭兩個月免費使用，之後每30分鐘的資費為10泰銖。
同時，摩拜單車選擇泰國最大電信運營商AIS電信公司作為當地物聯網合作伙伴，率先實現NB-IoT技術海外商用。AIS電信公司擁有先進的4G網絡和超級WiFi技術，將為摩拜單車用户提供良好網絡支持和無縫開鎖體驗。
摩拜單車聯合創始人兼CTO夏一平表示：“摩拜單車與泰國著名大學和頂尖企業合作，不僅對摩拜單車在泰國的落地和發展至關重要，也能在海外移動物聯網方面開拓更多可能性。”
摩拜單車自創立以來就重視科技創新，其設計感科技感兼具的單車收到了用户的廣泛歡迎。如今，多項黑科技傍身的摩拜單車進入泰國，帶領“中國智造”揚帆出海受到了眾多網友的點贊。有網友表示“讓共享單車服務走出國門走向全世界”“終於到了中國創造走向國際的時代”，還有網友表示“摩拜單車好看又好騎，科技感十足，進入泰國給咱們長臉！”
目前，摩拜單車在全球170個城市投放了超700萬輛智能共享單車，每天提供超2500萬次騎行服務，推出行業內首個人工智能大數據平台“魔方”，每天產生超過20TB的大數據，是全球最大的互聯網出行服務，被新華社、人民日報等主流權威媒體評為中國“新四大發明”之一。實力強大的摩拜單車正在通過自身的努力引領“中國智造”走出國門，被更多人所認可。
(2017-09-03)
共享單車以綠色環保的理念深入人心，成為很多人短途出行的首選方式。還有部分人因為考慮到押金問題，而遲遲沒有參與到這一綠色出行服務中。行業領導者摩拜單車想用户所想，不斷降低新用户的“嚐鮮”門檻。
8月7日，共享單車行業第一品牌摩拜單車聯合戰略合作伙伴微信，在全國超150個城市推出了新用户“免押金試騎”活動。據悉，通過微信小程序端註冊成為摩拜新用户，即可參加“免押金試騎”，每週享受5次免押金騎行。此外，新用户在繳納押金後，即可獲贈免費月卡1張，30天內不限次數免費暢騎。
8月3日，交通運輸部等10部門聯合發佈《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，提出鼓勵運營企業採取免押金方式提供租賃服務。摩拜單車積極在全國150多個城市推出新用户“免押金試騎”活動，這不僅是摩拜響應新政的示範性改革，更是出於對用户需求的滿足，把用車門檻進一步降低，用免費福利大餐實力吸粉，真正實現摩拜單車“讓自行車迴歸城市”的初心。
作為行業的領導者，摩拜單車一直本着用户至上的理念，將提升用户體驗放在重要位置。微信，這一超過九億人使用的應用平台，已經成為一種生活方式。微信小程序使用體驗十分出色，傳播性十分便捷。正是基於這一點，摩拜單車才多次和微信開展強強聯合。3月底，摩拜全面入駐微信，實現了月活躍用户量200%的增長。現在，摩拜與微信攜手，開展全國範圍的新用户免費騎行活動，摩拜將獲得一大批新的活躍用户。
8月15日，迪士尼商店與摩拜單車強強聯手，首次將迪士尼經典形象米奇米妮作為主角，對摩拜單車進行定製塗裝，開啓線上線下跨界營銷新玩法，為城市增添夢幻“騎”遇風景線，掀起騎行新浪潮。
目前，摩拜單車已經在全球5個國家的160個城市投放超過700萬輛智能共享單車，註冊用户量超過1億，每天提供超過2500萬次出行服務，成為全球最大互聯網出行平台。
(2017-08-17)
國內新聞
摩拜米奇/米妮版情侶單車現身上海
8 月 15 日，一批「戴蝴蝶結」的摩拜單車出現在上海街頭。據瞭解，這是摩拜單車攜手迪士尼商店特別定製的米奇米妮單車。此次首批投放的限定版摩拜單車將分為「米奇車」、「米妮車」兩款情侶單車，並將現身上海熱門商圈。
車身由迪士尼設計師獨家設計，在摩拜經典版與輕騎版兩大車型的基礎上進行特別塗裝。此次活動除了線下投放限定版單車外，摩拜單車 App 內的車輛圖標也將在華東多個城市點亮為米奇米妮頭像。
星際爭霸重製版開賣：14.99 美元，支持簡體中文
經典的即時戰略遊戲《星際爭霸》的重製版在昨天開始發售，售價 14.99 美元，重製版擁有更好的畫面，分辨率支持到 4K，支持簡體、繁體中文。
原版的《星際爭霸》自 1998 年 3 月 31 日開賣，在 19 年的光陰中，計算機的性能已經提升了非常多。所以為了順應現代的 PC 性能，重製版的《星際爭霸》在畫面的精細度有很明顯的進步，分辨率支持到4K，指揮單位也要清晰鋭利得多。
國行三星 Galaxy Note 8 規格曝光
昨天中午，三星 Galaxy Note 8 現身 GFXBench 數據中，從而讓我們確認了其大部分規格。短短几個小時後，安兔兔也在後台數據中發現了 Galaxy Note 8 的身影，從型號來看應該還是國行版。這次安兔兔曝光的 Note 8 型號為 SM-N9500，搭載驍龍 835 處理器，內置 6GB 內存和 64GB 機身存儲空間，提供 800/1200 萬像素攝像頭，運行 Android 7.1.1 系統。
值得注意的是，安兔兔表示這台機型的分辨率為 2220*1080，和此前曝光的 2960*1440 並不一樣。此外，安兔兔還認為，Galaxy Note 8 可能會搭載雙攝，但還缺乏進一步的證據。
Airbnb 在華技術團隊擴大三倍，目標客户瞄準千禧世代
北京時間 15 日彭博報道，Airbnb 正加大在中國的投資力度，計劃未來 12 個月內將工程師團隊擴大三倍，並致力於吸引對中國遊興趣漸濃的有錢的千禧世代。
Airbnb 聯合創始人 Nathan Blecharczyk 表示，公司將把在美國以外唯一擁有工程部門的海外辦公室–北京辦公室的技術團隊擴大到 100 多人。他還表示，這屬於先前宣佈的將投資提高一倍、將當地員工數增加兩倍至 300 人的計劃內容，並將有助於其重新推出面向大約 4 億有自由行意願的年輕人的服務。
Airbnb 首席戰略官 Blecharczyk 表示，境內遊業務目前幾乎佔到了該公司中國業務的一半。目前它在中國的民宿數量已達到 10 萬個，但仍落後於途家等業內領先企業。然而在全球範圍內，Airbnb 接待了逾 530 萬中國遊客，中國人出境遊在 2016 年增長了 142%。
國際新聞
蓋茨捐出 46 億美元股票，佔了個人財富的 5%
據騰訊科技報道，全球首富比爾-蓋茨（Bill Gates）完成了本世紀以來的最大一筆慈善捐贈，把佔據個人財富 5% 的微軟股票捐贈給了慈善事業。
根據美國證券交易委員會週一公佈的信息顯示，蓋茨在 6 月 6 日捐贈了 6400 萬股微軟股票，市值為 46 億美元。雖然蓋茨此次未指定這筆捐款的接收方，但他本人此前把大部分的捐款都捐贈給比爾和梅林達蓋茨基金會，也就是他和妻子用於進行慈善事業的慈善機構。
按照彭博億萬富豪指數提供的數據顯示，即便是在完成此次捐贈之後，蓋茨個人身價依然達到 861 億美元，為全球首富。電商巨頭亞馬遜創始人傑夫-貝索斯(Jeff Bezos)在今年 7 月曾擠掉蓋茨，成為世界首富，當時其個人財富超過 900 億美元。不過亞馬遜股價隨後的下跌，也讓貝索斯的個人身價縮水，降至全球富豪榜第三。
可插卡的 Apple Watch 將於 9 月份和iPhone8 同時發佈
據外媒報道，蘋果將會於今年推出 LTE 版 Apple Watch，凱基證券的蘋果分析師郭明錤在最新的預測中也將 LTE 蜂窩數據功能看作是新一代 Apple Watch 的核心功能。
昨天 CNBC 發佈的一份報告再次證實了這個傳聞，並且確定了 LTE 版 Apple Watch 的發佈時間。CNBC 表示，LTE 版 Apple Watch 將會在蘋果 9 月份的新品發佈會上和iPhone8 一同亮相。
CNBC 還提到，Apple Watch Series 3 將於 9 月份上市，LTE 版本將可以實現通話和流媒體音樂播放，降低了對iPhone和 Wi-Fi 網絡的依賴程度。不過由於設備尺寸限制，Apple Watch Series 3 無法採用物理 SIM 卡託，預計 LTE 版將會配備「虛擬」嵌入式 SIM 卡。
高通：Android 手機用户明年將用上刷臉功能
據 9To5Mac 北京時間 8 月 15 日報道，人臉識別取代 Touch ID 指紋傳感器，成為iPhone8 生物解鎖和 Apple Pay 身份驗證方法的可能性越來越高，蘋果可能把人臉識別作為新一代iPhone的一個主要賣點大加宣傳。
但高通指出，蘋果人臉識別系統針對 Android 手機的技術優勢將是暫時的，其承諾新一代芯片將提供與iPhone8 相當，甚至更強大的功能。
例如，新一代高通芯片能利用紅外光測量深度，繪製用於人臉識別、物體三維重構和製作地圖的高分辨率深度地圖。紅外光將由相機模塊處理。
實際上，高通芯片已經支持人臉識別技術。2015 年，高通首次在驍龍 820 芯片中提供深度感知能力，驍龍 835 對深度感知技術進行了改進，並被應用在三星 GalaxyS8、HTC U11 和一加 5 中。早期版本的高通深度感知技術還被應用在支持谷歌 Tango 增強現實技術的智能手機中。
Level 4 的無人駕駛巴士正式在日本上路測試
最近日本國土交通省就在城市中引入無人駕駛巴士，這些無人駕駛巴士的主要工作是從火車站接載老人到車站周邊景點，這也是日本全國第一次正式引入無人駕駛汽車載客。
據瞭解這輛無人駕駛巴士由 Level 4 公司推出，車內沒有駕駛員座位，不管是轉向還是加減速都無需人工操控。據悉第一階段的測試將會在 9 月 2 日-9 月 9 日進行，總站設在日本櫪木市 Nishikata 站，在測試期間，巴士會定時從總站開出，然後在事先劃出的巴士專用道行駛，有意思的是在巴士運行的時候，會採用特殊的交通規則，其目的在於能夠讓測試順利進行，當然了在測試的時候會對當地的市民出行造成一定的影響。
據悉該巴士身上會安裝各種攝像頭和感應器，在行駛中遇到障礙物和行人時，會自動減速甚至停車。巴士允許最多 10 位乘客搭乘，車內共有六個座位，時速為 10 公里/小時，之所以使用這麼低的速度，是因為巴士的主要服務對象是當地的老年人，低速運行可以在安全性方面更有保證，不過不排除未來會推出速度更快的無人駕駛巴士。
新硬件
索尼推出 HDR 4K 激光數字影院放映機
在 BIRTV 展前發佈會上，索尼公司宣佈推出 4K 激光數字電影放映機家族新產品。SRX-R800 系列是首款集合索尼新一代原生 4K SXRD 和長壽命激光光源於一身的放映機產品。此外，索尼的廣受好評的 SXRD 光學面板技術也進行了改進，對比度達到了 10000:1。這使得所有 SRX-R800 系列放映機成為放映 HDR 內容的理想選擇，為觀眾打造更加身臨其境的觀影體驗。
除了實現出色的原生 4K 畫質和自然的色彩還原之外，激光技術免除了燈泡更換，可實現畫面無散斑，可持久使用的光源能保持 80% 的原始亮度水平，行長達 35,000 小時的放映，與傳統的燈泡放映機相比大大降低了維護成本等等都是 SRX-R800 的優勢。SRX-R800 系列放映機現可接受預購，在中國上市時間為 2017 年 11 月
魅藍 Note 6 真機再曝：豎形雙攝+跑馬燈
魅藍 Note 6 將於本月 23 日正式亮相，今天@老爆科技帶來了這款真機的背部諜照。和之前曝光的一致，魅藍 Note 6 的雙攝像頭呈豎行排列，不過這兩顆攝像頭的大小並不一致，從諜照來看上面一顆為主攝像頭，下面為輔助攝像頭。
在配置方面，根據之前曝光的信息，魅藍 Note 6 採用了 5.5 英寸 1080P 顯示屏，搭載聯發科 Helio P25 處理器，4GB 內存+64GB 存儲，配備雙 1300 萬像素攝像頭，型號為索尼 IMX258，電池容量為 4000mAh。
投融資
海航集團旗下航空地面服務商 Swissport 獲近 7 億歐元國際融資
海航集團宣佈，旗下全資控股企業、全球最大的航空地面服務及貨運服務供應商 Swissport 於近日完成共計約 6.6 億歐元的融資。此次融資類型、資金來源、融資產品多樣(包括銀行表內貸款)，包括巴克萊(Barclays)、JP Morgan 等在內的多家國際金融機構參與了此次融資。
海航集團官方數據顯示，前海航集團境內外合作金融機構逾 300 家。在 SEACO、Swissport、IngramMicro、Pactera 等項目的佈局整合過程中，海航與羅斯柴爾德、中金公司、高盛、ING集團、摩根大通、巴克萊銀行、黑石基金等國際金融機構密切合作。目前，海航的境外社會及金融機構資金佔比已超過 5 成。
業內人士分析指出，目前國際金融機構對企業開展貸款業務持審慎態度。眾多金融機構向海航集團全資控股子公司 Swissport 拋來「橄欖枝」，體現了對海航集團及其子公司經營管理狀況和良好發展前景的認可，也是對中國企業走出去、踐行「一帶一路」政策的支持。
(2017-08-16)