我出生在成都，爸爸是瀋陽的，媽媽是土生土長的成都人。媽媽年輕的時候特別漂亮，爸爸第一眼就愛上了她，為了能和媽媽一起，爸爸放棄了在瀋陽的高薪工作，來到了成都開了一家小餐館。
媽媽生了我和弟弟兩個孩子，弟弟比我小了8歲。在生弟弟的時候，媽媽產後大出血，難產離世了。爸爸傷心過度得了腦溢血。雖然搶救及時保住了爸爸，但是爸爸失去了勞動能力，走路都是顫顫巍巍的，因為這突如其來的變故，我們只得把餐館轉讓給了別人。
年僅8歲的我在經歷這兩場大的變故後，一下子成熟了許多。雖然平時阿姨和姑媽她們會來家幫忙照顧，但是她們也有自己的家庭，還是兼顧不過來的。
雖然我還小，但是我學會了給弟弟換尿布，哄弟弟睡覺，幫弟弟泡奶粉。爸爸行動不便，家裏很多家務都做不來，因此我學會了站在小方凳上洗菜、煮麪條。
社區的服務人員瞭解到了我家的情況，也會常常來我家看我，給我和弟弟買零食和水果。還幫我聯繫了一所小學，減免了我的學雜費。
我很珍惜這來之不易的上學機會，上課學習特別認真，考試成績一直保持在前面幾名。過了一年，爸爸已經恢復了很多，基本的生活料理對於他而言已經不成問題，於是找人把我家車庫改建成了一個小賣部，邊賺錢邊看護弟弟。
時間過的很多，我終於考到了我心儀的大學。那時候，弟弟也上6年紀了。弟弟很不喜歡學習，成績一直都很差，老師幾乎每天放學都要把他留下來抄寫題目。
弟弟儘管成績差，但是他很聽我的話，我也知道弟弟不是學習的料，但是不管怎麼樣，九年制義務教育總要學完吧。我趁着每年的寒暑假幫弟弟輔導功課，終於讓弟弟順利地讀完了初中。弟弟初中畢業後，上了汽修技校。我還以為他這個也只是去混混日子，沒想到弟弟對汽修專業特別感興趣，學的特別認真，他告訴我説，他以後要開個汽修廠，賺錢養我和爸爸。
當年的一句玩笑話，如今卻真的成了現實。弟弟學成後，去了一家汽修廠當了3年的學徒工，當積累了一定的實踐經驗後，弟弟和朋友一起合夥開了一家小的汽修廠。廠子雖然小，但是弟弟手藝好，收費低，所以生意越做越大，現在已經手下有10多名汽修工了。
儘管弟弟發家致富了，但是他一直都特別尊重我這個姐姐，有事總是最先想到我。上個月他電話我説，談了一個對象，想和她結婚。我一聽高興極了，成家立業一直都是爸爸最希望的事，於是讓弟弟把這個女孩帶來家裏給我瞧瞧。
到了那天晚飯時間，我和爸爸左等右等都沒見弟弟，電話給他，他説等女友等晚了，馬上就到。沒多久，弟弟他們來了，剛進門，那個女孩就一臉嫌棄的環顧了我家，死活不肯換拖鞋。我沒多説，任着她穿了那雙高跟皮鞋進來了。她看到了我爸爸，只是隨口了一聲就自顧自的坐在了沙發上玩起了手機。晚飯期間，給她夾的菜她一口都不吃，説什麼減肥，怕胖，但是我從她的眼神裏看出來她分明就是嫌棄我們的飯菜。
這頓飯吃的很尷尬，晚飯後，弟弟送了她回家。回來後我就不準弟弟和她結婚，説這女孩一看就不是過日子的料。
弟弟急了，説：“姐，我已經答應娶她，也答應要給她們家20萬的彩禮了。現在你讓我和她分開，我這面子怎麼辦？説出去的話，潑出去的水，我收不回來啊！”
你們説我該怎麼做才能既能讓弟弟不丟面子，又能讓那女的離開弟弟呢？
“前幾天，聽説王健林（萬達集團董事長）將77家酒店賣給富力，才199億元，我以為我看錯了。”昨日下午，SOHO中國董事長潘石屹在SOHO3Q（簡稱3Q）城市拓展招標會上稱，“（77家酒店）為什麼便宜？（因為）東西多。辦公樓也多，二線城市辦公樓空置率高達20%－40%”。
事實上，在潘石屹看來，全中國的房子都是多的。此前，他也曾向《證券日報》記者直言，房地產行業規模發展的天花板已經來臨。或許正是如此，潘石屹今年加快了銷售京滬辦公物業的腳步，正如王健林寧可便宜也要一口氣賣掉77家酒店和13個文旅城91%股權的決策一樣，轉讓重資產，變現資金投向輕資產業務，輸出品牌，減重輕行，才能以“用別人的錢為自己賺錢”的方式來搶食資產運營時代的市場蛋糕。
而SOHO 3Q作為共享辦公空間產品，是SOHO中國向輕資產轉型的全部籌碼。在推出該產品之初，潘石屹就曾向《證券日報》記者直言，要做全球最大的共享辦公空間服務商，而此次招標，則是SOHO 3Q首次走出京滬，進行全國化擴張。
試水擴張SOHO 3Q
值得關注的是，作為SOHO中國旗下的共享辦公品牌，SOHO 3Q經過兩年多的發展，目前已成為北京、上海最大的共享辦公空間，擁有19箇中心、17000多個座位。據瞭解，目前，SOHO 3Q吸引瞭如新浪、奔馳、美團、首汽約車、小紅書、藍色光標等知名公司，用户來自互聯網、科技、創意、文化、金融、貿易等各個行業。潘石屹稱，SOHO 3Q的客户定位不是傳統企業，而是業務有“未來性”的企業。
經過兩年時間培育和調整運營管理模式後，在潘石屹看來，“SOHO 3Q已經是一個成熟的、成功的房地產公司旗下的互聯網產品，可以快速向外擴張了。
事實上，一個月前，潘石屹就曾向外界透露，SOHO 3Q產品運營管理模式已經成熟，接下來將加快佈局，實現數量級的增長。而他將SOHO3Q第一批拓展合作城市鎖定為北京、上海、杭州和南京四個城市。
潘石屹表示：“我們將採用租賃的合作模式，用招標的方式進行拓展，像採購土地、鋼材一樣去採購適合的項目，這種公開透明的方式也將幫助SOHO 3Q實現快速的大規模發展。”
在上述招標會現場，SOHO中國方面明確了拓展合作的具體標準和條件為：一是項目規模要達到4000平方米以上；二是保持SOHO中國的一貫風格，項目位置要好，優先考慮城市黃金地段及地鐵周邊項目；三是整租並按合作協議支付租金，租賃期為5年+5年，簽約5年，續約5年。
“此次公開招標是實驗，先看流程是否能運轉通。”潘石屹接受《證券日報》記者採訪時表示，首批採購目標是5個－10箇中心，若這種方式運轉通暢，待第二次啓動招標時，拓展城市將達10個－20個，才過項目中心目標將達40個－50個。
二線城市盈利壓力小
“共享辦公空間市場是剛剛發展起來的，大家都在探索，不管是這個商業模式還是那個商業模式，正確的路只有一條，就是提供的服務是市場需要的。”潘石屹表示，毛大慶（優客工場創始人）和我，我們都是做過大生意的人”，現在擁有1萬多個座位比誰最大還為時過早，是沒有意義的。目前共享辦公空間市場仍處於嬰兒期，要慢慢成長。
鑑於此，潘石屹稱，未來3年－5年間，只有將SOHO 3Q的座位規模達到30萬個－50萬個時，甚至1000萬個，才是大生意。整體來看，未來租賃市場很大，若房產税出台，對租賃市場則會更有利，所以這一市場是很有希望的。
值得關注的是，當房地產行業規模發展天花板來臨之際，資產運營時代也將被開啓，而對於SOHO 3Q這種輕資產運營的產品佈局的拓展，潘石屹還是頗為謹慎的。《證券日報》記者獲悉，潘石屹目前正馬不停蹄地親赴每一個城市考察，圈定可以落地項目的範圍。同時，潘石屹也曾向《證券日報》記者直言，SOHO 3Q目前不會貼牌輸出，因為貼牌有可能導致管理不到位，進而影響品牌。
至於盈利壓力，潘石屹向《證券日報》記者直言，雖然目前還沒有詳細測算，但二線城市租賃成本很低，回報率甚至有可能超過一線城市，因而盈利能力壓力反倒沒有北京和上海這麼大。此前，他也曾表示，SOHO3Q的盈利將來源於規模化。（地產圈club）
(2017-08-17)
湖北省武漢市交通委、城管、交管、國土規劃、城建等部門8月24日聯合召開新聞發佈會，對日前正式實施的《武漢市人民政府關於鼓勵規範互聯網租賃自行車健康發展的意見》（以下簡稱《意見》）進行通報。《意見》明確支持共享單車健康發展，將完善慢行車道，部分路段禁停。亂停亂放問題突出的企業，將被限制投放共享單車。
在發佈會上，相關負責人介紹説，共享單車自去年12月登陸武漢以來，發展十分迅速。目前，摩拜、ofo、哈羅單車、酷騎、牛拜等5家企業共投放約60萬輛。共享單車方便了市民短距離出行和公共交通接駁換乘，但同時也存在車輛亂停亂放、車輛運營維護不到位、企業主體責任不落實、用户資金和信息安全風險等問題。尤其是亂停亂放，影響了城市交通秩序和市容市貌。
《意見》明確提出鼓勵引導共享單車健康發展，將為市民創造安全出行環境，運用大數據完善慢行車道規劃。對新、改、擴建城市主幹車道，按規範同步建設非機動車道，設置隔離設施；對具備條件的現狀道路將劃設非機動車道並設置隔離設施。
對於監管，《意見》提出，建立市相關部門統籌協調和指導、各區負責實施具體管理、企業承擔經營管理主體責任、承租人自律守規的責任體系。相關部門將組織研究，分轄區制訂車輛年度發展計劃，合理控制車輛投放時序和數量。
《意見》還要求，共享單車企業要向市交通運輸等部門開放運營數據，包括車輛投放、借還車輛軌跡、信用評價、投訴處理、意見建議等，將數據實時接入政府管理部門監管平台。
各種亂堆放的共享單車
為督促共享單車企業加強管理，《意見》同時提出，對不適宜停放的區域和路段，制定負面清單實行禁停管理。亂停亂放問題突出的經營企業，將被限制投放。
業內人士認為，《意見》的實施意味着共享單車企業在武漢“野蠻生長期”已結束，進入規範發展的“新賽道”。“摩拜單車”湖北總經理李欣説，摩拜將暫停武漢地區的增量，盤活現有存量，實施精細化、智能化運營，提升企業競爭力。
（原標題：武漢部分路段將禁停共享單車 亂停亂放突出企業限制投放）
以下為網友評論：
網友“一介書生”：又一個為缺素質教養的城市居民埋單的企業。
網友“華彩-Lever”：關鍵是怎麼解決亂停亂放
網友“armstrongzhang”：技術上應該可以實現吧，小鳴單車的那個電子圍欄挺好的，但需要全面推廣才行。否則先推廣的公司就留不住用户。
網友“明風瞳”：有時從經濟學的角度看 亂停亂放主要原因不在國民素質 畢竟這現象在國外同樣存在或者更甚 總會有尋租 外部性 道德風險現象發生等等 只是現在頂層設計方面 比如制度 激勵 約束方面的不夠完善。
網友“水瓶座de小媳婦”：不明白那些亂扔車的人心裏是怎麼樣的。
網友“文武雙全的小橙子”：@Wedley
網友“Wedley”：回覆@文武雙全的小橙子:咱們村影響不大
網友“云云云云云云云云云云云云雲遮天”：説實話，我真的挺感謝共享單車的，每天上下班都是騎車，也沒收什麼錢，停放也比較和規矩，不過武漢共享單車停放確實太隨意了，就我所知知道的，光谷楊家灣都快成車冢了，希望大家在享受便利的同時也儘量為共享文明盡一份力
網友“涅槃叔”：亂停亂放的企業麼 不是個人嗎
網友“再也不想當逗逼了”：講真，帶來方便的同時，也成為了城市的蝗蟲，單車投放的太暴力了。。。
(1970-01-01)
自8月2日晚接到“你女兒騎單車與渣土車相撞，送醫途中死亡”的電話後，甘肅定西楊女士一家就被悲痛籠罩。楊女士的22歲女兒是一名教師，2日， 她在西安騎共享單車倒在了渣土車下，死者家屬質疑渣土車營運資質。
妹妹沒了 媽媽扯爛爸爸衣服
8月2日下午1時許，楊女士的媽媽接到二女兒小楊的電話。她興高采烈地説：“媽，我的檔案從學校寄到定西了，我週末回來取。”楊女士的媽媽説不相信這是小女兒留給她的最後一句話。當晚10時許，家人陸續接到西安交警打來的電話，説楊女士的妹妹小楊出了車禍。8月3日9時許，家人到西安後直奔處理事故的西安交警高新大隊。
“我爸媽都是地道的農民，一輩子辛苦把我姊妹倆供上大學，我妹今年畢業，剛在西安找好工作。按我們農村的説法，我父母是到享清福的時候了，誰料妹妹沒了。”楊女士説，“我媽像瘋了一樣，扯住我爸的衣服喊着，還我女兒，我爸強忍着眼淚，任她發泄。” 昨日，在他們一家暫住的賓館裏，楊女士的父母躺在牀上，窗簾拉着，房間暗得像他們的心情一樣。提起小楊，母親嚎啕大哭，她緊緊攥着記者的手，另一隻手在身上不斷敲打，雙眼緊閉着説：“我姑娘才22歲，剛大學畢業在西安找了幼教工作，還沒享福就沒了。”小楊的爸爸穿着被妻子撕爛、露着胸腔的衣服，他輕拍着妻子的背，讓她別哭了，雖然他自己的眼淚也在眼眶裏打轉。
騎共享單車時被渣土車撞倒
楊女士説：“我妹是騎共享單車時，被渣土車撞死的。”
據瞭解，8月2日晚，小楊和同事一前一後騎共享單車，由北向南行駛到西三環與魚鬥路丁字路口時，被一輛準備右轉的渣土車撞倒，在送往高新醫院的途中不治身亡。42歲的渣土車司機杜某已被警方控制。
昨日，楊女士説：“事情已過去3天了，我們瞭解的情況還是這麼多，我們還沒正式和肇事方見過，也不清楚肇事渣土車是不是非法營運，甚至我們想要看事故現場照片的請求也沒有得到許可。”
華商報記者從楊女士和小楊同事的通話錄音中瞭解到事發時的一些情況：“當天下午學校放得早，她和小楊一同騎單車，小楊技術好，騎在前面，她們都是才來西安，路不熟，也不清楚騎到哪兒了，只是在一個可拐彎的路口，發生了事故。出事後，她先撥打了120、110，但渣土車司機並沒有馬上停下來，而是往前開了一段才下車，還説自己打了120。”
華商報記者通過摩拜單車查詢到，小楊當日行程的起始時間為18時17分，但因車禍後行程仍在進行中，無法顯示路線和結束時間。
交警：會按交通事故賠償標準執行
對於家屬想了解案件進展和查看現場照片的請求，西安交警高新大隊事故科一負責人昨日接受採訪時表示：“目前，事故正在調查中，在沒有完整的證據時不便公開。但事故責任認定等相關調查結束後，我們會向雙方公佈證據。”對於家屬想見肇事方和合理賠償的要求，該負責人説：“死者家屬可在週一向處理事故的民警提出與肇事方見面的請求，並商談賠償事宜。至於賠償金額，一定會嚴格按交通事故的相關賠償標準執行。”
對於家屬質疑的該渣土車是否有營運資格，該負責人説：“渣土車的營運資格不屬於交警管轄範圍，我們會在事故調查結束後，將車輛交給相關部門，由主管部門對其是否涉嫌非法營運進行調查。”
渣土車白天不讓跑 晚上瘋狂跑
華商報記者查詢瞭解到，僅2011年一年，西安市渣土車就導致51人死亡，年齡從10歲小女孩到70歲的老人相繼命喪它飛速旋轉的車輪下，數十個幸福家庭剎那間幾乎崩塌。
2011年，在華商報持續關注下，西安市出台三項措施整治建築垃圾清運市場秩序，規定“從2011年12月開始，建築垃圾清運車輛不得於每日6時至22時30分在三環路（含）以內道路上通行。凡違反規定的，一律依法從嚴查處。”但是，白天渣土車不讓跑了，晚上卻瘋狂地跑。昨日凌晨，西安南三環就發生一起渣土車交通事故，導致路段一度封堵。有網友説：印象中西安有相關規定，但我經常會在天一黑的時候看到開得飛快的渣土車，難道是通過特殊審批的嗎？
有網友説：每晚8時半以後，南三環馬騰空附近的立交橋下，一輛輛渣土車飛馳而過。每次渣土車從身邊經過時，那股風力都人感覺自己站不穩。 “遇見了趕緊躲着走。”採訪中，很多市民對渣土車都很害怕。他們希望渣土車能夠慢點跑。（原標題：22歲女教師倒在渣土車下）
以下為網友評論：
網友“行者無疆”：全中國的難題。人見人恨！
網友“漠陽風”：渣土車害人不淺，應依法從嚴整治！
網友“傅立葉級數”：由北向南行駛……右拐的渣土車……我怎麼覺得受害者逆行了
網友“-Ganst”：渣土車超載非常普遍，有些車隊都是用一個車牌的
(1970-01-01)
北京青年報8月10日報道，繼共享單車、共享睡眠艙、共享充電寶等“共享模式”後，共享運動倉日前亮相北京的小區內。北京青年報記者體驗發現，共享運動倉需要繳納99元押金，使用收費為0.2元/分鐘，運動倉內佔地5平方米左右，健身項目僅有跑步機一項，比較單一。目前，已有共享運動倉拿到數千萬融資。分析師認為，共享運動倉能不能走遠還要看運營品質。
共享運動倉的使用方法與共享單車十分相似。本文圖片均來自北京青年報
體驗
跑步40分鐘繳費8元
北青報記者在朝陽區某小區看到了名為“覓跑”的共享運動倉，該運動倉就位於小區院內，佔地5平方米左右，相當於半個車位的大小。共享運動倉的使用方法和共享單車十分相似，用户只需下載該APP就可以進行註冊使用，使用流程為：預約運動倉——掃碼開門——開始運動——下線結算。用户可以在APP內看到自己周邊的運動倉及佔用情況，可直接在APP內進行“預約”或獲得已佔用運動倉的“下線提醒”。北青報記者昨天下午看到，在周圍的7、8個運動倉中只有一個正在被使用，其他都是空置狀態。
北青報記者體驗發現，用户在APP內註冊後，首先需要繳納押金，系統內提示押金標準為199元，現為優惠階段99元，且僅能使用支付寶付款。押金頁面提示“押金可隨時退款到付款賬號”，北青報記者在繳納押金後，進行押金退款，頁面數次提示“服務器跑步去了，請稍後再試”。隨後，系統顯示“退款成功，預計1-5個工作日到賬”。不過，北青報記者在幾分鐘後就收到了退回款項。
在掃碼進入該運動倉後，北青報記者看到在倉內中心位置擺放着一台跑步機，周邊配有鏡子、掛鈎、播放屏幕、温控系統、空氣淨化等設施，運動倉內温度適中。在體驗的過程中，用户可以通過屏幕聯網聊天、聽歌、觀影、收發郵件等，較為舒適便利。跑步40分鐘後，北青報記者通過覓跑APP繳費8元，其單價為0.2元/分鐘。
據覓跑工作人員介紹，該運動倉內打造了一個物聯網人工智能環境，通過線上線下進行管理和操作，運動倉不僅能在高温嚴寒季節裏保持運動倉的温度宜人、在霧霾天給運動愛好者提供一個空氣清新的運動場所，它的休閒系統還能為居民的生活提供不少便利。
健身項目僅有跑步機一項
追訪
覓跑已拿到兩輪數千萬融資
共享運動倉雖然還不常見，但已獲得投資人青睞。覓跑日前宣佈獲得兩輪數千萬元融資，投資方來自經緯創投、信中利資本、合鯨創投、獵鷹資本，目前公司估值1億元。
覓跑CEO畢振告訴北青報記者，其實早在今年春節期間就已萌生了“運動倉”的構想，“春節回家過年，看見父母大冬天在霧霾裏戴着口罩出去跑步，我就發現其實居民的室內運動需求還是挺大的”。
畢振調研發現，95%的人都有運動需求，但户外環境給運動帶來越來越多不便，而持有健身卡的人只有10%，能堅持去健身房的人更是少之又少，究其原因，主要是室內運動的時間成本太高。因此畢振想，何不把室內運動搬進小區裏？打造一個“5分鐘運動圈”，不僅能滿足運動愛好者的需求，還能帶動更多的人養成運動的好習慣。
畢振坦言，打造“運動倉”是因為覓跑一貫的理念是 “全民健身”，這意味着覓跑要面向所有居民，實現居民最基本的運動需求。事實證明，覓跑的定位相當準確，居民對此非常喜歡，畢振笑着説，雖然每天都會有專人清潔，但有的居民使用後會自覺幫忙清理，非常愛護器材，這幾天還接到了全國各地打來的電話，問“什麼時候進駐我們的城市？”
共享運動倉已獲得兩輪融資
分析
共享運動倉是個“偽需求”？
共享單車、共享充電寶、共享雨傘、共享睡眠艙、共享運動倉……如今可共享的東西越來越多，做共享生意的入局者也越來越多。“共享”模式受到投資人關注，成為新的風口，似乎每個領域都有創業者可以拿到大筆投資：共享籃球項目“豬個了球”宣佈完成千萬級Pre-A融資、共享充電寶“街電”獲聚美優品投資3億元、共享充電寶“小電”3月底獲得金沙江創投等數千萬元天使輪融資、共享雨傘“春筍”宣佈獲得500萬元天使輪融資……
不過，站在共享模式的風口，並非每家公司都飛得起來。共享單車公司悟空單車、3Vbike相繼宣佈倒閉、某共享雨傘公司投放的3萬把共享雨傘半月後全部消失不見、共享睡眠艙因消防等問題被叫停……共享模式遭遇市場的考驗，有的早已夭折。
對於共享健身倉，網友們也紛紛發表意見，有的表示“終於不用白白浪費健身卡了，2毛一分鐘好便宜”，或“對於合租的我來説很實用”，不過也有的稱“沒有更衣室、浴室、廁所，也太不方便了”，或是“為什麼不增加啞鈴或者瑜伽墊等設施？”覓跑的工作人員解釋道，沒有更衣室和浴室是考慮到共享運動倉就在小區“5分鐘運動圈”內，因此沒有額外設計。
共享運動倉的押金現在是99元
那麼共享運動倉的未來是否被看好呢？互聯網觀察家葛甲表示：這也許是個“偽需求”。他説：“對於大多數人來説，健身確實是個強需求，但強不到可以連洗澡設施都沒有就能接受在一個密室裏揮汗如雨這種程度。健身更大程度上還是要注重體驗的，像這種人為割裂重要環節的健身服務，跟只給飯吃不給水喝的飯店有什麼區別？何況這裏面也提供不了太多健身服務，品種比較單一。而且看樣子還需要佔地，成本也不是很低的樣子，前景堪憂。”
對於資本較為青睞共享模式，知名IT評論人磐石之心表示，“這和當年O2O很像”，他表示，現在很多創業者的目的並不是解決用户的需求，而是為了拿到融資。很多人蜂擁而上去做共享某某，但很多都無以為繼，這跟當年O2O很像，比如當年美甲O2O、洗車O2O、洗衣O2O等公司非常多，但最後只有一些高頻的如吃飯、打車活下來了，剩下的模式過重或頻次過低的很難存活。對於共享運動倉，磐石之心認為這並非“共享”，實質上是“租賃”。共享運動倉相當於自助健身，降低了成本，但本質上還是健身房的一種，唯有在軟硬件上給用户帶來優質體驗，才能發展得更長久。
（原題為《共享運動倉能“飛起來”嗎》）
以下為網友評論：
網友“Dimitri”：那這麼説咱們大武漢有共享橋樑，只要八塊錢，就駕車可以從上面橫渡長江。是不是很棒。
網友“滄浪亭”：呵呵，正解，都是圈錢的主
網友“一匹狼”：偽共享，目的是圈錢。
網友“廣東省廣州市澎友”：我覺得挺不錯，但是如果在裏面暈倒了有沒有人救啊
網友“周尚軍”：好
網友“溦溦不見梓”：有些小區公共面積小，不合適跑步，外面馬路不安全，還是可以的
網友“wilco”：雖然是掛着羊頭賣狗肉但是這種跑步方式還是有需求的！
網友“智vs命運的圈套”：要是能增加項目，並且能保證器材正常使用下的安全性，還是可以考慮的
網友“恰同學少年”：跑步還要花錢？看來真是錢多的找不到地方造了！
網友“守望之海”：減肥合適
網友“Amigo”：“共享”一詞還要飛多久？能消停一下嗎，有點煩人。
網友“享受方丈待遇”：馬雲説夢想要有滴，萬一實現了呢。同理，“共享”是不能消停滴，萬一圈到錢呢。
網友“蘇科銘”：沒有霧霾的地方大概是不會有這種需求的
(1970-01-01)