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一般來説鋼管、鋼卷重量大,不易固定,所以貨車拉銅管、鋼卷危險係數要高於普通貨物。如果鋼管、鋼捲過重,極容易把車梁壓斷。如果鋼管、鋼卷沒有固定好,開車過快,一下子急剎車,車後的鋼管瞬間就會把駕駛室撞得千瘡百孔,甚至把駕駛室削平,此時駕駛室中的駕駛員能存活就是奇蹟。
一個鋼卷有多重?一節火車才拉兩個,你想想有多重。(一個20噸)
這位兄弟肯定對自己車子稱重足夠自信,不然不會一下子拉了7個鋼卷,厲害!
拉管、毛竹、竹竿一類的貨物捆綁很有講究的,弄不好一個急剎車貨物衝前面去了。
一位拉鋼有20多年經驗的貨車老司機説,
拉鋼危險係數大,不建議沒有經驗的新人拉。如果要拉鋼,鋼卷必須使用葫蘆鋼絲繩,跑高速前兩百公里每個服務區停車緊一次葫蘆,跑國道每40公里緊一次葫蘆,3次以後間隔拉長,不能急剎,緩慢起步。
而且每一層必須墊方木,邊上必須墊斜方木。還有小心行得萬年船!車速不能快,慢、慢、慢.......
拉鋼不可怕,最怕拉綠通
對於大車拉鋼卷、鋼管危險大,拉綠通的卡友卻並不這麼認為。在拉綠通的卡友眼裏雖然鋼卷、鋼管危險大,但是如果足夠小心和慢行,事故是可以避免的。但是綠通司機想慢卻慢不下來,因為↓↓↓
● 貨物易損壞
綠通車拉的貨物一般是瓜果蔬菜,路況不好稍有顛簸都被造成貨物損壞,貨物如果稍有損壞,貨主就有可能拒收,司機也就拿不到運費。
● 慢了貨主會扣運費
因為貨主要在特定時間賣貨,因此對綠通貨物的時效性要求極高。如果司機沒有在規定的時間送到,貨主會以扣運費的方式懲罰司機。
● 運費低逼着綠通司機多拉快跑
由於減免過路費的緣故,綠通貨物成了運費最低的一種。據拉葱蒜的卡友説,拉綠通的運費要比拉普貨低三分之一。運費本來就低,為了多賺錢,綠通司機只能多拉快跑,因此導致司機缺少休息,身心疲勞,疲勞駕駛,車禍事故增多。
所以現在看到不少新聞報道,綠通司機因疲勞駕駛引發事故,在路上誘發疾病猝死,讓人心痛。
説起綠通車,許多人羨慕不已,但真正從事綠通的卡車司機才深知其中的苦惱。其實,貨運行業中沒有“容易”二字,都隨時面臨着危險。如今開車賺錢不容易,卡友們為自己、為家人一定要健健康康、穩穩當當、平平安安!
以下為網友評論:
網友“手機用户小鹿犬”:全國大貨司機罷工一個月,運費就漲了
網友“張軍162497978”:貨車司機師傅,你們辛苦了。你們生活在社會底層。帶着老婆孩子。在路上,討口飯吃
網友“螃蟹144165523”:老司機都懂,鋼卷不能急剎急轉,鋼管毛竹不能急剎。事故見過很多!
網友“屁屁和皮皮”:全國大貨車司機突然全部休息靜養一個月,城市渣土沒人拉,招商引資就會胎死腹中,房地產資金斷裂,民生給水中停。各大批發市場肉魚蛋菜果瘋長十倍造成通貨膨脹,實業企業全部停產工人回家歇業,物流積壓網商淚血退市!金融機構收不到現金和資金流通,引發危機風暴……到時候,房子,車子都他媽成爛白菜,如果挽回正常次序最低需要三年五年才能平穩[白眼][白眼][發怒][發怒][發怒]
網友“華夏一炮”:交通運管,運政的寄生蟲們,你們辛苦了
網友“白胖的僧人”:我一哥們兒就是自己買了兩輛掛車跑長途拉貨,跟着他跑過幾次,拉少了不掙錢,多了就超載,讓交警逮着掙的錢都得搭進去,説真的,這一行真的很不容易,動不動幾千公里,有一次從山東跑貴州,全程幾乎一半都是山路,甚至還有盤山路,右邊就是幾十米幾百米的山崖,看着就滲得慌
網友“青島茶博士鐵觀音綠茶”:繞了一圈,都是別人的原因,自己乾淨的跟剛出生的寶寶一樣
網友“乞丐與領導”:累死沙鋼的雙擊666 路上大燈 並排
網友“用户5536993142”:我們這裏一拖拉機拉毛竹,前面一建築老闆開着小車,拖拉機跟得近,突然一剎車,毛竹直接衝進小車老闆,他的腦袋半個沒有了,悲劇。
網友“我會一直牽着你的手39710106”:我就是鋼廠的 一般半掛能拉5個25噸的大卷輕輕鬆鬆
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