學員：沒進過駕校，沒考過駕照，我都不知道自己智商那麼低。
學員：如果高考是我人生學識的巔峯，駕考就是我大腦智商的谷底。
教練：老子教了十年車了，硬是頭一次碰到像你這麼笨的？
教練：放鬆點兒行不，幹嘛死抓着方向盤，還想把它帶回家麼？
教練：我發現你不是開得太快，你是飛得太低！
網上流傳的每個關於駕校學車的段子，都是駕考學員的親身經歷和滿腔熱淚。特別是在這樣的大夏天，頭頂烈日，腳踏烤爐，去駕校排隊等着練個車，還要在教練嘴裏從高等動物直接退化成草履蟲，我們到底圖的是個啥？不就圖有個駕照小本本，高高興興上路，平平安安回家！
然而，等從駕校全身而退，終於開始買車的時候，我對之前幾個月自己所經歷的一切，產生了深深的懷疑……為啥要學倒車入庫？不是有倒車雷達、倒車影像、自動泊車系統嗎？
為啥要學坡道起步、坡道停車？不是有上坡輔助系統、下坡輔助系統、自動駐車嗎？
為啥要學S彎道？不是有車道偏離預警和修正系統嗎？
為啥老是要踩離合、踩剎車、拉手剎、看倒車鏡，看車距？不是有自動啓停、前方碰撞預警、自動剎車、自適應巡航、併線輔助、自動車距控制……嗎？
好吧，駕校還是要去滴，駕照還是要考滴，基本的開車技術還是得掌握滴，萬一車上要是沒有這些駕駛輔助系統咋辦呢？但是不得不説，隨着汽車技術的進步，越來越多人性化、自動化駕駛技術在汽車上的應用，的確給新司機和老司機們都不少忙，不僅開車變得更容易了，“馬路殺手”、交通事故也變少了。説到汽車駕駛輔助系統、自動駕駛技術，首當其衝的肯定是大牌汽車廠商們，他們一向是技術領域的“急先鋒”，早早就推出了“自動駕駛”的概念，並且在這條道路上越走越遠。而作為車主，這方面帶給我們感受最深的可能就是韓系車。為啥這麼説？不考慮其他的因素，單就車本身而言，和歐美品牌以及部分日系品牌相比，韓系車在配置方面還是相當大氣的，很多車型都無愧於“配置王”“堆料王”的稱號。比如東風悦達起亞全新K5和別克君威，同樣2.0L，同樣19萬多的價位，K5就比君威多了膝部安全氣囊、前後8探頭的泊車雷達、自動駐車、後備箱感應開啓等多項高科技配置。而東風悦達起亞今年推出的旗艦SUV KX7，聽説還應用了起亞汽車自動駕駛技術品牌“DRIVE WiSE”的領先科技應用。前段時間在網上流傳的KX7“高速盲架”挑戰，真的是又驚險又刺激，讓我們直觀感受到了汽車科技的進化。
現在，很多汽車輔助駕駛系統已經讓車主們感受到了開車的輕鬆和樂趣。不知道10年、20年之後，是不是真的能像很多汽車品牌所描繪的“自動駕駛”那樣，我們只需要坐在車上動動嘴，點幾個按鍵，就能夠開着車到處走。到那時候，大家還需要像現在一樣苦巴巴地考駕照嗎？駕校，還有駕校的教練們，是不是都要“下崗”啦？哈哈！
