1954年9月29日的人民日報第四版。
在慶祝中華人民共和國成立70週年閲兵式上，K8教練機梯隊飛過天安門上空。
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飛機即將落地南昌時，記者鄰座的小男孩正好看完了電影《金剛川》，他問身邊的父親：“志願軍為什麼不開飛機打回去呢？”他不知道，這個問號其實藴藏着新中國航空工業的開端。
在抗美援朝的烽火中，前線將士對空中力量的急切呼喚，讓黨中央下定決心：儘快建立中國自己的航空工業，造我們自己的飛機。1951年4月17日，中央頒佈《關於航空工業建設的決定》，新中國航空工業有了“出生證”。為國家造出第一架飛機的光榮任務，落到了航空工業洪都前身、國營320廠的肩上。
“1954年7月，320廠不負眾望，率先仿製成功首架蘇聯雅克18初級教練機。7月3日下午5點15分，段祥祿、刁家平開着這架飛機，首飛成功!後來被命名為初教5的這架飛機，標誌着中國不能生產飛機的歷史從此結束。”在位於江西南昌的洪都公司展館，講解員付宇介紹道。記者終於見到了初教5的真容：木質螺旋槳、“蒼蠅頭”式整流罩、後三點式起落架、墨綠色機身……付宇告訴記者，這架“老爺機”現已60多歲，在2010年的珠海航展上還飛了一把，風采不減當年。
初教5旁邊的電子屏上，顯示着一張手寫的信箋。“那是毛澤東主席簽署給320廠全體職工的嘉勉信。”付宇一臉自豪，“毛主席在信裏説：‘這在建立我國的飛機制造業和增強國防力量上都是一個良好的開端。’”
中國人可以自己造飛機了!1954年9月29日，人民日報第四版刊發《我國自制飛機成功並且性能良好》《我國航空製造工業的光輝開端》兩篇報道，向全世界宣告了這個好消息。對於試飛現場，人民日報是這樣報道的：“隨着飛機輕捷地滑離地面，會場上掀起了喜悦的歡呼。像奔騰的浪潮一樣，人們盡情地跳着，歡呼着，歌唱着這一偉大的勝利。”
92歲的洪都公司離休幹部雍正球，67年前就在歡呼的人羣中。雍老參與了初教5的設計工作，他説：“我們設計科當時不到50個人，要畫幾千張圖紙，都是手工，沒任何設備，只有一支筆、一把尺，連一個螺絲釘也要細細地畫出來。如果我們畫不好，後面的工人就沒法幹。”雍老回憶，有的裝配車間工人連續工作23小時不下火線，被領導硬逼着才躺一會兒，“那真是日夜拼搏啊!從生產到試飛，總共只用了133天。”
“雖然條件苦、過程難，但在初教5試飛成功那天，洪都人的快樂簡直無法用語言形容。”雍老記得，當天晚上食堂有加餐，“加了好幾個菜喲!”
以初教5為起點，洪都人又先後創造了多項“第一”：初教6——中國自行設計製造的第一架初級教練機；強5——中國自行設計的第一架超音速噴氣式強擊機；K8——中國第一架對外轉讓飛機設計製造技術的中級教練機；L15“獵鷹”——中國第一架具有自主知識產權、達到世界一流先進水準的高級教練機……洪都公司已是當之無愧的“中國教練機基地”。
L15高教機總設計師、洪都公司總經理張弘告訴記者：“從修理、仿製到自主創新，從望塵莫及到同台競技，一部洪都發展史是新中國航空工業奮進的縮影。”隨着近年來殲20、殲15、運20等新裝備接連亮相，中國的航空裝備也實現了從三代向四代、從陸基向海基、從中小型向大型、從有人到無人的新跨越。
在老廠區，曾經孕育了初教5的“八角亭”廠房依然八輻向心，鋼骨錚錚，歲月洗禮使其頂部的紅星愈發莊嚴。如今，洪都人搬到了南昌市東北部的航空城，入駐現代化的新廠區，用上了智能化的新設備。記者在L15高教機總裝脈動生產車間看到，燈光明亮，國旗鮮豔，一架架中國最先進的高級教練機排開兩列，經過技術人員有條不紊的調試後，徐徐駛出廠房。
當年，在人民日報上的報道結尾，有一段暢想：“今天，中國人民自己製造的飛機已經在祖國的天空裏飛翔；明天，千百個國防戰士、民航駕駛員、農業技師和航空運動員，將駕駛着我國勞動人民自己製造的各種類型的飛機，飛翔在祖國遼闊的天空。”
67年後，我們可以驕傲地對前輩説：當年的暢想，已變成今朝的輝煌。