開往巴黎的地鐵

　　巴黎作為國際大都會，是世界上最重要的政治、經濟與文化中心之一。其所在的法蘭西島大區即巴黎首都圈，貢獻了全法國近四分之一的國內生產總值。巴黎首都圈龐大的地鐵網絡，是支撐巴黎這座浪漫都市日常運行的一大“功臣”。

　　巴黎地鐵的歷史極為悠久。

　　1900年7月19日，巴黎1號線從文森門站駛向馬約門站，標誌着巴黎地鐵正式開通運營。目前，僅巴黎市區地鐵就有14條主線、2條支線、304個地鐵站，總長度達255.1千米。

　　不過，巴黎地鐵的誕生歷程，當真曲折。

　　早在1845年，巴黎市政府便與各家鐵路公司商討建設地鐵，但囿於多方分歧，未能開建。

　　其中最主要的矛盾來自巴黎市政府與法國中央政府，二者的地鐵建設思路完全不同。當時的鐵路公司提出，巴黎地鐵應該在建造之初就與郊區鐵路相連，打造容量大、速度快、有利於城市間交通的地鐵線路。這一想法得到了當時法國中央政府的支持，認為這將助力全國經濟發展。而巴黎市政府則希望建造獨立於鐵路網線的地鐵，優先考慮巴黎市內的通行需求。

　　就這樣，修建地鐵一事一拖再拖。1863年倫敦地鐵開通，1867年紐約地鐵開通，布達佩斯地鐵也於1896年建成，眼看全球各大城市紛紛開通地鐵，巴黎卻是起了個大早，趕了個晚集。直至巴黎世界博覽會即將開幕，大家才最終決定，擱置爭議，建設地鐵。

　　1898年，巴黎正式公佈“城市鐵路計劃”。當年10月，巴黎地鐵動工。1900年，巴黎首條地鐵隨巴黎世界博覽會開幕啓用，正式拉開了巴黎地鐵時代的序幕。當年的統計顯示，巴黎地鐵一期網絡建成後，覆蓋了當地約四分之三的人口，大大緩解了人流壓力。

　　受益於第二次工業革命帶來的變革，巴黎逐漸成為歐洲最具吸引力的城市之一，人們競相來此追尋夢想。在巴黎地鐵一期建成後的30年裏，巴黎郊區的人口翻了兩倍有餘，幾乎與市區人口相當。不過，絕大多數工作機會依然集中在市區，這意味着市區與郊區間的通行壓力比原先只大不小。這一事實也證明，早年法國中央政府的方案其實更有遠見。

　　同時，新的難題也擺在了巴黎交通規劃者的面前：巴黎地鐵該如何適應這座不斷髮展的城市？

　　1929年，巴黎市政府與周邊省政府達成協議，計劃將巴黎地鐵向周邊延伸。此後，多條線路延伸至巴黎市區之外，但問題並沒有得到根本解決，直至法蘭西島大區鐵路快線的出現。

　　作為混合型系統，法蘭西島大區鐵路快線同時擁有現代城市中心地鐵及地區鐵路的特徵，可以與巴黎市內的地鐵無縫換乘。

　　鐵路快線的建設可以視作巴黎經濟發展歷程的一個縮影。1961年，考慮到巴黎西部的拉德芳斯商業區興起，法國當局決定首先開通該路段地鐵。1969年，連接凱旋門與拉德芳斯路段的線路正式啓用，開啓了法蘭西島鐵路快線的時代。

　　也是從此刻開始，歷史賦予了巴黎地鐵新的角色。廣義上的巴黎地鐵不再是隻滿足巴黎市區人民日常需求的交通工具，更成為連接巴黎與其周邊衞星城的紐帶，支撐起巴黎首都圈的運轉。

　　百餘年間，巴黎地鐵這個龐大的鋼鐵網絡極大地支持了巴黎首都圈的經濟發展，幫助這個聞名世界的國際大都會在歲月滄桑、斗轉星移中保持了令人羨慕的活力。未來，它還將繼續陪伴在巴黎左右，見證浪漫之都在時代洪流中奔向未來。（錢 通 來源：經濟日報）