去自駕遊，第二代CS75PLUS是個好選擇

作為一個社會人，當然是需要勞逸結合的，畢竟合理的放鬆充電，可以帶來更高的工作效率。雖説放鬆充電的方式有很多，例如看一場電影，打一下游戲或者運動一下，是一年大部分時間都待在城市裏的社會人選擇最多、最容易實現的方式。那話説回來，如果有機會，你會選擇放下工作，來一次説走就走的旅行嗎？

不管你會不會，反正兵哥就這樣做了。最近，兵哥來了一次從雲南大理到香格里拉的自駕遊。而這次的自駕車型是上半年完成換代的長安第二代CS75PLUS，相信大家對它已經不陌生了，畢竟從第一代CS75推出至今，其累計銷量已經超過了160萬輛，兵哥也一直對它跟蹤報道過。在這裏，就折射出自駕遊車型選車邏輯，即自駕遊車型建議選自己熟悉的，這樣可以避免花大量時間去摸索車型的功能。

除此之外，如果是多人組隊自駕遊，除了正常的整備工作外，選車時還得優先考慮裝載空間大、通過性好以及補能方式容易的車型，所以燃油SUV是個不錯的選擇。那麼，除此之外，自駕遊還得注意些什麼呢？今天兵哥藉着駕駛第二代CS75PLUS遊玩所得，來具體分享一下。

長距離駕駛，舒適性很重要

這次兵哥自駕遊的路線主要是從大理出發，途經214國道，到達香格里拉小中甸草原，全程300公里，涵蓋了城鎮、高速、多彎起伏山路，顛簸泥濘野地等日常用車全路況。如此長距離、多路況的路線，不僅考驗人，更考驗車，所以自駕心得之一便是長距離駕駛，舒適性很重要。

舒適性表現涉及的方面有很多，例如座椅、空間、懸架調校等都，我們不妨從懸架調校開始説起。第二代CS75PLUS採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，雖然定位家用SUV，但是它保留了韌性，不是一軟到底的風格，在快速過彎時，依然有着不錯的側向支撐；面對坑窪路面時，底盤能吸收大部分的細碎振動，保證了車內成員的乘坐舒適性。

調校強調舒適性展現內柔的一面，座椅同樣是這樣設計，新車搭載的運動座椅，採用了高密度、高回彈發泡體系的工藝，考慮到舒適性的問題，腰部支撐和回彈性也不錯。值得一説的是，後排的座椅是支持手動調節角度的，而且4700mm的車長、2710mm的軸距，加上後排中間接近純平的地板，可以説從座椅設計到空間表現是完全照顧到乘客的舒適性。

現在正處於暑假旅遊的高峯期，當兵哥從大理到麗江時，也遇到了堵車的情況，長時間的擁堵會讓旅程變得枯燥，豐富的車機功能是放鬆心情、提升舒適性的一個重要良方。第二代CS75 PLUS搭載了最新的梧桐智能車機系統，諸如QQ音樂、喜馬拉雅、騰訊視頻、抖音以及奇幻電影等功能都有所搭載，兵哥跟車內人員在面對擁堵時，就是靠聽着音樂和刷視頻等方式轉移注意力的。

全路況駕駛，動力很重要

兵哥駕駛的第二代CS75PLUS搭載的是藍鯨新一代2.0T+愛信8AT動力組合，發動機有着最大額定功率171kW、峯值扭矩390N·m的動力參數，説實話，面對城區道路、高速道路，第二代CS75PLUS是遊刃有餘的。我們要看的是它在多彎起伏山路、顛簸泥濘野地的表現，畢竟這種路況對眾多生活在市區的消費者來説是不多見的，同時考驗車的操控和通過性。所以，面對眾多非常規道路的第二個自駕心得便是動力很重要。

包括兵哥在內，當面對多彎起伏山路時，心裏的第一想法是終於可以好好地跑一次山，感受一下新車的動力表現了。所以，兵哥將駕駛模式調至Sport駕駛模式，運動模式下的第二代CS75PLUS的動力響應要比經濟、舒適模式時表現得更加積極，發動機轉數保持在2000rpm以上，但不會暴躁，不會讓駕乘人員感覺難受。新車在油門、發動機與變速箱之間的配合是相當默契的，在頻繁的上下坡時，愛信8AT變速箱換擋邏輯沒有出現紊亂，保證了發動機的動力輸出的平順性。

那沒有搭載四驅系統的第二代CS75PLUS，面對顛簸泥濘野地，它的通過性如何呢？硬件上，有着170mm最小離地間隙的第二代CS75PLUS只要不是面對諸如炮彈坑之類的顛簸泥濘野地問題不大，而且通過泥濘野地是求穩不求快，所以，很考驗車的低扭表現。有着390N·m峯值扭矩的第二代CS75PLUS在面對顛簸泥濘野地時沒有露怯，充足的低扭表現，使得新車能夠順利通過。

全路況駕駛，智能輔助功能很重要

出去自駕遊，我們必然會遇到很多我們從未遇到過的路況，例如上面提到的連續山路和非鋪裝路面，對於老司機來説，可以依靠豐富的駕駛經驗應付，對於新手司機來説，兵哥建議可以依靠車子智能安全輔助功能，這就是兵哥自駕心得的第三條。

譬如兵哥駕駛第二代CS75PLUS在香格里拉的納帕海景區時遇到一段涉水坑窪路面，當時兵哥的做法是打開360全景影像，邊判斷邊踩着油門通過。兵哥要提醒大家的是，面對涉水路面，千萬別急着踩油門衝過去或者走到一半停下來（可能會導致發動機進水熄火），正確做法是可以邊依靠全景影像判斷路況邊頂着油門通過，如果車上沒有這個功能的，可以先看前面車輛通過時的涉水深度，結合自己車的最低離地間隙作判斷。

除此之外，兵哥還有一個很深的感觸就是，面對從大理到香格里拉這段300多公里的行程，在高速上行駛時，有巡航功能實在太香了。拿第二代CS75PLUS搭載的IACC+全速段智能巡航系統為例，兵哥在面對一段100公里左右的高速路段時，只需要手握方向盤開啓巡航系統注意前方路況即可，不會出現以往自駕遊全程踩着油門出現腳痠的情況。

順帶一提的是，第二代CS75PLUS除了搭載IACC+全速段智能巡航系統，它還搭載了疲勞監測預警、不規範行為提示、APA5.0+遙控代客泊車系統、智能W-HUD等功能，這些功能在自駕遊的時使用的頻率還是挺高的。

寫在最後

當年説出“世界那麼大，我想去看看”這句話的顧少強，似乎説中了大家的心聲，她突破墨守成規的勇氣，讓大家覺得“生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方”。對於包括兵哥在內大部分時間都生活在繁華鬧市中的消費者來説，偶爾的旅行能為我們日常兩點一線的生活增加一絲樂趣。

如果條件可以，兵哥是非常建議大家選擇自駕遊的方式，這種方式最大的利好便是可以隨時隨地停下來欣賞沿途的風景。但正如開篇所提到的那樣，自駕遊得提前做好整備、選擇自己熟悉的車型。如果大家近期有帶着家人去自駕遊得想法，那麼第二代CS75PLUS是個不錯的選擇。