楠木軒

為什麼那麼多用户聲討高德地圖?

由 戚國慶 發佈於 休閒

高德地圖(本文首發於《紫金商業評論》,轉載請註明來源)

此前,高德喊出了“遊中國,用高德,國慶大家出遊的新標配”的口號。實際上,即使沒有這個口號,還是有很多人把高德作為自駕遊的首選。

也許是以億統計的下載量,讓高德地圖忙不過來,而網上壓抑已久的情緒猶如一堆陳年乾柴,瞬間被點燃。青城山-都江堰官方微博的一則發文,就是那點火星,讓高德地圖,以一種飽受爭議的方式,上了熱搜。

10月4日,青城山-都江堰官方微博表示,近年來,景區頻繁接到遊客反映,使用高德地圖導航至青城山景區定位錯誤,將前往青城前山遊客導航至已封閉多年的區域,造成嚴重交通擁堵,給遊客和景區管理造成了極大的困擾。

官微還提到,高德地圖對青城山景區的錯誤導航問題已存在多年,景區多次與高德地圖方聯繫,要求對青城前山景區導航路線進行修改優化,但均未果。青城山-都江堰景區建議自駕遊客遊覽青城山前山景區時,使用其他導航平台,以免給行程帶來誤導及不便。

按照常理,一般的景區,都是小心翼翼做人,別人不指摘景區的問題就唸“阿彌陀佛”了,講究的是和氣生財。這次由景區官方微博,指名道姓的指出高德誤導遊客,這是對景區造成了多大的困擾,才會如此?

而這一控訴,顯然觸動了不少人的痛點和類似遭遇,網上迅速形成一股針對高德地圖的聲討。

10月4日晚,高德地圖公關部劉先生在回應紅星新聞時表示,之前高德地圖在青城山景區默認導航至售票廳,現在更新之後默認到達點修改到了停車場。“我和(高德地圖)景區相關負責人溝通過,(該)部門的確沒有直接收到過相關反饋。如果景區直接、正式地和我們反饋、通知,我們肯定是非常重視的,今天我們看到‘公告’後,就很快地進行了調整。我不知道(青城山都江堰)景區説的多次溝通,是哪些部門、哪些渠道溝通的。”

劉先生表示,可能存在溝通不暢的問題,但具體細節他沒有掌握,非常希望與該景區建立正式、官方的溝通渠道:“這個事情的確不好意思,給景區、用户帶來了困擾。”

一部分網友對高德此次及時修改的做法表示肯定,“及時覆盤、及時修改路線,這一點做的很好”“理解,會越做越好”;不過也有網友表示,“去年2月份就反映了,上熱搜才改”“沒有以前好用了”“高德地圖導航就是好多錯誤,從不更改”。

更讓人詬病的是,高德地圖誤導,給5A級景區造成了如此大的困擾,高德地圖一句輕飄飄的“已優化”,就試圖撇清所有責任,並不是坦誠面對公眾的負責任之舉。

此外,高德地圖作為一家導航企業,早在2015年就曾推出“迷路險”,緊接着,又推出“出行保障”計劃,並推行“敢用敢賠”活動升級為長期的用户保障政策,而且最高賠付額度為1000元,但在實際表現上,又有多少消費者得到了賠償?

“天下苦高德久矣”!

高德地圖在青城山出現問題,絕對不是個例,只不過這次景區官微的振臂一呼,關注的人更多而已,實際上,“天下苦高德久矣”!

一位被高德地圖誤導的山西網友表示,我算是高德地圖多年的忠實用户,一直用它來導航或者打車,也沒留意過,它的路線規劃到底準不準以及繞不繞路。之前新聞上説,高德地圖把本來去青城前山的遊客帶到了青城後山,萬萬沒想到我也被高德地圖坑了一把。

近日想去太原新修的攝樂公園轉一圈,就從家溜達到了和平北路與攝樂街交叉口西北角,從那裏開始用高德地圖導航到攝樂公園。

地圖給我規劃了兩條線路,顯示從我站的位置到攝樂公園分別需要1.2公里和1.3公里。由於腿腳不太方便決定打車過去,我沒想到車直行,只過了一個紅綠燈就到了,也就幾百米連一站地都沒有。明明只需要幾百米的距離,高德地圖愣給我規劃下兩條1.2公里的路線;明明幾百米我可以走過去,愣讓我打了個出租車花了8元。

這位山西網友只是花了8元,要是給你導航到“黃泉路”,是不是更加瘮人?

“高德地圖持續為您導航,前方目的地是:黃泉路。”這原本是個段子,而此前對合肥的一些居民來説,卻成了“真實存在”,有人戲稱道,他們成為少部分走了“黃泉路”,還順利回來的人。據南都報道,今年9月,不少安徽合肥市民反饋,安徽省博物館附近的“仙龍湖路”在高德地圖上顯示為“黃泉路”。

9月27日國慶節前夕,河南來北京出差的李某,在從地鐵口前往朝陽區華騰易心堂文創園時,被高德地圖引導至一家看守所,導航示意他穿越看守所內部的一條道路,但這條路不對外開放。

9月29日下午,根據李某的講述,有媒體從業人員重新走了一遍他走過的路線:從郎辛莊地鐵站D口出發,根據高德導航的步行模式提示,行至天騰北路北端的盡頭時,眼前出現了一個沒有門牌的大院,導航示意步行者穿越該院內部一條南北走向的道路。

但在門口卻遭到了保安的阻攔,保安稱該院為朝陽區某看守所,無關人員禁止入內,如果要去看守所後面的華騰易心堂文創園,需要沿着看守所前面的無名小路向西走,繞過看守所才能到達文創園。

另一位網友在知乎上説,10月1日,他開車去懸空寺玩了一圈,回大同的時候電量已經不多了,就用高德地圖搜國網充電樁,搜到了『國家電網汽車充電站(雲岡區校南街)』,然後就開車去了。結果車陷入了越野訓練場的泥巴坑裏,最後只能叫道路救援。

時間更往前一些,8月29日,週六,北京市小學統一開學,李靜(化名)根據高德導航的指示,從西二旗北路盤橋上G7京新高速,開入主路沒多久,就堵在了G7高速上,而根據高德導航的指示,當時G7並沒有堵車。於是,這名送學生的家長,在提前做好時間餘量的情況下,還是讓孩子的開學典禮遲到了。

而在十一期間,李靜一家同朋友一家去廣州探親遊玩,直線距離只有1.2公里,兩家人決定騎車前往,最後在導航的誤導下,半個小時才到達目的地。搞的兩家人渾身是汗,狼狽不堪。

上述只是被高德地圖導航誤導的一部分,不少人在論壇上、留言中表示,自己也被導航坑過:導航到工地深坑、導航到農田、還有人被導航到墓地,等等不一而足。

一句“優化”,就好了嗎?

導航軟件,是現代人出行的標配,不管你是自駕遊,還是城市裏騎個單車出行,甚至是商場裏逛街,都需要導航幫助定位。這對一些路痴,或者是去陌生地方出差、旅遊的人來説,都是必備的軟件神器。

而在國慶期間,高德地圖導航到青城山都江堰景區意外“失靈”,將遊客導進了“死衚衕”,實際上嚴重消耗了用户對高德地圖的信任。

當今社會日新月異,新建道路、新建小區、景區地址變更、店鋪名稱變更等,已變得司空見慣。高德作為中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商,擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質“三甲”資質,應當及時瞭解與更新地理實際變動信息,有效規避信息滯後。

而一句輕飄飄的“優化”,顯然無法讓公眾原諒和信服。

此前,高德集團總裁劉振飛曾表示,高德地圖不僅僅是地圖導航工具,而是國民出行平台:躲擁堵,找廁所,查車位,無所不能。

劉振飛稱,高德地圖交通能力已形成完善“左右腦”。其中,左腦是城市大腦·智慧交通,能夠基於擁堵、事故、天氣及交通大數據,幫助交通管理數字化升級,疏解擁堵,保障交通安全,讓出行更省時;右腦則是一站式出行解決方案,從駕車、到打車、再到公共交通,提供出行方案。

劉振飛表示,一鍵全網叫車平台,同時接入海量運力,快速精準匹配用户出行需求,配合十一期間出行返現等運營活動,讓用户不僅省心,也更省錢。

然而,劉振飛的話音未落,猶然在耳,網上已是一片“高德誤導”的批評之聲。高德地圖“高調”服務國慶黃金週,但事實上,作為國家5A級景區青城山路線也能出錯,而且,數年來“知錯不改”,在經過媒體曝光之後,只用了輕描淡寫地“優化”二字,一筆帶過,請問數億高德粉絲如何放心得下?

根據QuestMobile數據顯示,高德地圖月活躍用户已超過4億,日活躍用户峯值達到了1.15億,不僅是DAU唯一破億出行類App,也位列國民十大超級應用。

雖然是十大超級應用,但不注重用户體驗,就難言未來。“高德地圖”你應該多聽聽用户的聲音、商場的聲音、景區單位的聲音。

作為一個超級應用,這就不僅僅是一家企業的行為,大規模的出行導航應用,天然具有社會意義,對用户定位、緩解擁堵、優化交通等非常重要。

因此,任何一個超級應用都不能沾沾自喜,因為用户能把你捧上去,也能把你摔下來!