此前，高德喊出了“遊中國，用高德，國慶大家出遊的新標配”的口號。實際上，即使沒有這個口號，還是有很多人把高德作為自駕遊的首選。
也許是以億統計的下載量，讓高德地圖忙不過來，而網上壓抑已久的情緒猶如一堆陳年乾柴，瞬間被點燃。青城山-都江堰官方微博的一則發文，就是那點火星，讓高德地圖，以一種飽受爭議的方式，上了熱搜。
10月4日，青城山-都江堰官方微博表示，近年來，景區頻繁接到遊客反映，使用高德地圖導航至青城山景區定位錯誤，將前往青城前山遊客導航至已封閉多年的區域，造成嚴重交通擁堵，給遊客和景區管理造成了極大的困擾。
官微還提到，高德地圖對青城山景區的錯誤導航問題已存在多年，景區多次與高德地圖方聯繫，要求對青城前山景區導航路線進行修改優化，但均未果。青城山-都江堰景區建議自駕遊客遊覽青城山前山景區時，使用其他導航平台，以免給行程帶來誤導及不便。
按照常理，一般的景區，都是小心翼翼做人，別人不指摘景區的問題就唸“阿彌陀佛”了，講究的是和氣生財。這次由景區官方微博，指名道姓的指出高德誤導遊客，這是對景區造成了多大的困擾，才會如此？
而這一控訴，顯然觸動了不少人的痛點和類似遭遇，網上迅速形成一股針對高德地圖的聲討。
10月4日晚，高德地圖公關部劉先生在回應紅星新聞時表示，之前高德地圖在青城山景區默認導航至售票廳，現在更新之後默認到達點修改到了停車場。“我和（高德地圖）景區相關負責人溝通過，（該）部門的確沒有直接收到過相關反饋。如果景區直接、正式地和我們反饋、通知，我們肯定是非常重視的，今天我們看到‘公告’後，就很快地進行了調整。我不知道（青城山都江堰）景區説的多次溝通，是哪些部門、哪些渠道溝通的。”
劉先生表示，可能存在溝通不暢的問題，但具體細節他沒有掌握，非常希望與該景區建立正式、官方的溝通渠道：“這個事情的確不好意思，給景區、用户帶來了困擾。”
一部分網友對高德此次及時修改的做法表示肯定，“及時覆盤、及時修改路線，這一點做的很好”“理解，會越做越好”；不過也有網友表示，“去年2月份就反映了，上熱搜才改”“沒有以前好用了”“高德地圖導航就是好多錯誤，從不更改”。
更讓人詬病的是，高德地圖誤導，給5A級景區造成了如此大的困擾，高德地圖一句輕飄飄的“已優化”，就試圖撇清所有責任，並不是坦誠面對公眾的負責任之舉。
此外，高德地圖作為一家導航企業，早在2015年就曾推出“迷路險”,緊接着，又推出“出行保障”計劃，並推行“敢用敢賠”活動升級為長期的用户保障政策，而且最高賠付額度為1000元，但在實際表現上，又有多少消費者得到了賠償？
“天下苦高德久矣”！
高德地圖在青城山出現問題，絕對不是個例，只不過這次景區官微的振臂一呼，關注的人更多而已，實際上，“天下苦高德久矣”！
一位被高德地圖誤導的山西網友表示，我算是高德地圖多年的忠實用户，一直用它來導航或者打車，也沒留意過，它的路線規劃到底準不準以及繞不繞路。之前新聞上説，高德地圖把本來去青城前山的遊客帶到了青城後山，萬萬沒想到我也被高德地圖坑了一把。
近日想去太原新修的攝樂公園轉一圈，就從家溜達到了和平北路與攝樂街交叉口西北角，從那裏開始用高德地圖導航到攝樂公園。
地圖給我規劃了兩條線路，顯示從我站的位置到攝樂公園分別需要1.2公里和1.3公里。由於腿腳不太方便決定打車過去，我沒想到車直行，只過了一個紅綠燈就到了，也就幾百米連一站地都沒有。明明只需要幾百米的距離，高德地圖愣給我規劃下兩條1.2公里的路線；明明幾百米我可以走過去，愣讓我打了個出租車花了8元。
這位山西網友只是花了8元，要是給你導航到“黃泉路”，是不是更加瘮人？
“高德地圖持續為您導航，前方目的地是：黃泉路。”這原本是個段子，而此前對合肥的一些居民來説，卻成了“真實存在”，有人戲稱道，他們成為少部分走了“黃泉路”，還順利回來的人。據南都報道，今年9月，不少安徽合肥市民反饋，安徽省博物館附近的“仙龍湖路”在高德地圖上顯示為“黃泉路”。
9月27日國慶節前夕，河南來北京出差的李某，在從地鐵口前往朝陽區華騰易心堂文創園時，被高德地圖引導至一家看守所，導航示意他穿越看守所內部的一條道路，但這條路不對外開放。
9月29日下午，根據李某的講述，有媒體從業人員重新走了一遍他走過的路線：從郎辛莊地鐵站D口出發，根據高德導航的步行模式提示，行至天騰北路北端的盡頭時，眼前出現了一個沒有門牌的大院，導航示意步行者穿越該院內部一條南北走向的道路。
但在門口卻遭到了保安的阻攔，保安稱該院為朝陽區某看守所，無關人員禁止入內，如果要去看守所後面的華騰易心堂文創園，需要沿着看守所前面的無名小路向西走，繞過看守所才能到達文創園。
另一位網友在知乎上説，10月1日，他開車去懸空寺玩了一圈，回大同的時候電量已經不多了，就用高德地圖搜國網充電樁，搜到了『國家電網汽車充電站(雲岡區校南街)』，然後就開車去了。結果車陷入了越野訓練場的泥巴坑裏，最後只能叫道路救援。
時間更往前一些，8月29日，週六，北京市小學統一開學，李靜（化名）根據高德導航的指示，從西二旗北路盤橋上G7京新高速，開入主路沒多久，就堵在了G7高速上，而根據高德導航的指示，當時G7並沒有堵車。於是，這名送學生的家長，在提前做好時間餘量的情況下，還是讓孩子的開學典禮遲到了。
而在十一期間，李靜一家同朋友一家去廣州探親遊玩，直線距離只有1.2公里，兩家人決定騎車前往，最後在導航的誤導下，半個小時才到達目的地。搞的兩家人渾身是汗，狼狽不堪。
上述只是被高德地圖導航誤導的一部分，不少人在論壇上、留言中表示，自己也被導航坑過：導航到工地深坑、導航到農田、還有人被導航到墓地，等等不一而足。
一句“優化”，就好了嗎？
導航軟件，是現代人出行的標配，不管你是自駕遊，還是城市裏騎個單車出行，甚至是商場裏逛街，都需要導航幫助定位。這對一些路痴，或者是去陌生地方出差、旅遊的人來説，都是必備的軟件神器。
而在國慶期間，高德地圖導航到青城山都江堰景區意外“失靈”，將遊客導進了“死衚衕”，實際上嚴重消耗了用户對高德地圖的信任。
當今社會日新月異，新建道路、新建小區、景區地址變更、店鋪名稱變更等，已變得司空見慣。高德作為中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商，擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質“三甲”資質，應當及時瞭解與更新地理實際變動信息，有效規避信息滯後。
而一句輕飄飄的“優化”，顯然無法讓公眾原諒和信服。
此前，高德集團總裁劉振飛曾表示，高德地圖不僅僅是地圖導航工具，而是國民出行平台：躲擁堵，找廁所，查車位，無所不能。
劉振飛稱，高德地圖交通能力已形成完善“左右腦”。其中，左腦是城市大腦·智慧交通，能夠基於擁堵、事故、天氣及交通大數據，幫助交通管理數字化升級，疏解擁堵，保障交通安全，讓出行更省時；右腦則是一站式出行解決方案，從駕車、到打車、再到公共交通，提供出行方案。
劉振飛表示，一鍵全網叫車平台，同時接入海量運力，快速精準匹配用户出行需求，配合十一期間出行返現等運營活動，讓用户不僅省心，也更省錢。
然而，劉振飛的話音未落，猶然在耳，網上已是一片“高德誤導”的批評之聲。高德地圖“高調”服務國慶黃金週，但事實上，作為國家5A級景區青城山路線也能出錯，而且，數年來“知錯不改”，在經過媒體曝光之後，只用了輕描淡寫地“優化”二字，一筆帶過，請問數億高德粉絲如何放心得下？
根據QuestMobile數據顯示，高德地圖月活躍用户已超過4億，日活躍用户峯值達到了1.15億，不僅是DAU唯一破億出行類App，也位列國民十大超級應用。
雖然是十大超級應用，但不注重用户體驗，就難言未來。“高德地圖”你應該多聽聽用户的聲音、商場的聲音、景區單位的聲音。
作為一個超級應用，這就不僅僅是一家企業的行為，大規模的出行導航應用，天然具有社會意義，對用户定位、緩解擁堵、優化交通等非常重要。
因此，任何一個超級應用都不能沾沾自喜，因為用户能把你捧上去，也能把你摔下來！