國內的載客熱氣球旅遊在加速發展，多地推出“繫留飛”或“自由飛”體驗項目。但近期接連發生兩起熱氣球墜亡事故，讓乘坐熱氣球的安全問題引發擔憂。專業人士認為，安全事故暴露出載客熱氣球在監管和行業規範上的缺失，目前一些熱氣球項目存在盲目上馬的苗頭，沒有考慮到地貌、氣象條件等適配度。（1月24日《工人日報》）
事實上，熱氣球從體育項目成為旅遊項目以來，安全事故就從未間斷。早在2012年，新西蘭惠靈頓附近，一個載滿乘客的觀光熱氣球升空後意外碰到高壓電線，導致失火墜落，11人全部遇難。同年，搭載32人的熱氣球，在斯洛文尼亞首都附近遭遇風暴起火墜毀，致4人喪生。而在國內，除了近期兩起事故外，此前桂林、西安等地也發生過，導致不同程度的傷亡。這些慘痛教訓告訴我們，熱氣球旅遊並沒有想象中那麼美。
熱氣球旅遊項目，確實能為景區聚集人氣，帶來巨大的經濟效益，以至於各地形成了盲目上馬的趨勢，有的甚至成為了“網紅”打卡地。但不容忽視的是，不少景區對這一“網紅”項目缺少安全評估，缺乏配套設施，也沒有完善的安全措施。比如為了節約成本，一些景區購買缺乏資質的熱氣球、聘用無資質的飛行員，為事故埋下了隱患。
儘管中國民航規章體系CCAR-91部《一般運行和飛行規則》規範了民用航空器的運行，但適用範圍不含繫留熱氣球；體育總局頒佈了《熱氣球運動管理辦法》，但只適用於熱氣球訓練、競賽等活動，載客旅遊不屬於此範疇；民航局發佈的《熱氣球運行指南》對乘客安全須知進行了強調，但未對地面保障人員的技術要求等提出明確規範。
可以説，熱氣球旅遊項目在監管和規範上基本處於空白，這無疑給了事故可乘之機。此外，這一項目運營的具體管理，也存在權責不清的問題。直到現在，人們不知道安監、旅遊、體育、民航等幾個相關部門，到底該誰來主管這件事。有的環節是民航局，有的環節是體育部門，還有的屬安監管轄，多頭管理易造成“都管都不管”的狀況。
熱氣球被稱為“安全的航空器”，這是以嚴格監管和規範操作為前提的。以事故為鑑，相關部門應儘快為熱氣球旅遊項目補齊監管和規範短板。一方面，針對熱氣球旅遊項目出台相關法律法規或規章制度，包括對項目運營的管理、“繫留飛”以及地勤人員的管理、培訓等方面提出明確要求和規範。另一方面，嚴把項目准入關，指導運營方制定完善的運行管理制度，並加強檢查督導，及時發現和查處問題，適時組織排查整治。
對於景區管理者來説，要充分考慮與熱氣球項目的適配度，而不是盲目上馬，急於用所謂的“網紅”項目來招攬遊客。創收千萬條，安全第一條。只有真正把安全做實做細，遊客才敢放心坐上去；安全沒有保障，再火爆的“網紅”項目也會涼涼。