我們想給它一個非官方的命名
青藏中線
這條線，沿途可同時打卡
黃河源/瀾滄江源/長江南源三個源頭
圖：日行者 酒紅 五虎
文：日行者 燕七
寫在前面
從青海進藏的常規線路，一條是西邊的G109國道，一條是東邊的共玉高速—G214國道。
G109是出了名的大車多，一般都會選作走大環線時出藏的線路；而另外一條，對於越野愛好者來説也不算是體驗特別好的穿越線路。
所以來試試巴隆—巴青這條進藏線路吧！
這條線剛好夾在G109和G214之間，所以我們想給它一個非官方的命名：青藏中線。小聲嘟嘟：老男孩4x4車隊是目前有記錄可查的第一支走過整條線的隊伍，2020年10月。
日隊説，“這是條稍微虐車虐人，但體驗極佳的線路。”
可我覺得“稍微”是常年走無人區的日隊的感受，私以為“這是條很虐人虐車的，讓你能夠擁有二十年前進藏體驗的線路。”（高海拔4000m露營，沿途吃住條件都很是簡陋）
總之，青藏中線，一條即可以體驗到穿越高原無人區挑戰的樂趣，但又不是高強度的連續苦穿越，且風景絕佳的路線。私以為，比川藏中線的鄉道跑起來要更好玩有趣。
線路介紹
想要具體奧維打點可留言聯繫
規劃者：日行者
勘路者：老男孩4x4（日行者和他的朋友們）
線路途徑：都蘭縣巴隆鄉—阿拉克湖—黃河源—瀾滄江源—長江南源當曲—布加冰川北坡—那曲市巴青縣
注：10月份是最佳自駕觀景期；春冬是冰封季；夏季很多地方有塌方，水大，比較危險。
到了巴青，就算進了藏。之後向西可走G109到那曲；向西南可去比如走麥卡濕地進藏；或者，也可以像日隊他們一樣去比如—薩普—邊壩—丁青兜個大圈子看更多的美景。
以下是路書手記
分段記錄了穿越情況，以供大家參考
Part 1：2天
都蘭縣巴隆鄉-翻越崑崙山-阿拉克湖-黃河源頭
都蘭有個被稱作現實版“九層妖塔”的熱水墓羣，對考古有興趣的朋友可以百度導航搜索，是很容易到達的位置。
從都蘭南下去巴隆鄉，開始翻越崑崙山的那段路是有車轍印的路。巴隆海拔約3000m。
從巴隆到阿拉克湖路上有一個5000m的埡口，地貌和克里雅比較相似，有一段砂石路但難度不大，整體的海拔攀升速度並不如克里雅古道那麼急，非常適合高原越野體驗。
沿途有大羣大羣的????????????
第一天的行程，到阿拉克湖附近露營剛好合適，但是海拔約4000m。
阿拉克湖的生態非常好，可以看到很多鳥類，湖面像一面藍色鏡子，景色極美。
然後北向南還需要翻越一座大山，山高且陡，有點難度，一般這路是南向北（麻多-巴隆）走，會緩和許多，至少不用掛低四。
再之後的一段路，是巴隆到瑪多縣麻多鄉的通勤牧民道。大部分是砂石路，但水毀嚴重，尤其阿拉克湖東西向路況很糟糕，必須要慢行。
到了南北拐點後向西去黃河源頭是鋪裝的砂石路，近來才修好的，比較好走，但麻多鄉附近2km範圍的路全是炮彈水坑。
目前鋪裝的砂石路一直修到了黃河源頭門口，還有條路可以直接通到那個崑崙大峽谷景區然後到格爾木。
黃河源頭門口目前在建設房車營地，每人收費50元。旅遊開發只是遲早的事兒。
整個黃河源在視覺上也沒有很震撼，像小泉眼一樣，是涓涓細流。
Part2：2天
黃河源頭—治多縣
從麻多鄉到曲麻萊縣南向北，有很長一段炮彈坑路，胎壓1.5的情況下時速都跑不到50km，全是坑。後半程是剛修好的柏油路，路況很不錯，跑起來很閒適。
曲麻萊縣城北部有一兩家酒店條件還不錯，可住。治多的條件就差一點了。
因為當時隊伍裏有人出現嚴重的高反症狀，要送去玉樹機場。所以我們分成了兩波，一波去玉樹送人，一波直接前往雜多縣。之後在雜多縣匯合，從雜多方向一起進源頭。
治多到雜多這一段也在修路，目前都是砂石，並不能跑起速度來，但很值得走一遭，因為美的一踏糊塗。這一段的雪山羣風景極美，我們一路在雪山峯巒間穿梭，很是享受。
Part3：1天
瀾滄江源頭
如今到達的瀾滄江源頭的難度，比2014年那會可是小了很多。
路況很好，至少從雜多南向北的路是非常好的，到拐點之前，除了上山下山外，別的路況可以跑到70km/h的速度。
這條路是南北貫通的，從治多往西北邊進入是老路，要過一條季節性的河，季節難度有，但不大，總體還是比較容易通過的。
9月底去瀾滄江源頭的時候，幾乎是一路的涉水逆流而上，過河過到麻木，水量也不算小。
去源頭的難度，主要是從雪山口牧民家到裏面20km直線的距離。兩邊的植被地區都是沼澤，順河道走就得不停的過河的支流河汊子。水流大的時候沖刷出來的暗坑也多，需要特別留意。
當然，不同季節的水量不同，河溝子的沖刷度不一樣，很多地方會有接近一米深的暗坑。
推薦兩台以上硬派越野車組隊前往，增強應對風險的能力，不然遇到問題還是很麻煩的。
這一路的海拔大概在4800m到5100m，源頭地方是5100m的海拔。羣山環繞下涓涓細流逐漸匯成幾千公里的瀾滄江，過境後成為被幾個國家視為母親河的湄公河。
深藍色線為瀾滄江的河流圖
幾年前曾在十月份來過這裏，當時是冰天雪地的感覺，這次連雪山尖上都感覺沒雪了。這幾年的氣候變暖的影響已經這麼誇張了嗎？
當天下午，我們遇到了一些問題，因為修車耽誤了時間，不得不夜穿幾個小時，直到凌晨才到雜多縣。
雖然都是縣，雜多縣可比曲麻萊、治多要大不少。有新老兩個城鎮，吃住條件都很不錯。
Part4：1天
雜多-南源當曲-布加冰川北江塔村
長江，世界水能第一大河，第三長河，亞洲第一長河，中華民族的母親河。
它發源於青藏高原的唐古拉山脈格拉丹冬峯西南側，幹流流經11個省級行政區，於崇明島以東注入東海，全長6387km。流經不同地區的“長江”有着不同的名字。
沱沱河、通天河、金沙江、岷江、川江、荊江、揚子江、黃浦江，它們都是長江。
長江源由北源楚瑪爾河，南河當曲和正源沱沱河組成。楚瑪爾河發源於可可西里自然保護區深處的可可西里湖，藏語意為“紅水河”；沱沱河發源于格拉丹東雪山的姜根迪如冰川。
2014年我曾到過可可西里的長江正源姜古迪如冰川，它和瀾滄江源頭很像，只是更震撼一些。
正源源頭是非常好理解水從哪裏來，格拉丹東西側姜古迪如冰川出的是沱沱河，格拉丹東主峯東側出的尕日曲合併成通天河。
但長江南源當曲我是完全理解不了，有點超出想象的不合理。
去當曲，走雜多到巴青的路就可以了。這裏有個分叉，往南走是去丁青，往右是去巴青。一直往西就可以開到當曲的山腳下。
南源當曲就是在一個半山坡上，四周沒有什麼雪山，但山頂是個巨大的水窪地，無數的泉眼一樣的水窪遍佈整個山頂。車是上不去的，從山下徒步上去需要2km，海拔5000m。
研究了很久當曲，也沒搞清楚水是哪兒來的，但它就是那麼神奇的存在着。從界碑處湧出的小細流向北注入通天河，發揮了它作為南源的價值。
不僅我們不僅理解不了水是從哪兒來的，連小飛機在這裏也迷失了自我，飛迷糊丟了。
找飛機的時候，來回徒步了6km，在5000m海拔這樣徒步實在是酸爽，人累到站不起來。
從南源到布加北冰舌的路不好走，倒是有一段鋪裝的砂石路，但全是坑，時速能到50km就謝天謝地了。只有木塔、江塔兩個村子附近才有柏油路，總之是跑不起來的苦不堪言。
當天，我們在了江塔村夜宿露營，實在是沒有住的地方了。
Part5：1天
布加北冰舌-巴青-索縣
從江塔村向左藍線去巴青是爛路，向右紅線去丁青是剛修好的鋪裝路。
我們到達布加北冰舌後在剛修好柏油路上被震撼到了，遇到了很多從丁青過來朝聖的藏民，這個地方實在是太美了。
布加是丁青地區藏民眼裏的神山之一。一般看布加都是G317國道往北走有車轍的路去南坡觀看，因在大路邊上人會比較多；北坡則人相對少。
現如今，丁青G317到江塔村修了柏油路，一直鋪到北冰舌腳下，所以來朝聖的藏民非常多。
在這裏布加北坡三條冰舌基本都能看到，很壯美。
熱情的藏民朋友邀請我們一起路餐，油條、酥油茶和肉，很感謝，但未做過多打擾。
支起天幕，在神山下泡杯茶，感覺真好。
江塔村-格貢夏村去巴青的西行線是一條翻山越嶺的小路，路況挺爛的，時速也就能跑到50km吧。沿途只有村子裏有信號，到山裏就失聯了。
翻過一個埡口後出去就是G317，可以直接到巴青和索縣。沿途路很爛，一定注意休息、保護減震。
Part6：巴青到比如
從巴青、索縣到比如，不建議按導航走，繞的路非常多。可以從康慶拉山口直接往南插，路程縮短，路況很好。
康慶拉山口的盤山公路非常壯觀。在5100m的埡口俯瞰，公路盤旋直上，雲霧繚繞，很震撼，藏區的小車跑這樣的路一點問題都沒有。
Part7：1天
薩普雙色湖
現在的薩普北已經開始出現堵車的情況了，仙境羊秀動不動就會有大車隊進進出出，人一多起來就顯得過於噪雜了。
有點越野經驗的，建議從白嘎鄉和尼木鄉去薩普東南的雙色湖看看。
薩普東南線的路況較差，有不少涉水的地方，塌方的情況比較多（雨季慎入），但環境極美，藏民村落也很多。有村落的地方信號也好，很適合露營拍攝，享受高原空谷的幽靜。
雙色湖的兩個湖都只能徒步進去，那是兩種截然不同的顏色，在雪山映襯之下美到無法言表。這裏還有着獨特的小氣候，海拔4800m的地方竟還有樹木生長，温暖舒適。
在薩普雙色湖吸收完天地靈氣，我們此行也基本意味着將要結束了。
之後，我們經邊壩，走503縣道去丁青，又回到G317，奔類烏齊去往玉樹返程，全程畫了個U型彎，旅行圓滿的暫告一段落。
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