很多人都有着詩與遠方的追求，然而現實世界卻總有太多羈絆，時間和金錢的短缺都難以讓人有一場説走就走的旅行。不過，旅行是一種態度，一種在路上的態度，即便每天還是要忙碌於市井炎涼與人情冷暖。
對於一台車來説，旅行的姿態，無疑就是旅行車了。當年大洋彼岸的美國人發明了旅行車，卻在歐洲生根發芽，遍地開花。反觀國內的旅行車市場，似乎從來都沒有景氣過。從前人們追求三廂轎車，而如今轉向SUV。很多人都説SUV空間大，才是真正的實用，事實真的如此嗎？今天就來一起盤點一下國內市場幾款經典旅行車。
首先登場的是國內旅行車的鼻祖，也是這台車帶領我們第一次認識了旅行車。
桑塔納旅行版，當之無愧的國內旅行車元老。筆直的線條，方正的外觀，將這台上個世紀的古老設計與今天的流線型車身區分開。儘管旅行版的銷量在當年十分慘淡，但是就實用性來説，旅行版還是足以碾壓三廂轎車的。羸弱的動力，讓這台桑旅被很多人拋棄，而那些到二手車市場苦苦尋覓的桑旅迷，又能夠讓這台喘着粗氣的老傢伙再戰一次。隨着 桑塔納的情懷愈濃，如今它在二手車市場的價格也越來越高，車況不等，從1萬到5萬都能找到桑旅的存在。
第二位要亮相的是與桑塔納同時代的，卻有着至今仍不落伍的外觀設計的，馬自達6旅行版。
一台完全超越時代的設計佳作，馬自達6。出生於捷達和桑塔納那個方方正正的年代，卻有着流線型的外觀。而這台旅行版馬自達6，更是搭載了強勁的2.3L發動機，在當年，這台馬自達6是無可挑剔的運動王者，即使時間來到今天，馬自達6如今的繼任者阿特茲，依然是這個年代的操控精英。今天，在二手車市場，這台旅行版的馬自達6價格已經在六七萬左右，比起前幾年，甚至價格略有增長，也許能夠從側面説明國內旅行車愛好者的不斷擴大。
在接下來的兩位選手同樣都來自通用集團，不過看起來似乎沒有上面兩台車那麼經典了。
凱越旅行版，只不過，這一代的凱越又是通用集團“換標遊戲”的產物。這一代的凱越，通用集團將原本的大宇標換成了別克標賣到了中國市場，反而還取得了不錯的成績。旅行版的凱越尾部被拉長加高，實用性自然是不用多説，而轎車的車頭同樣有能夠保證駕駛感。如今凱越旅行版在二手車市場的價格不過萬元左右，過高的油耗還是讓人三思，畢竟一台十幾年車齡的老車，很多人還是不會選擇的。
另外一台是賽歐SRV，同樣還是當年掛別克標的賽歐。
這台車可以説是開創了小車裏的旅行版車型。賽歐SRV，車頭部分和普通版賽歐保持一致，同樣的低矮，給人一種操控感。在這一代的賽歐SRV車型上，搭載了1.6L自然吸氣發動機，匹配5速手動變速箱或4AT變速箱。儘管這台車在尺寸上非常緊湊，軸距還不到2米5，然而老舊的變速箱還是讓油耗如同傳統的美國車一樣，居高不下。
下面這位來自法國的浪漫美人，在中國的街頭很少見到，也許是因為進口身份帶來的高昂售價影響了實力的發揮。而法系車慘不忍睹的保值率也讓它如今在二手車市場淪為幾萬元的代步小車。
標緻307SW，旅行車家族裏一個特立獨行的存在。和其他的旅行車比起來，標緻307SW看上去總是格外引人眼球，也許是當年標緻的“大嘴”設計，也許是來自法蘭西的獨特風情。當年這台車的售價高達25萬左右，如此高的價格買一台標緻對於中國市場來説還是很難做到的。
介紹了這麼多的經典旅行車型，下面介紹一款今天這個年代的旅行車，同樣來自古老的歐洲，一個百年品牌——斯柯達。
明鋭旅行版，作為這個年代為數不多的旅行車，明鋭旅行車的問世還是給人眼前一亮的感覺。前臉是斯柯達全新一代家族式的設計，下方還帶有CROSS風格的黑色飾板，給人一種野性的感覺。這一代的明鋭旅行版動力系統共分為三個版本，分別搭載了1.6L自然吸氣發動機、1.2T渦輪增壓發動機和1.4T渦輪增壓發動機，在1.6L車型上匹配了5MT或6AT變速箱，在1.2T及1.4T車型上則匹配了大眾家族的7速雙離合變速箱。相信這樣的動力組合還是大眾家族熟悉的感覺，不會有推背感，也不會難以適應。
最後，壓軸登場的這台車同樣來自大眾家族，一代神車——大眾R36。
大眾R家族，一提起就能讓人熱血沸騰。當年超過50萬的售價，過了10年左右來到今天，在二手車市場20萬可以買到車況還不錯的R36。低調的外觀，卻壓不住這台R36內心的狂野。單單是車頭處“R36”的標誌就足以讓愛車的年輕人顱內高潮。這一代的R36旅行版，搭載了3.6L VR6自然吸氣發動機，匹配大眾的DSG雙離合變速箱。一腳油門踩下，是來自VR6發動機的獨特聲浪，而4motion系統的加持，讓這台車成為所有德粉心中永恆的追求。
今天盤點了眾多的旅行車，也許能令眾多如我一般的“瓦罐迷”興奮一陣子，然而興奮過後，你真的會選擇一台旅行車嗎？從國內的路況來看，似乎真的是SUV更為合適。也許如果不是因為情懷，我們真的不需要一台旅行車。