許多剛入坑不久的自駕遊玩家會比較期待“一網打盡”式的自駕遊線路，把森林、草原、湖泊、山地、沙漠、戈壁不同地形地貌囊括得越多越好。
現實中有這麼十全十美的自駕目的地嗎？
答案是有。不僅有，還是自駕遊、越野愛好者心目中的殿堂級目的地，它就是阿拉善。
阿拉善就集齊了上述各種不同地貌風光，而且在它的核心區域還藴藏着有着“中國最美沙漠”之稱的巴丹吉林沙漠。
巴丹吉林沙漠以鳴沙、湖泊、神泉、寺廟、奇峯“五絕”奇景聞名於世，是越野玩家一生不可錯過的絕佳目的地之一、越野打卡聖地。王家衞經典電影《東邪西毒》的取景就是在沙漠、草原、湖泊、隔壁的多地形結合處，在巴丹吉林沙漠，完全可以領略與電影一模一樣的奇妙景色。
有“世界鳴沙王國”之稱的寶日陶勒蓋鳴沙山，沙山高度超過200米，鳴沙聲綿延數里，人在其中就像身處沙漠音樂廳，欣賞一首鳴沙交響樂。
普通沙漠最缺的是水，巴丹吉林沙漠卻擁有144個內陸湖泊，堪稱“沙漠千湖”奇觀。這些湖泊大多數來自沙漠中的泉眼，其中鹽水湖音德日圖“神泉”最為著名，一處不足3平方米的礁石上有108個泉眼，日夜不停的湧出甘甜泉水。
巴丹吉林沙漠也不乏人文風景，巴丹吉林廟被稱為“沙漠故宮”，已有200多年的歷史，是巴丹吉林沙漠的地標，寺廟白牆金頂漢藏混合，五彩斑斕，展示了中國文化的源遠流長，一磚一石皆由人力駱駝運進沙漠。
最厲害的最後登場，除了上述名勝，巴丹吉林沙漠還有一個聖地，世界最高沙峯——必魯圖峯。必魯圖峯海拔1611米，相對高度589米，比撒哈拉沙漠中的最高沙峯還要高出70餘米，被譽為“沙漠珠穆拉瑪峯”。
之所以是越野人心目中的聖地，除了最高沙峯這個世界第一外，還因為它的氣候條件和地形條件之極端，集烈日、酷熱、乾旱、沙暴、狂風為一體，是國內唯一全程以沙漠沙山為地形的極限賽道。
在山勢變化複雜的沙山中穿行，對車輛性能、通過性、發動機耐熱性等提出了巨大的考驗，若是沒有強大的越野能力和經驗，隨時有翻車危險，很難完成“沙漠珠峯”挑戰。因此在全國越野玩家心目中，必魯圖峯成為水平檢驗器、老炮過濾器。
刀鋒英雄，登頂沙漠珠峯的利器近期，北京越野BJ40車主朱文俊版深度探訪巴丹吉林沙漠“五絕”美景，還駕駛BJ40刀鋒英雄柴油版素車挑戰巴丹吉林的必魯圖峯，成功登頂。
這次車主駕駛的是BJ40刀鋒英雄柴油版，車輛僅僅做了進氣的防沙處理，沒做其他方面的改裝，可以説是BJ40刀鋒英雄柴油版素車，完成從銀川出發奔襲千里至巴丹吉林，登頂必魯圖峯，同時打卡巴丹吉林五絕，一氣呵成。
完全沒有沙漠越野經驗和概念的素人也能從圖片和視頻中感受到其難度。必魯圖峯比撒哈拉沙漠中的最高沙峯還要高出70餘米，沙脊線如刀如刃，沙坡面的傾斜角高達60度，這種坡度人徒步攀爬都非常困難。
據朱文俊介紹，這次挑戰必魯圖峯他選擇了全新的登頂路線，上去的過程很艱難，要慢慢往上盤，剛上過一個坡後，急着就要看下一個借力點在哪，要讓車在低負荷情況下通過，強度與難度都是史無前例的，直到下午3點才成功登頂。
但正所謂無限風光在險峯，登頂後的場景非常震撼，人、車、沙漠、遠處的湖泊，組成最具視覺衝擊力的一幅圖畫。人、自然、機器，在這一刻不是征服與被征服，而是奇妙地合為一體。
必魯圖峯成功登頂，除了車主朱文俊嫺熟的技術和老練的經驗，BJ40刀鋒英雄柴油版過硬的越野性能和可靠的品質亦是關鍵。
比如沙漠越野動輒奔襲成百上千公里，中間沒有加油站，續航能力已經讓一眾車型望沙興嘆，BJ40刀鋒英雄柴油版原廠續航1000公里，無需補給就能輕鬆穿越，這是最基礎的保障。
其次是安全性能。沙漠越野，尤其是衝擊沙峯很容易翻車釀成事故，BJ40刀鋒英雄柴油版原廠自帶防滾架，這是很多越野車無法比擬的優勢，也是敢於攀頂的重要安全保障，BJ40全系標配多閉環樑架結構，5個超高強度剛度環，可以很好的打造球籠式車身結構。8根高碳素鋼管構成的防滾架，即使面對極端翻車狀況，也能最大程度保護駕乘人員的安全。
而且北京越野在安全方面的考量遠不止這些，除了技術用料的紮實外，BJ40的品控方面也做出了足夠多、足夠強的可靠性測試。北京越野的三高試驗團隊，常年奔赴於高温、高寒、高原等各種極限環境，測試車輛穩定性，最大程度開發車輛應對不同極端條件的適應性，保障用户不論到哪，都心有底氣。
重要的還有動力性。BJ40刀鋒英雄柴油版搭載的全新2.0D柴油發動機+ZF 8AT黃金動力組合，具備120千瓦的最大功率輸出以及380牛·米的峯值扭矩，不僅加速迅捷，在低轉速時即可爆發出強大扭矩，應付複雜多變的沙漠尤為合適。同時在4L模式下，扭矩可以放大2.542倍，低扭充足，面對柔軟的沙地無懼動力的流失。
柴油版後期爆發力比汽油機更好，比如面對200米長坡，汽油車爬到150米時，在極限高負荷情況下動力就會衰減，但BJ40刀鋒英雄柴油版的後期動力很穩定，一直持續輸出，面對必魯圖峯的極致陡坡也有足夠的持續動力。
還有超強的通過能力和脱困能力。BJ40刀鋒英雄柴油版擁有37°接近角、31°離去角以及23°縱向通過角，同時做到了行業領先的750mm涉水深度，配合前、後橋鎖＋分時四驅分動器形成的專業越野“三把鎖”，具備超強通過性能。同時，非承載式車身的結構，以及輕量化前橋+優化轉向系統，即使面對巴丹吉林松散的沙山，也能行駛的遊刃有餘。
擁有這些超強越野性能讓BJ40有過多項極限壯舉，比如2021年10月10日，在越野圈素有“塔漠王”之稱的董長凱，駕駛全新一代BJ40環塔冠軍版完成了N39的穿越挑戰，全程用時僅7天5小時19分鐘39秒，比此前穿越N39的世界紀錄足足縮短了約4天5小時，打破世界紀錄。
越野世家如何煉成的？越野原本是一項非常小眾的運動和生活方式，真正的越野車也是汽車中非常小眾的細分市場，有着固定而穩定的消費人羣。
近幾年來，由於我國經濟長期持續高速發展，國民生活水平穩定提高，越來越多人在解決了生存和發展問題後，開始學會真正的享受生活、探索世界，駕駛一台越野車走進大自然，在大山大河間穿越，在草原沙漠上馳騁，成為越來越多人的選擇和嚮往。
2021年我國人均GDP達到1.25萬美元，接近高收入國家門檻，生活方式變化也非常劇烈，更多人追求不僅懂得怎麼工作，還要懂得怎麼休息、怎麼玩。
再加上中國汽車市場從2009年開始的連續13年穩居全球最大汽車市場，進入成熟汽車市場階段，汽車文化逐漸形成，越野車、尤其是硬派越野車這類原本的小眾市場變得不再小眾。
只看近幾年來車展上湧現的硬派越野車新車型就知道這個市場有多火熱，連比亞迪的新品牌都要進入這個細分市場。
但説起中國品牌的硬派越野車，北京越野是毫無疑問的啓蒙者和引領者。北京越野甚至一路伴隨着共和國的成長，例如1975年我國第一次測量珠峯高程，BJ212是當時測繪大隊的工作用車，到2020年我國再次測量珠峯高程，使用的是北京越野BJ80作為野外勘測作業車。45年的跨越比絕大多數國內車企年紀都大。
除了珠峯測高，近年來北京越野與中國航天探月工程、探火工程達成戰略合作伙伴，深度參與共和共重大歷史進程。
在越野運動層面，除了上述穿越N39世界紀錄，在全球五億人譽為“地獄挑戰”的達喀爾拉力賽，北京越野BJ40車隊也是常勝將軍。2021年其包攬達喀爾新人組冠、亞、季軍。在2017至2019賽季，更是斬獲三連冠的傲人成績。
無論是國家級IP的背書還是越野界的屢戰屢勝，都源於北京越野對產品的嚴苛標準。例如此次登頂必魯圖峯的BJ40系列，經歷了高寒、高温、高原、高濕等極限環境測試，10年來試驗團隊累計測試里程1500萬公里，產品的可靠性得到充分驗證。
測試標準也是行業領先的：超100℃氣温跨度，超5500米海拔跨度；超2358mm降水超越沿海，PH值酸性比肩永興島；落差1000米下坡疾衝制動/超越定遠試驗場，1:100磨損比。
這樣的產品才能給越野玩家十足的底氣。BJ40刀鋒英雄柴油版使用場景廣泛，2.0D柴油發動機可在高寒、高熱、高原、沙漠、雨林、雪原等惡劣環境下均能表現出優異的穩定性。再加上超過1000公里的續航、四驅+三把鎖+超強通過+原廠防滾架，任何地形均遊刃有餘。
除了專業越野，BJ40刀鋒英雄柴油版在城市日常通行中的表現也出乎很多人的意料。首先是油耗低，百公里僅8.5升，比許多SUV還低。其次舒適性強，其擁有4630*1925*1871mm的車身尺寸與2745mm的軸距，優異的車身數據帶來了充裕開闊的駕乘享受。
與很多人概念中的越野車不同，BJ40刀鋒英雄柴油版還在NVH上做了全面優化車身、發動機等多出聲學包佈置，進行百餘項NVH技術升級，車體採用具有高效阻隔噪音功能的空腔隔斷結構，配合內飾部分大面積覆蓋的軟性材質，以及高氣密性頂蓋，同時針對越野特性 開啓“傳動特殊優化模式，打造出優於同級車型的NVH表現，靜音水平媲美城市SUV。