票價高、上座率高，誰在消費高端火車遊？

呼倫貝爾號 受訪人供圖

新東方快車號 圖據中國鐵路公眾號

豪華火車

配備雙人牀、書桌、衣櫃、保險箱、獨立衞生間和淋浴間，提供餐椅、酒吧、KTV、兒童樂園等服務，還包括中途旅客在目的地享受的景點、酒店、餐飲消費等。

呼倫貝爾號5天4晚行程的票價分為黃金房18999元/人、鉑金房23999/人、紫金房26999/人；新東方快車號最低售價為28999元/人，最高為51999元/人。

一票難求

儘管票價高昂，但兩輛旅遊專列的上座率依然處於高位。有經銷商甚至表示，“越貴的房型越好賣”。

新疆中國旅行社工作人員表示，半個月內，全年的金鑽車廂就訂滿了。哈爾濱中國旅行社工作人員説，最好賣的房型是中間檔位的鉑金房，然後依次是更貴的紫金房和最便宜的黃金房。

客羣畫像

旅行社工作人員介紹，豪華火車遊客羣年齡分佈在30-55歲以上，既有中青年夫妻帶小孩，也有銀髮一族。許多遊客來自浙江，包括杭州、温州、台州，七八月份大概有30多組、60多位客人來自浙江。

今年這個“暑氣沖天”的夏天，高端火車遊正在國內悄悄興起。從烏魯木齊到吐魯番環線，從呼倫貝爾到哈爾濱，兩條旅遊專列活躍在北方的西部和東部。

7月20日，哈爾濱中國旅行社的工作人員劉靜（化名）向紅星資本局介紹説，近期熱門的呼倫貝爾號最好賣的房型是23999元的鉑金房和26999元的紫金房。更早前運行的新疆旅遊專列新東方快車號票價則是從28999元-51999元不等。

一張車票2萬-5萬元，食宿全包

7月3日，呼倫貝爾號旅遊專列完成了試運營，於當日發出首趟正式的載客列車，全程5天4夜。紅星資本局瞭解到，呼倫貝爾號由呼倫貝爾市政府提供車體、哈爾濱鐵路局提供線路、星景旅遊擁有使用權和運營權。

更早前，6月9日，另一趟輕奢旅遊列車新東方快車號已從烏魯木齊站發出，開啓了長達16天的新疆環線。

與一般火車不同，兩輛旅遊列車都是走高端、輕奢的路線，均屬於“一價全包”式旅遊產品。全車配備雙人牀、書桌、衣櫃、保險箱、獨立衞生間和淋浴間，提供餐椅、酒吧、KTV、兒童樂園等服務，還包括中途旅客在目的地享受的景點、酒店、餐飲消費等。

根據哈爾濱中國旅行社提供的呼倫貝爾號介紹資料，其招商品牌包括捨得酒業、路易十三、AHAVA護膚品、斯得福牀品等。

兩趟列車可搭載的遊客數量不多。呼倫貝爾號共12節車廂、22間房，滿載僅44席，配備有20名列車人員服務22間房，服客比1：2.2；新東方專列客用車廂共13節，可搭載160人，專列上共配置約50名工作服務人員，每節住宿車廂均配置一名管家。

紅星資本局注意到，享受這些服務的價格不菲。

公開資料顯示，呼倫貝爾號5天4晚行程的票價因客房檔次的不同，分為黃金房18999元/人、鉑金房23999/人、紫金房26999/人3個檔位。新東方快車號的售價也因車廂套房與地面食住行遊購娛標準的不同而不同，最低售價為28999元/人，最高為51999元/人。

運營方：“越貴的房型越好賣”

儘管票價高昂，但兩輛旅遊專列的上座率依然處於高位。有經銷商甚至表示，“越貴的房型越好賣”。

7月20日，哈爾濱中國旅行社的工作人員劉靜（化名）向紅星資本局表示，最好賣的房型是中間檔位的鉑金房，然後依次是更貴的紫金房和最便宜的黃金房。

“三種房型的區別就類似酒店的三星級、四星級、五星級。”劉靜介紹説，“我們的顧客都是很追求品質的人羣，主要都是三四十歲、有一定經濟實力的。其實願意花兩萬多買一張車票的人，也不會太看重那兩三千了。”

據時代財經報道，列車運營方負責人許文靜曾對外表示，呼倫貝爾號旅遊專列價格更貴的鋪位賣得更好。

許文靜表示，目前，7月上旬開行的“呼倫貝爾號”上座率在80%及以上，客羣年齡分佈在30-55歲以上，既有中青年夫妻帶小孩，也有銀髮一族。其中許多遊客來自浙江，包括杭州、温州、台州，七八月份大概有30多組、60多位客人來自浙江。

新東方快車號同樣如此。新疆中國旅行社工作人員對紅星資本局表示，半個月內，全年的金鑽車廂就訂滿了。主要客户以四五十歲的客户為主，“玩新疆時間太久了，年輕人可能沒那麼多時間吧。”

為什麼這麼貴？

車體改造成本

高達3000萬元

雖然看起來很誘惑，但高昂的票價讓不少消費者望而卻步，很多網友表示“太貴了”“不如自駕遊”“心動，但是錢包不敢動”。

那麼，旅遊專列定價為何這麼貴？一個重要的原因是，車輛改造成本居高不下。

7月20日，一位業內知情人士向紅星資本局介紹，新東方快車號旅遊專列是25GAC380V車體，2020年入廠改造，共有8節8定員車廂、10節28定員車廂，改造費用分別為180餘萬元/節（8定員）、160餘萬元/節（28定員）。經過編組後，新東方快車號共計13節車廂，總體的改造成本在3000萬元以上。

另外，呼倫貝爾號的車體也為25GAC380V，每節車廂的改造成本也在百萬元以上，但具體數字不方便透露。

該知情人士表示，這只是車體的改造成本，不包括員工工資等運營成本。

據時代財經報道，有旅遊從業人員表示，除了新東方快車、呼倫貝爾號，隨着中國鐵路資源越來越豐富、深度休閒體驗遊流行，近兩年已經有不少旅遊企業與鐵路部門、當地旅遊局合作開發旅遊專列。但建造這種旅遊列車的投入比較大，資金、時間成本都不低，想要打造“出圈”的列車並不容易。

高端火車遊的火熱，只是我國旅遊業復甦的一個縮影。近期，行程卡摘星、熔斷政策調整、入境隔離時間縮短……旅遊業的利好信號漸強。

今年夏天，新疆獨庫公路堵成了“堵哭公路”，雲南遊、西藏遊的熱度不斷攀升，網友們“想出去玩”的心情已經按捺不住，新興的高端火車遊可謂佔盡了天時地利。

（成都商報）