14億國人不懂了：中國修建全球最大海上機場，為啥還要感謝日本？

 圖為金水灣區機場
中國基建火遍全球，原來是在大連金州灣區，中國修建全球最大海上機場，預計該機場建成後，將擁有60萬噸貨物和4000萬人次的吞吐量，一舉成為東三省地區最重要的航空樞紐也不是沒有可能。針對此次中國填海修建全球最大海上機場，有專家表示，中國的這一舉措還要感謝日本人，對此，14億國人不懂了，中國修建海上機場，為啥還要感謝日本？原來在這方面，日本有成功的前車之鑑關西國際機場供中國參考。

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圖為金水灣區機場

關注宏觀經濟發展的朋友都會有發現，改革開放後東三省的經濟發展一直給人使不上力的感覺，別的地方經濟都在騰飛，東三省則原地踏步，再加上中國工業重心的南遷，東三省經濟發展更是遭受寒冬，下崗潮失業潮就是對這一時期東三省最好的寫照。好在近些年，中國提出並開始實行東三省經濟復興計劃，而最先要振興的，就是東三省的交通，大連金水灣區機場也是在這一環境下應運而生的。 

圖為關西國際機場

金水灣區機場是一座海上機場，規劃建設60萬平方米，預計投資300億元，建設完成後，金水灣區機場將取代日本關西國際機場，一躍成為全球最大的海上機場，不僅如此，金水灣區機場是按照國際機場的標準來建設的，投入使用後，東三省和國際交流多了一個便捷的窗口，對於經濟振興有着很大的積極影響。金水灣區機場的建設，是有成功案例參考的，這一案例就是日本關西國際機場。關西國際機場始建於1987年，1994年竣工投入使用，2007年擴建跑道，實現雙跑道運營模式，也讓關西國際機場成為全球最大的填海造陸機場。關西國際機場的投入使用，對日本關西地區的經濟發展起了積極作用，有機構調查發現，來亞洲旅行的遊客，會優先選擇在關西國際機場降落，促使關西地區旅遊業大大發展，即使在日本“垮掉的20年”，關西地區經濟也沒有受很大影響。

圖為關西國際機場

有了積極方面的影響，當然也有消極方面的影響。關西國際機場作為一座海上機場，不得不面臨的問題就是填海造陸帶來的沉降隱患。由於前期施工時規劃和技術的落後，致使關西國際機場地基在現在看來並不是很牢固，至少承擔雙跑道運營會很吃力，日本方面也正面回應了機場沉降問題，表示如果不能通過技術手段解決，將考慮關閉該機場。關西國際機場可以説是金水灣區機場的前車之鑑，無論是對經濟發展產生的積極影響，還是海上機場所要面臨的隱患，從關西國際機場都能找到類似問題，這對金水灣區機場的建設有着重大參考價值，可以説關西國際機場把能踩的坑全踩了一遍，因此，金水灣區機場的建設，還真得感謝一下日本。