春天來臨，又到了呼朋喚友結伴出遊的季節。旅途之中，無論你選擇自駕、大巴還是飛機，都免不了時刻接受提醒：請繫好安全帶。不知你有沒有想過，安全帶是什麼時候發明的？經歷了怎樣的演變？汽車和飛機上的安全帶又為什麼長得不一樣？
安全帶這一概念最初是由英國發明家、空氣動力學家喬治 · 凱利在十九世紀中葉提出的。凱利從研究竹蜻蜓開始，研製出了人類歷史上第一台滑翔機，為空氣動力學和人造航空器的早期發展做出了卓越貢獻 [ 1 ] 。
這之後，直到 1950 年左右，安全帶才開始得到各大汽車廠家的重視，逐漸成為標準，並於 1970 年第一次被寫進法律條款（澳大利亞維多利亞省）。
最初的汽車安全帶都是僅由一條帶子組成的兩點式，但具體形式不只一種：有橫跨腰間的、也有斜挎式的。
然而人們很快發現，這兩種安全帶都存在問題。橫跨式會引發腰椎不適，對於長時間使用安全帶的駕駛員影響尤大；而在急剎車或交通事故中，斜挎式安全帶的使用者則有可能從安全帶下方滑出，受到傷害。
於是，結合這兩種安全帶設計的三點式安全帶應運而生，逐漸成為如今小型汽車中的規範形式。而橫跨型兩點式安全帶則依舊在大巴車和民航客機中廣泛使用。
其實，除了上述最常見的兩點、三點式安全帶，還有更為複雜的四點、五點、六點和七點式安全帶。這其中，最常見的當屬兒童安全座椅的五點式安全帶，五根帶子分別固定於使用者的兩肩、腰部兩側和胯下，將使用者牢固綁定於座椅中。四點、六點和七點式安全帶則全部屬於五點式的衍生形式：四點式比五點式少一根胯下繫帶；六點式含有兩條胯下繫帶；七點式則是在五點式的基礎上再額外增加一條獨立的橫跨型兩點式繫帶，常用於特技飛行和賽車運動中。
講到這裏，你可能已經忍不住想問：既然三點式安全帶是兩點式的改進版本，那麼為什麼在飛機上還依然使用兩點式安全帶呢？
這個問題的答案比較複雜，但最基本的一點是：飛機通常不會像汽車一樣急剎車。
在公路交通事故中，行駛中的車輛常常會因撞擊而在極短時間內減速或停止運動，如果沒有安全帶，乘客就會由於慣性而向前衝出，與車輛擋風玻璃等部位發生劇烈撞擊，受到傷害。在這種情況下，三點式安全帶中的斜挎肩帶配合安全氣囊，可以有效緩衝乘客身體的前傾，減少傷害，拯救生命。
撞擊實驗中，後座沒有系安全帶的假人不僅自己飛了出去，還把假人司機撞得不輕 | carscoops.com而飛機在飛行中很少 " 急剎車 "（除非飛機忽然撞在了山上，而這種情況是極其少見的），更常見的緊急情況是垂直方向上的墜落以及翻滾。在這樣的情況下，斜挎肩帶的作用就不那麼顯著了，而一條彈性韌性合適的兩點式安全帶，已經足夠將乘客固定在座椅上，防止他們在機艙內翻滾。
而且，目前各大航空公司推薦的事故中安全姿勢都是俯身低頭式，這樣的動作可以在一定程度上固定頭部和四肢，減少這些部位受到的傷害。而如果繫着三點式安全帶，你是做不出這樣的動作的。
此外，還有一些其他原因可能阻止了三點式安全帶在飛機中的應用。比如有人認為這其中有經濟考慮，如果應用三點式安全帶，則需要改用更加寬大的座椅來安裝安全帶，而這會減少飛機載客量，影響經濟效益。也有人稱，乘客不喜歡在飛機上被過分束縛的感覺，而且，如果在飛機上使用更加複雜的安全帶，會讓乘客產生一種 " 飛機很不安全 " 的錯覺，影響乘機時的心理體驗。
2018 年 5 月 14 日，一架四川航空公司由重慶飛往拉薩的 3U8633 航班在飛行途中，駕駛艙右側風擋玻璃突然破裂，造成座艙嚴重失壓。經機組果斷處置，飛機安全備降成都機場。事件發生後，機長回憶稱：事故發生時，副駕駛的半個身子被吸出艙外，還好他繫了安全帶。
那麼問題來了：民航客機駕駛員 / 副駕駛員的安全帶，也是兩點式安全帶嗎？
不是的，民航客機駕駛員 / 副駕駛員的安全帶一般是四點式或者五點式的，要比乘客的兩點式安全帶更加穩固一些。有人猜測，出事川航航班的副駕駛可能沒有完全繫好安全帶，而是鬆開了肩部的帶子，才會被吸出了半個身子。當然具體情況如何，也只有在場的駕駛和副駕駛才清楚，而且無論如何，安全帶確實救了他一命。
作為乘客，我們基本不會遇到這樣的情況。不過，繫好你的兩點式 / 三點式安全帶仍是十分必要的。
作者：咖喱