北京時間10月24號凌晨，國際足聯年度頒獎典禮結束，荷蘭女足和巴薩女足球員馬騰斯當選今年的世界足球小姐。世界足球先生毫無懸念，是葡萄牙和皇馬的C羅當選。算上10年到15年和歐洲金球獎合併的那幾年，C羅終於追平了梅西，兩人都是獲得了5次。
C羅獲獎之後感謝了很多，他表示將以最佳的狀態繼續前行。本賽季C羅在聯賽中的表現有些低迷，皇馬也落後於巴薩，他要在聯賽中努力進球，否則他的真愛梅西就要帶領巴薩從皇馬手中再搶回西甲冠軍了。C羅感言時談到梅西，他直言梅西是當世最佳球員之一，當然另外一個就只能是C羅了。不過他們兩人和頒獎嘉賓馬拉多納和羅納爾多這兩位球王相比的話，他們就都少了一個重量級冠軍，那就是大力神杯。
只是大力神杯只有一座，不僅他們兩人沒拿到，陪太子讀書的內馬爾也還沒有拿到，這兩年的巴西重新回到了陣容豪華又強大的桑巴軍團，或許明年他們比葡萄牙和阿根廷獲得世界盃冠軍的幾率會稍微大些。若是內馬爾真能率領巴西奪冠，那他很可能就打破C羅和梅西壟斷了10年之久的世界最佳，也能終結老是沒懸念的前二，只讓人猜誰獲得第三的尷尬。
當然C羅和梅西會率領葡萄牙和阿根廷向球王最後一道關卡進攻，可以斷言明年的俄羅斯世界盃將是極其精彩的一屆，就看看當世最佳三人能否帶隊圓夢了！
以下為網友評論：
網友“電光毒龍鑽”：騾子就算得100個金球都不可能是球王，懂足球這項運動的都知道什麼技術的人才是球王
網友“黯然神傷”：小便帕金森病？顫抖掉了一點吧，球玉。
（環球網綜合報道）印度報業托拉斯（PTI）15日引述印度鐵路部門不具名官員的話稱，印度南部高速鐵路升級項目被拖延，原因之一是中方企業“缺乏責任”。
印度官員認為，中方企業曾經對該項目顯現出強烈興趣，現在造成這樣的局面“肯定是洞朗對峙事件造成的”。
這一報道15日未獲得涉事各方證實。不過有消息顯示，該項目被拖延主要是印度方面的問題，印度方面拒絕提交鐵路沿途水文資料，又不讓中方企業航拍。
印媒的報道稱，由於中國鐵路公司沒有對印度鐵道部的公報作出回應，印度南部金奈—班加羅爾—邁索爾長達492公里的鐵路改造升級前景不妙。
印度鐵路部門官員稱，這個項目中國公司一年前就已經完成可行性研究報告。中國公司建議面對面交流互動，但迄今為止沒有確定日期。
針對中印“洞朗對峙”，中方曾多次強調，中印邊界錫金段是雙方共同承認並已被遵守了127年的已定邊界，雙方就此從來沒有糾紛。此次事件的本質是印方邊防人員非法越過中印邊界錫金段已定邊界，進入中國領土。中方希望維護中印邊境地區的和平穩定，但決不會在領土主權問題上作任何妥協。中印洞朗地區對峙事件責任完全在印方。
以下為網友評論：
網友“Jerry HUI”：阿三日常甩鍋，也不知道坑了誰
網友“張明”：印度給錢了沒
網友“洛杉磯用户26xxxx182”：印度才是拖延的鼻祖！
網友“bygx14”：中國欠阿三的嗎？勘測後項目再給日本人嗎？錢呢？你招標我就得去？垃圾。
網友“笨魚”：唉～果然有實力才能浪給他們看……
網友“劉三姐夫”：印度的基礎設施項目除電信都不要去參與，就是特麼的坑，恭喜日本入坑，我們撤退吧
(2017-10-16)
央視網消息：過去的五年，是黨和國家發展進程中極不平凡的五年，改革開放和社會主義現代化建設取得了歷史性成就。與此同時，中國智慧、中國方案、中國理念也給世界帶來了前所未有的發展動力。
讓我們跟隨央視記者金東走進南亞的馬爾代夫，近距離感受中國企業給這個美麗的旅遊國家帶來的積極變化。
中企助力馬爾代夫實現“橋樑夢”
現在我來到了印度洋上的羣島國家馬爾代夫，這個國家由26組自然環礁、1192個珊瑚島組成，分佈在9萬平方公里的海域內。從空中俯瞰，一座座小島就像一顆顆珍珠鑲嵌在碧藍的海面上,擁有得天獨厚的優美環境。然而，馬爾代夫人也有自己的煩惱，長期以來，馬爾代夫沒有橋，這嚴重製約了馬爾代夫的發展空間。2014年9月，國家主席習近平對馬爾代夫進行國事訪問,習近平表示，中方願意積極支持馬方提出的馬累—機場島跨海大橋項目的建設。馬爾代夫亞明總統對此格外感激，主動提議將這座橋命名為“中馬友誼大橋”。
我身後就是正在施工當中的中馬友誼大橋,它位於北馬累環礁，跨噶杜海峽，連接馬累島、機場島和胡魯馬累島，設計全長2公里，設計使用壽命100年。這個項目是中交第二航務工程局有限公司負責施工，於2015年12月30日開工，預計2018年8月20日竣工，目前已完成總工程量的50%。
中國項目組攻克國際工程難題
“馬爾代夫雖是旅遊天堂，但卻是施工地獄。”大橋所在的位置海風強勁，無風湧浪高達3米，水深達27—46米，施工條件極為惡劣。馬爾代夫常年氣温都在32攝氏度左右。現場工人穿戴全套安全設備，個個汗流浹背，每日飲水量要達到5公升。然而，這些都沒有難住中國建設者，在主橋施工中，工人們在浮吊船上同吃同住同勞動，在200多天不到 200 小時的窗口期內，中國項目組攻克了令不少國際工程單位望而卻步的難題。截至2017年9月8日，中馬友誼大橋主橋35根樁基全部完成，比原計劃提前24天；主橋5個大型承台全部完成，比原計劃提前22天。
“中馬友誼大橋”助馬經濟騰飛
馬爾代夫人都説中馬友誼大橋是馬爾代夫的世紀工程，因為它是馬爾代夫第一座開工建設的跨海橋樑，也是印度洋上首座跨海大橋。首都馬累面積1.5平方公里，居住人口約15萬人，從馬累到機場島有史以來僅靠擺渡船交通往來，大橋修成後，橋面雙向通車，線路為雙向4車道，橋面寬21米，將有效緩解馬累島居住和交通擁擠狀況，為大馬累環礁的經濟發展打通交通大動脈，且為馬爾代夫中心城市功能拓展和經濟騰飛奠定重要基礎。
不論是橋樑還是其他基礎設施的建設，我們從其中都可以看到，中國在自身發展的同時，正在積極地把中國技術，中國經驗通過“一帶一路”的紐帶傳向世界各地，並在各個國家當中生根，開花，結果，中國正在與各國對接發展戰略，做同舟共濟的逐夢夥伴。
(2017-10-17)
參考消息網10月18日報道台媒稱，美國創投研究機構CB風險投資公司近日發佈報告，稱美國企業谷歌、亞馬遜和“臉書”等科技巨頭2017年先後進軍印度移動支付市場，並與先進者中國大陸企業阿里巴巴展開正面競爭。到目前為止，這些公司紛紛推出自家支付系統或投資本土支付平台來應戰。
據台灣中時電子報10月17日報道，谷歌2017年9月進軍印度移動支付市場，推出同時支持安卓和iOS系統的移動支付應用Tez，與印度國家銀行、住房開發金融公司銀行、印度工業信貸投資銀行等幾家大型銀行，以及大量店家共同合作。Tez上線至今，據悉已成功被PayU等當地支付網營運商和交通預訂服務redBus等網站採用。
報道稱，“臉書”、亞馬遜則早先一步，前者旗下通訊軟體WhatsAPP進軍印度的電子支付市場；後者則在7月推出半封閉式電子錢包，不僅支持線上支付，還擁有儲蓄、支付功能。亞馬遜的電子錢包除了能夠在亞馬遜印度網站使用外，民眾還可在特定的線下咖啡連鎖店和快餐店使用。
有資料統計，當前印度三大移動支付平台分別為Paytm、Freecharge和Mobikwik。其中，有“印度支付寶”之稱的Paytm，背後金主有大陸支付巨頭阿里巴巴跟日本軟銀集團。據外電統計，目前Paytm擁有超過2.25億個客户。
自印度2016年實施“廢鈔令”以來，市場普遍認為，由於市面上流通的大鈔變少，改用手機電子錢包、銀行卡支付的民眾變多，無形中推動了印度移動支付的發展。
報道稱，印度政府在金融科技領域做出許多努力，除了發給多家金融機構支付牌照外，也推出“統一支付”系統，讓擁有銀行賬户者之間可進行轉賬。
據報道介紹，普華永道預測，2016年印度移動支付市場規模為500億美元（1美元約合6.6元人民幣——本網注），到了2020年將進一步成長至5000億美元。相比其他市場，印度顯然有足夠的市場空間供所有支付平台共存。
以下為網友評論：
網友“米斯特.劉”：以後印度頭都大了，買個東西五六個二維碼
網友“4799873”：別為印度投資太多了
網友“下雨的日子”：利益
網友“酸爽的蝰蛇”：美狗會剽竊我們的技術，説是自己的。
(2017-10-18)
歐盟，是近年來中國企業對外投資的重點地區之一，中國對歐投資一直呈增長態勢。目前中國企業還在歐洲的銀行、電力等領域開展併購，中方的態度積極明朗，但歐盟方面卻出現了一些不同的聲音：一方面是歡迎境外資本在歐盟的投資；另一方面則主張仿效美國、澳大利亞，收緊對外國投資的篩查機制。
歐盟的外國直接投資情況
歐盟委員會9月13日向歐洲議會、歐洲理事會提交的一份題為“歡迎外商投資，同時保護基本利益”的通訊文件中援引數據顯示，歐盟目前的外商直接投資情況如下：
美國仍然是歐盟最大的外國直接投資來源地，但其在歐盟外國直接投資總額中的佔比有所下降，從1995年的51.3%降至2015年的41.4%；日本的佔比份額也從7.7%降至3%以下；而巴西和中國的投資佔比明顯增長，分別從1995年的0.2%和0.3%增至2015年的2.2%和2%，成為在歐盟的第五大和第六大外國直接投資國。
歐盟的愛恨糾結之所在
歐盟委員會認為，當前外國投資者越來越重視尋求新的市場和戰略資產，國有企業在全球經濟中發揮的作用越來越大，在一些經濟體中，國有企業在對外直接投資中佔有很大比重，有些情況下一些國有企業與國家戰略密切相關。除國有企業問題外，還有一些企業是直接或間接的受到政府的影響。歐盟委員會據此認為，外國投資者可能會尋求獲得對歐洲企業的控制或影響，這些企業的行為或將對關鍵技術、基礎設施、投入或敏感信息產生影響。這一風險將在外國投資者為政府所有或控制（包括通過融資或其他渠道）的情況下顯得尤為明顯，並認為此類收購交易會使有關國家利用這些資產損害歐盟的技術優勢，並威脅到歐盟的公共安全和秩序。歐盟委員會認為，歐盟的幾個主要貿易伙伴，包括美國、澳大利亞、日本、加拿大、印度等都已建立並實施了外國直接投資審查機制，例如美國的外國投資委員會（CFIUS）、澳大利亞的外國投資審查委員會（FIRB）等，其中包括媒體、電信、運輸、國防相關行業、鈾和鈈的提取以及核設施等均被認定為敏感部門。
從歐盟成員國層面來看，已有近一半設立了針對外國直接投資的審查機制，包括奧利地、丹麥、德國、芬蘭、法國、拉脱維亞、立陶宛、意大利、波蘭、葡萄牙、西班牙和英國（注：英國正在退歐程序，因此此處仍將英國作為歐盟成員國進行統計）。從審查範圍上看，大部分現有機制適用於歐盟內部和歐盟以外的投資，部分適用於來自第三國的投資，其中可能包括通過反規避措施來防止濫用；在一些情況下，審查機制包括對被視為戰略性的具體產業部門（如能源、電信、運輸）的投資。從審查理由上看，一些審查機制僅限於保護國家安全，特別是在涉及武器、彈藥、軍事裝備、戰爭物資等的生產和貿易方面，但絕大部分都超出了國防部門的要求，而主要與公共安全、公共政策和公共秩序的保護有關。
從歐盟經濟發展層面看，此時的歐洲需要海外資本助力本地區經濟復甦和發展。歐盟目前的一些政策也有利於外國直接投資，但同時，歐盟意識到一些可能的、潛在的風險，並希望控制風險範圍。可歐盟內部各成員意見難於統一，歐盟內部法律框架有待修訂，在操作環節上如何將成員國和歐盟整體法律結合起來，這些都是具體問題，也是現實問題。如何解決？未來外資的走勢如何？都成為當前歐盟對外資又愛又恨的理由……
(2017-10-11)
近期，美國《華爾街日報》的報道揣測“北斗”衞星導航定位系統能在海上識別、跟蹤和定位艦船，這不僅使解放軍能進行海上偵察探測，還能定位解放軍自己的戰艦，從而為中國航母艦隊實施遠程力量投送提供支持。
日本《產經新聞》強調，到2020年，中國將建成由35顆導航衞星組成的、覆蓋全球的導航網絡，“北斗”有望成為中國航母艦隊“領航員”，從而強化中國的海上力量，這意味着中國航母艦隊將有條件“越走越遠”，走向藍水，顯示大國雄心。
對於北斗導航，相比較gps有不足的地方，但是也是有着不可忽視的優點的，最主要的就是安全。北斗作為自主研發的導航定位系統，是我國的一項重要戰略措施，有了北斗，可以擺脱gps的壟斷，更多自己的額優勢功能，更好的服務本國。那麼，北斗衞星導航系統有哪些優點呢？
北斗系統
1、北斗的三頻信號。北斗使用的是三頻信號，而GPS使用的則是雙頻信號，這是兩者的不同，也是北斗的重要優點之一。三頻信號的作用是，可以更好的消除高階電離層延遲影響，從而提高定位可靠性，增強數據預處理能力，提高模糊度的固定效率。
2、北斗系統的安全。北斗導航作為本國自己的導航，自然在信息安全上做到嚴密的保護，GPS信號是可以加密或關閉的，軍隊官方都沒有統一裝備GPS的任何產品，在民用方面，應用北斗不僅是促進北斗市場的發展，也是為了更好的服務大眾。雖然開發研製運行北斗導航系統，花費巨大，但是這是必須要花的，而且花的值。這是北斗衞星導航系統的有點之一，也是不可缺少的。
3、有源定位及無源定位。有源定位就是接收機自己需要發射信息與衞星通信，無源定位不需要。北斗二代使用的是無源定位，當能觀測到的衞星質量很差時，且數量較少時(至少要4顆衞星)，仍然可以實現定位。北斗衞星導航的短報文通信服務，最重要的就是雙向通信服務了，在重大緊急事件中重用非常之大。這是北斗所獨有的功能，是北斗導航定位系統的著名且重要的優點。
想破解中國北斗系統比登天還難
北斗導航定位系統的優點還有就是定位方面越來越精確，隨着北斗芯片的研發生產及應用，都受到了市場的響應，同時也帶動了北斗製造業的發展。北斗導航定位系統的不斷髮展，不斷進步的技術，也使得北斗獲得了國際的認可，成為四大導航之一。
同時，北斗導航系統成為“一帶一路”建設的重要內容，目前，中國已同30個國家和地區以及3個國際組織簽署了98份合作協定，涉及“一帶一路”國家和地區11個，協定23份，與沿線國家和地區建立了良好的合作機制。2018年左右將實現“一帶一路”沿線國家及地區的覆蓋。
“一帶一路”倡議的快速推進，使北斗產業迎來黃金機遇期。冉承其預測，到2020年中國衞星導航產業的規模將超過4000億元，北斗系統將拉動2400億-3200億元的市場份額。
論導航我只服中國“北斗”，力壓美國GPS，全球歎服
更多精彩內容請關注微信公眾號：www6zhaicom微信公眾號名稱：六宅
你對這件事怎麼看？歡迎點擊下方評論按鈕，立刻參與話題討論！
(2017-05-30)
中國發現超級金屬錸比鑽石還稀有航空發動機再不用看歐美臉色
長期以來，因為歐美國家對中國進行材料和技術封鎖，航空發動機的性能問題一直都是我國航空工業中的短板。不過，最近成都航宇超合金技術有限公司方面傳來好消息，宣佈成功提取耐高温的金屬“錸”，並攻克了航空發動機所需要的單晶葉片，今後國產航天發動機將不用再看歐美臉色。
單晶葉片是航空發動機中温度最高、應力最複雜、環境最惡劣的部位，也是第一關鍵零件，它的鑄造工藝直接決定了航空發動機的性能，而單晶葉片生產中最為關鍵的是金屬錸的提取。
金屬錸在地殼中的含量比所有的稀土元素都小，比鑽石更難獲取。根據美國地質調查局的報告，全球探明的錸儲量僅為2500噸左右，錸的價格跟白金的價格相仿，一克大概需要兩三百塊錢。
飛機起飛全靠它——稀有金屬：錸
而航空發動機中的單晶葉片處於温度最高、應力最複雜、環境最惡劣的部位，是航空產品第一關鍵零件，直接決定了航空發動機的性能。一台1000公斤推力的發動機中心，核心部件就是60片單晶葉片。發動機將空氣進行壓縮之後壓入燃燒室，在有限的空間內和燃料發生劇烈燃燒，產生猛烈的燃氣噴射流，推動這些葉片高速旋轉，迸發出驚人的動力，每一片葉片輸出的馬力都相當於一台2.0排量的SUV汽車。據瞭解，一千公斤級的發動機，高壓轉速都在三萬多轉接近四萬轉，大概的切向速度就是每秒鐘450米左右，温度大概是1720多度。
為了防止熔化，工程技術人員把每一片葉片都製作成空心，中間還設計了一個精密而複雜的冷卻系統。冷卻系統帶走的熱量，可以在1/20秒、甚至更短的時間內燒開一壺水。但是在1700度的高温之下，普通金屬還是不夠耐熱。所以，生產單晶葉片，離不開一種珍貴的稀有金屬——錸。
錸是人類發現最晚的天然元素，它在地殼中的含量比所有的稀土元素都小，比鑽石更難以獲取。全球探明的錸儲量僅為2500噸左右，錸的價格跟白金的價格相仿，一克大概需要三百塊錢。能夠提純錸金屬的，是成都一家公司的母公司，2010年，這家公司在其下屬的陝西省洛南縣黃龍鋪鉬礦區礦山中斟探到錸，儲量達到176噸，約佔全球儲量的7%，僅次於智利、美國、俄羅斯和哈薩克斯坦。該公司認為，雖然國外對生產單晶葉片進行了技術封鎖，但中國人必須自己想辦法去解決這個技術，“我們不能只作供應商，把稀有元素供應給外國企業，這對中國毫無幫助。”公司負責人表示。最終，企業克服重重困難，生產出合格的單晶葉片。
(2017-09-05)
北京時間
10
月
14
日前後，“中國天眼”
FAST
射電望遠鏡接連發現新脈衝星的傳聞還在繼續引起公眾的興趣。但“脈衝星”這個誕生只有
50
年的天文學名詞對中國究竟意味着什麼呢？當下，中美科學界正在宇宙探索等領域展開勢均力敵、短兵相接的較量。中美均已發射脈衝星導航試驗衞星，用以驗證導航精度理論最小可達
10
米的“脈衝星導航”技術。有“自然界最精準的天文時鐘”之稱的脈衝星觀測資料正成為兩國爭奪的目標。新星的發現，讓先於美國發射衞星的中國有了追趕的希望，也讓中國在該領域打破了美國領先
50
年的記錄。
50
年來的第一次領先北京時間
10
月
10
日，中國科學院國家天文台發佈重磅消息，稱“
500
米口徑球面射電望遠鏡”（即
FAST
）經一年調試後，已實現多種觀測模式的順利運行，並確認多顆新發現脈衝星。其中，兩顆自轉週期分別為
1.83
秒和
0.59
秒的脈衝星更被新聞界冠以“中國星”的名稱。
資料顯示，自“脈衝星”（
pulstar
）理論自
1967
年確立以來，西方世界隨即以美國阿雷西博天文台（
Arecibo Observatory
）及其
305
米口徑巨型射電望遠鏡為探索、研究的中心。
該天文台儘管近年來傳出“年久失修”、“經費不足”等問題，在“中國天眼”交付使用後，該望遠鏡也已成為世界第二。但以美國航空航天局（
NASA
）為首的研究機構仍在
50
年間積累了一批脈衝星觀測數據，相比剛剛起步的中國，這就顯出了足夠的領先優勢。
此外，“中國天眼”的科學意義顯然相當之高。但是，這部具有極高靈敏度的
FAST
望遠鏡所具備的也不僅僅是科學價值。它同樣也具備經濟乃至軍事價值。
銀河深處的中國燈塔由於脈衝星的自轉週期極其穩定，其準確的時鐘信號就可以為航天器導航等重大科學及技術應用提供理想工具。
在中、美兩國都在就“
X
射線脈衝星導航”技術展開前沿攻關之際，來自“中國天眼”的發現就讓在探索脈衝星進程中落後美國
50
年的中國再一次看到了縮小差距、迎頭趕上的可能。
儘管美國研究脈衝星、中子星領域的歷史遠早於中國，但在“
X
射線脈衝星導航”這一最前沿領域，中美的差距就沒這麼大。在
2016
年
11
月，中國科學院研發的“脈衝星試驗
01
星”（
XPNAV-1
）率先升空，先於美國“六分儀”（
SEXTANT
）探測器
6
個月進入宇宙展開實驗。
不過，無論是中國的
XPNAV-1
，還是美國的
SEXTANT
，他們都只是技術驗證階段的產物：這不是説兩國的航天技術存在缺陷，而是因為“脈衝星導航”目前仍缺少合適的信號源。自
1967
年到
21
世紀初，全球發現和編目的脈衝星雖有
2,000
多顆，但信號穩定且符合條件的的
X
射線脈衝星只有
160
多顆。而其中自轉週期穩定在
10
毫秒內的更在少數。
有科學家認為，為進一步研究脈衝星導航技術，中國需要繼續尋找合適的
X
射線脈衝星，特別是自轉穩定的毫秒脈衝星，建立脈衝星導航數據庫。這一訴求就有望在“中國天眼”的支持下得到滿足。這也將成為中國繼空間站後，又一有望領先美國的技術。
以下為網友評論：
網友“U64267248”：大獲全勝。最大贏家。
網友“zfg5258”：造起來了又有什麼用呢？
(2017-10-17)
（新浪汽車訊 Dora編譯）
據路透社報道，週五寶馬總部遭到了歐盟官員的突擊檢查，調查其是否參與了卡特爾組織。
7月21日，德國雜誌《明鏡》曾發佈封面文章稱：大眾、寶馬、戴姆勒本土三大巨頭自上世紀90年代以來結成卡特爾，在研發、生產等領域私下串通，操縱定價，消除競爭，欺瞞零件供應商和消費者。
卡特爾是壟斷組織的形式之一，由一羣生產類似產品的企業構成，出於壟斷市場以獲取高額利潤，在產品價格、產量、銷售等方面訂立協定而形成的同盟。此次大眾、寶馬、戴姆勒或將涉嫌德國經濟史上最大的卡特爾案，並且面臨鉅額罰款。
寶馬在一份聲明中表示，歐盟官員本週在寶馬慕尼黑辦事處“進行了一次檢查”，並補充稱，它正在“協助歐盟委員會的調查工作”。
歐盟高管表示，10月16日，歐盟反壟斷官員首次對“德國一家汽車製造商”進行了突然檢查。這是第一次證實了幾家德國汽車製造商或面臨卡特爾的非法指控。
寶馬錶示：“寶馬集團希望明確區分可能違反反壟斷法的行為，以及非法操縱尾氣排放的行為。寶馬集團沒有受到後者的指控。”
目前，歐盟方面尚未對任何汽車製造商提起正式的反壟斷訴訟。
然而，卡特爾案件已經開始引起美國的注意，這增加了德國汽車行業的壓力，因為在大眾的柴油車門醜聞曝光後，德國汽車行業的名譽遭到了嚴重打擊。
戴姆勒週五表示，該公司已“向歐盟委員會提交了一份豁免罰款的申請”。這證明了戴姆勒首席財務官Bodo Uebber所説的與競爭對手“可能的反壟斷協議”的評論。
歐盟反壟斷網站稱，獲得豁免權的條件是，一個參與卡特爾的公司必須揭發另外一個未被發現的參與者，並且提供足夠的信息，以證明其揭發的合理性。
一位歐盟代表週五表示：“戴姆勒正與歐盟委在寬鬆的條件下進行合作。”
根據此前的報道，大眾在揭發相關信息後也可能會避免歐盟的巨大罰款。大眾發言人週五表示，大眾總部辦公室沒有受到歐盟對卡特爾的調查，並拒絕進一步置評。
以下為網友評論：
網友“再見不再見30”：寶馬奔馳不都是大眾的麼
網友“貴陽用户66xxxx658”：！！！！
(2017-10-21)
近幾年，我國軍工業迅猛發展，航母軍艦更是跟下餃子一樣，在繼001A航母、002型航母之後，中國第三艘航母003型一直便是消息不斷，傳言已久，近日，便有消息稱，003型航母目前已經開工建造。
據悉，中國003型航母將會採用電磁彈射起飛的方式。電磁彈射與蒸汽彈射也一直是人們熱議爭論的兩種起飛方式，在002型航母身上就進行過“較量”，兩方的支持者也是各抒己見。但是，無可厚非，電磁彈射較蒸汽彈射更具優勢，有着體積小、操控簡單等特點，也代表着目前最為先進的彈射技術。一旦003型航母採用了這種起飛方式，必然會威力倍增，也必將使得中國航空母艦作戰實力的極大提升，中國海軍也將如虎添翼。
而要説電磁彈射是目前最為先進的技術，是因為，在當今世界上，具備獨立研發航母電磁彈射器，並且可以實現批量裝備服役的國家就只有美國而已。但如今，中國也要在電磁彈射這方面佔據一席之地，根據之前的一些相關消息，可以知道，目前中國在電磁彈射方面的技術已經要邁向成熟，採用與否也只是在考慮其一些還未解決的潛在因素而已。如果真能將電磁彈射器使用裝備在003型航母上，那麼在這一領域，中國就真的打破了美國一家獨大的壟斷局面，屆時，中國軍工體系必然也向完善邁進了一大步。
要説製造電磁彈射器原理，其實還是有不少國家知道的，但知道是一回事，要真正做出來，並且可以達到成熟可使用的程度， 就是另外一回事了。美國造出電磁彈射器也是花了多年時間的，但目前美國電磁彈射器技術也並不是絕對成熟，還存在很多的問題，儘管早早地裝備在了“福特”級航母上，但還是因為技術不成熟，耽誤了“福特”級航母的服役進度，由此也可以知曉，電磁彈射器技術所存在的難度還是不小的。
有難度是肯定的，但中國軍工科技人員從來不都是迎難而上，永不服輸的嗎？在眾多軍事科研領域尚且可以咬牙走到最後，在電磁彈射器領域照樣也可以。目前，中國在電磁彈射器方面取得了重大進展，並且也迎來了試驗的成功。這就意味着，除了美國以外，中國也將成為採用電磁彈射器裝備服役在航母上的國家，也是世界上第二個，這一步邁出去，也促進了中國的海軍事業發展，為中國走向深藍添磚加瓦。
中國電磁彈射器研發成功，此消息一傳出，便有一些國家向中國伸出了橄欖枝，希望可以訂購這套裝備，以此來提升其航母的打擊性能。先不説made in China就代表着物美價廉、質量與工藝具備，就是這些國家向美國購買，美國即便是同意也勢必會提出眾多不合理的購買條件。
如此一來，美國也是有些坐不住，因為中國一旦在電磁彈射器領域有着重大突破，首先就將其在該領域內的技術壟斷給打破了，不再一家獨大的美國肯定會在日後喪失很多潛在購買客户，並且隨着眾多國家在該領域的涉足，美國的勢力及威脅肯定也是會被無形地削弱，這肯定不是美國想看到的。但是，即便是美國坐立不安，中國崛起也是勢不可擋且無法改變的。
(2017-10-12)
本文來源於新聞閣：轉載請保留鏈接，不保留本文鏈接視為侵權，謝謝合作！