來源：新華網
中國地圖上，新疆位於我國的西北角；而在世界地圖上，與八國相鄰的新疆正好位於歐亞大陸的中心。
黨的十八大以來，新疆以推進絲綢之路經濟帶核心區建設為驅動，把自身的區域性開放戰略納入國家向西開放的總體佈局中，打造內陸開放的高地，絲綢之路的傳奇仍在繼續書寫。
入夏，伴隨着火車鳴笛聲，“寧夏—匈牙利布達佩斯”玻璃纖維紗專列經阿拉山口口岸出境，發往匈牙利布達佩斯。
今年以來，新疆阿拉山口再次擴大“朋友圈”，口岸通行的中歐班列線路從65條增至80條，覆蓋國內24個省區市，通達德國、波蘭、匈牙利等13個國家。
打通中國向西的通道，暢通國際物流通道是重要基礎。2011年，首列“渝新歐”國際貨運班列經阿拉山口口岸出境後運抵德國杜伊斯堡；5年後，霍爾果斯鐵路口岸迎來首趟通行的中歐班列。至此，我國四大中歐班列的主要口岸中，新疆就佔據了其中兩個，“外引內聯、東聯西出”的優勢不斷凸顯。
“中歐（中亞）班列開行以來，新疆霍爾果斯、阿拉山口兩大口岸累計通行進出境班列超過5萬列，僅2021年，中歐班列運送貨物146萬標箱，貨值749億美元，在中歐貿易總額中佔比8%。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司負責人介紹。
新疆霍爾果斯鐵路口岸，換裝場內正在進行班列換裝作業（2021年2月6日攝）。新華社記者丁磊 攝
道路暢通了，如何與周邊國家開展合作。新疆以烏魯木齊國際陸港區為龍頭，推動霍爾果斯、喀什經濟開發區和各類綜合保税區發展，沿邊開放經濟載體不斷豐富。
訂單確認、智能理貨、打包裝箱……喀什綜合保税區內每天都看到工廠繁忙生產的情景。作為南疆開放型經濟發展新高地，喀什綜保區承載着促進國家向西開放和“一帶一路”建設的重任。
儘管受新冠肺炎疫情影響，部分企業在前期面臨原材料短缺、訂單減少的壓力，但在當地多部門協調下，企業生產活力逐漸恢復。“每週要出口兩三次貨，現在出關速度很快，企業訂單越來越多，今年前4個月我們的貿易額已接近1億元。”喀什綜合保税區內一家從事技術進出口企業的負責人圖爾蓀阿依·艾尼介紹。
新疆喀什綜合保税區。新華社記者丁磊 攝
作為新疆向西開放重要的平台，有着“保税、免税、退税”功能的綜合保税區在推動高水平開放中發揮着不可替代的作用。目前，新疆已形成喀什、阿拉山口、霍爾果斯、烏魯木齊四大綜合保税區。烏魯木齊海關介紹，僅今年前4月，4個綜合保税區進出口貿易額95.3億元，同比增長130.2%，佔新疆外貿總值的18.3%。
不僅如此，通過集羣化發展，新疆部分口岸資源、資金集聚能力不斷增強，逐步實現由“通道經濟”向“口岸經濟”“產業經濟”轉變。霍爾果斯市招商局（商務經信局）黨組書記、局長甄飛介紹，今年以來，共執行招商引資項目61個，總投資額348.16億元，到位資金81.23億元，同比增長27%，一批投資強度大、科技含量高、產業鏈條長、輻射帶動強、收益回報好的項目逐步落地。
中國向西開放的大門打開了，“一帶一路”沿線的企業和民眾既是參與者、見證者，更是受益者、互利者。
喀什啓路國際貿易有限公司總經理張書志介紹，企業除常規的國際物流業務外，還參與了喀什綜保區涉外物流運營，培育中巴、中塔等國際物流乾線，已為國內外逾3000家中小微企業和個人提供國際物流及諮詢服務。
推開中國對外開放的大門，站在向西開放前沿的新疆令世界矚目。未來，這片土地還將繼續書寫中國與世界合作共贏的精彩篇章。（記者 郝玉、孫少雄）
（來源：新華網）