從漠河到哈爾濱寥寥數條航線，其中之一是由幸福航空國產支線螺旋槳客機新舟60執飛。就像車友喜歡享受不同車型的駕駛樂趣一樣，喜歡航空的也會抓住這樣一個難得的打卡機會。畢竟新舟60投入商業航線運營的不過二十餘架，航線也不多，還多是三線城市之間。
新舟60是西安飛機工業公司在運輸機運七基礎上研製的，而運七則仿自原蘇聯的安-26，從1966年起花了16年時間才得以定型。新舟60是可以理解為運七的國際版，安裝了兩台普惠的PW127J渦輪螺槳發動機和柯林斯APS85自動駕駛系統，最大巡航速度514km/h，機身長24.71m，翼展29.20m，機高8.85m，最大起飛重量21800km，載客量50人左右。
在國外，新舟60已出口40餘架，主要在東南亞、非洲，南美和大洋洲也有少量訂單。
在航空旅行早已家常便飯的今天，乘國產客機仍然是不太容易。首先是C919這樣的幹線大飛機還沒有投入使用，支線客機只有新舟60、ARJ21，數量不多。其次是一般人對國產客機或多或少有些疑慮。
但只要查安全記錄，可以發現其實完全不必擔心。新舟60在印尼發生過一起墜機事故，但是飛行員操作失誤，其他有一些非重大安全事故，多是起落架故障，看來這個系統是新舟的通病。第三是乘坐舒適度，這就要實際體驗一下了。
漠河古蓮機場是國內機場名稱中難得的一股清流，較白雲、天河不知高出幾許，那些大興、地窩堡、周水口之流更是土到不堪。沍寒之地有這樣一處地方***提升了我對這裏的好感。
3月26日起古蓮機場關閉擴建，兩年裏大家將沒有機會到此一遊了，不過乘火車到達漠河也是不錯的觀光體驗。
飛機停在兩百多米開外，為了避免乘客擋鏡頭，就得早排隊，快步走。
從後艙門登機，個頭高必須鞠躬後進入。
站在後艙拍過去就這麼點縱深。
給水一瓶，空姐就一個不夠分的。還有一個空少加安全員。
氧氣接口。
選到第二排，正對螺旋槳，怕吵的千萬選後艙。
起飛滑跑距離不長，也沒有明顯的抬頭感覺，就已經升空了。噪音自然是很大，大概早有心理預期，倒也不覺得難受。
經停加格達奇，這裏是大興安嶺地區行署所在地，一個蒙古式的名字。
和古蓮機場一樣，小小的航站樓。
落日餘暉下再次登機。
18：45分抵達哈爾濱太平國際機場，下來看到司空見慣的737、320，忽然覺得好大……。