進站、安檢和乘車走專屬通道，在專門的候車室享受不限量的免費零食和飲料，在車上能得到一份比票價還高的盒飯，來不及吃還可以打包帶走……你知道最近在社交媒體上大火的高鐵短途商務座嗎？
原來，這是一些自媒體博主、大學生、寶媽開發出的新型解壓、休閒、遛娃體驗，他們選擇相鄰的兩個高鐵站乘車，買一張票價十幾元至幾十元的商務座票，由此就可以實現“花小錢享受高質量服務”的目的。因為無論長途還是短途，針對商務座乘客的服務都是同等規格的。雖然乘車時間短，享受到的服務也有限，但比起所買的票，性價比仍是顯而易見的。
説實話，看到這則新聞，我的第一感受是，由衷讚歎一句：這屆年輕人的腦子是真活，會玩！
當然，這種“極限薅羊毛”的行為，在網上也引發了一些爭議。有人質疑，這算不算鑽規則的空子、佔公共資源的便宜；有人擔心，這種買短途商務票的人多了後，會導致想買長途商務票的乘客買不到票。最終的結果就是，“薅羊毛”的人太多，會給鐵路部門帶來虧損，最終導致短途商務座這一服務取消……很多人的初衷當然良好，倡導人們遵守規則、將公共資源留給有需要的人，但實際上，這些顧慮並沒有現實支撐。
首先，需要明確的一點是，那些選擇短途商務座的乘客，是完全在遵守現有規則的情況下購票和乘車的，他們和任何選擇其他票價、座次的乘客一樣，享受的都是他們本應享受的服務。他們不存在任何道德“瑕疵”，我們不能隨意對其進行道德指責。
其次，商務座在高鐵各個檔位座次中本就比例較少，而且它有獨特的定價機制。根據2016年發佈的《國家發展改革委關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，中央管理企業全資及控股鐵路上開行的設計時速200公里以上的高鐵動車組列車一二等座旅客票價，由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定；商務座、特等座、動卧等票價，以及社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價繼續實行市場調節，由鐵路運輸企業根據市場供求和競爭狀況等因素自主制定。
簡單地説，高鐵一二等座的定價依據是價格法律法規，商務座、特等座、動卧則可由企業自主定價。之所以設置定價“雙軌道”，主要是立足於兩個現實：一是高鐵是國家重要基礎設施和大眾化交通工具的定位；二是高鐵的實際管理運營兼具壟斷性和市場性，很多高鐵線路的投資都是國家財政，與一般的民營企業不一樣。這就決定了，高鐵定價既要堅持公益性、普惠性，也要遵循市場規則，像商務座這樣非基礎性服務的定價是可以依據市場供需變化而進行調整的。
從這個意義上説，如果真的出現短途商務座火爆到“一票難求”或影響長途商務座的情況，鐵路部門出於經濟效益考量，會做的可能不是取消這項服務，而是增加此項服務供給以滿足需求，調整優化長途和短途的票價比例，或者漲價。
再者，從乘客角度看，薅羊毛雖然讓人感覺“賺到了”，但短途商務座的受眾也不會無限膨脹。這些短途一般全程就十幾至二三十分鐘，多數不會出市，但乘客到達目的地後怎麼返回，也是一個問題。十幾元至幾十元的商務座票錢雖不算貴，但普通人也會掂量一番。總之，選擇乘坐短途商務座的羣體，要麼是時間充裕，要麼對價格不較為敏感。更多人可能會去“嚐鮮式”“打卡式”體驗一兩次，但並不會高頻乘坐。
所以，我們不必對“高鐵商務座都快成景點了”過分擔心。市場是理性的，人也是理性的。不必苛責那些還在興頭上的年輕人，一個新的消費項目、一次新的體驗必然帶來關注度和話題度，但熱鬧和喧鬧過後，我們終將回歸常識和理性構建的生活。
來源：光明日報
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