其實無論民航還是軍用航空，在設計飛機時，最先考慮的都是飛機的安全性。其次才是載客量，武器裝備，飛行速度等等。對軍用航空而言，一個飛行員的價值是不可估量的，因此設計方務必保證飛行員的安全。
飛機空難，指的是飛行途中遇到自然災害、人為干擾、飛機故障等問題造成的災難，這一般都是不可預估的。通常飛機發生空難後，乘客鮮有逃生者。這是因為飛機飛行於幾萬米高的天空，幾乎沒有乘客逃生的餘地。
不過一旦飛機發生空難，乘客就處於一種“上天無路，下地無門”的尷尬境界，只能夠寄希望於機組人員。看到這裏就有人會問，為什麼不選擇跳傘？飛機上一般都會有降落傘，與其在飛機等死，不如跳傘拼一拼。這就不得不説航空公司的規定，機組人員會堅決制止你的跳傘行為，原因有以下幾點。
一旦開傘過早，可能導致降落傘被破壞，而開傘過晚，會導致被摔傷至死。因此機組人員不會允許乘客私自跳傘，對於沒經過訓練的乘客而言，跳傘求生無異於自取滅亡。反而是等待機組人員解決問題，獲救的可能性更大。
最後就是跳傘的落腳點無法確定，畢竟飛機航行經過的地區大多在海洋和高山，如果落入海洋中，普通人基本沒有生還的可能性。而在高山地區，因為氣候環境的影響，很多人也不可能堅持到被救回，畢竟不是每個人都有貝爺的本事。
如果當時有乘客選擇跳傘，那麼他不僅要克服第一次跳傘的恐懼，還要在幾萬米的高空中沉着冷靜的完成跳傘動作，選擇準確時機打開降落傘。並且在落地後發現自己身處青藏高原喜馬拉雅山上，他要在雪山上獨自生活數天，直到搜救隊發現他。
看到這裏估計很多人都明白為什麼航空公司寧可賠償幾十億也不讓乘客跳傘了，畢竟不跳傘還有生還的可能，如果跳傘才是真的死無葬身之地。當時如果真的遇到這種情況也很難説，換做是你會作何選擇？