我們都知道這高鐵的建設不僅拉近了城市間的距離，也改變着人們的出行半徑，正當我們享受高鐵帶來的便利時，有人卻在做着更大膽的嘗試，比如在去年馬斯克公開在沙漠中測試的超級高鐵項目，其時速達到了每小時640公里。
也許有人會羨慕國外的超強技術，但要論高鐵，我們還真就沒怕過誰。就在前不久，我國的一家公司提出了更大膽的想法，説要在海里建造真空超級高鐵，時速可達每小時1000公里，這~能趕上飛機嗎？
從煙台到大連，橫穿渤海海峽156公里僅需要12分鐘，相比於馬斯克的超級高鐵，雖然核心技術上基本相同，但在海底實行真空超級高鐵這施工難度，想想都覺得可怕！
除了真空管道技術，磁浮列車技術外更重要的是懸浮隧道技術，因為隧道需要懸浮在水下30—50m處，通過控制管道自身的重浮比依靠浮力支撐隧道約90%重要，並且還要控制好隧道的不均勻沉降問題，總之是高技術，超牛逼！
至於為什麼要建設海底真空超級高鐵？自然是有好處的咯。
首先能縮短兩地間的距離，其次造價成本會降低，因為省去路基建設所以單公里僅為高鐵的1/3，百公里能耗僅為高鐵的1/5，最重要的是水下不受惡略天氣影響，即便是颱風和地震也要比陸上的傷害小很多。
美國洛杉磯級核潛艇是目前世界上產量最多的核潛艇，這種核潛艇一共造了62艘，雖然它們的服役時間已經有40多年，但是到目前為止這些核潛艇仍然處於大量活躍狀態。這是因為新的海狼級核潛艇和弗吉尼亞級核潛艇產量都遠遠沒有洛杉磯級核潛艇多，而且美軍對於洛杉磯級核潛艇的質量十分信賴，認為它們仍然可以勝任服役工作。
2005年，美國一艘洛杉磯級核潛艇“舊金山”號曾經在前往澳大利亞布里斯班途中遇上了一次意外撞山事故。當時“舊金山”號根據水下海況圖設定了航行路線，這艘排水量接近7000噸的大型核潛艇潛入到了水下160米處，並以最高每小時38海里的速度全速前進，這樣的速度已經相當於陸地上車輛每小時70公里左右的時速。“舊金山”號之所以能夠實現如此穩定的高航速，主要是因為這艘核潛艇裝備了通用電氣的S6G壓水反應堆，其輸出功率很高，而且相當穩定。
不過，“舊金山”號在經過一處海底山脈分佈區的時候，沒有留意到海底地圖存在的偏差，此處海底山脈發生了變化，其中有一座海山已經升高到了水下30米左右的地方。當時這座海山剛好出現在以160米潛深航行的“舊金山”號的航線上，於是“舊金山”號一頭就撞到了海山上。
7000噸的大潛艇以每小時70公里的航速撞到山上，產生的能量是很大的，不過令人驚奇的是，“舊金山”號居然還能夠自己操作上浮，僅經過2分鐘左右，這艘大型核潛艇就浮出了水面。當時“舊金山”號的艇艏受到了損壞，但是艇上的反應堆和導彈系統卻全部保存完好。經過檢查維修，“舊金山”號的動力系統恢復運轉，這艘撞山的潛艇竟然還能夠依靠自己的動力回到了港口，這的確讓人難以想象。後來工程人員把另一艘退役潛艇的艇艏換到了“舊金山”號上面，“舊金山”號又可以繼續使用了。到目前為止，這艘創造奇蹟的核潛艇仍然在正常服役。
(2017-08-09)
“飛鐵”時速4千公里啥概念？可能從北京加速到上海
2017-09-02
澎湃新聞
近日，中國航天科工集團正在論證研製的“最高時速4000公里”高速飛行列車在網絡上“刷屏”，被網友稱為“飛鐵”，也引發了對“北京到上海半小時”的未來憧憬。畢竟，目前“和諧號”高鐵的最高時速為350公里 “高速飛行列車”要快出10倍。
據航天科工透露，“高速飛行列車”的原理是利用超導磁懸浮技術和真空管道，實現超音速的“近地飛行”。
時速4000公里，意味着車中乘客的速度，是地面音速的3倍、步槍子彈出膛速度的1.5倍。面對這個數字，許多人最關注的還是舒適性和安全性的問題。對人體來説，“飛”得比子彈還快究竟意味着什麼呢？
站點要“遠”：以磁懸浮的加速度，要從北京一路加速到上海
首先，對於“坐地日行八萬裏”的我們來説，速度本身並不是關鍵，關鍵在於加速度。
要通俗地理解加速度給人帶來的感受，可以參考超級跑車全力啓動的過程。一輛能夠做到3秒內突破百公里時速的超級跑車，其最快加速度可以超過1g（重力加速度，約為9.8m/s2 ），這時，駕駛者會有一個強烈的“推背感”，感覺人像是被緊緊地釘在座椅上，這個力的大小，相當於一個人壓在自己的身上。
中國工程院院士、空軍航空醫學研究所航空醫學工程研究中心主任俞夢孫曾介紹，戰機飛行員一般需要承受高達9g的加速度，但飛行員可能會出現黑視或暈厥的現象。
“神舟”十一號航天員陳冬也曾向公眾描述過訓練時體驗4g加速度時的感受：身體像被三個自己牢牢按死，眼淚直流，十分狼狽。
但這種加速持續時間只是數秒或幾十秒，是瞬間的事。對於一般的交通運輸工具來説，設計者要權衡加速度、加速時間和加速路程，儘量保證乘客的舒適性。
8月31日，航天科工三院三部“高速飛行列車”技術總負責人毛凱回應媒體稱：“列車進入高速運行狀態前有個緩慢的加速過程，加速度比飛機啓動要小”。
在“緩慢加速”的情況下，加速時間和加速距離都會相應增加。波音787客機啓動的加速度約為0.25g，以0.25g加速到時速4000公里，加速時間約為450秒，即7.5分鐘，加速距離約為250公里。
而上海磁懸浮列車目前的啓動加速度約為0.06g，以這個速度加速到時速4000公里，加速時間約為1890秒，即31.5分鐘，加速距離約為1050公里。
北京至上海的直線距離為1084公里。也就是説，如果以磁懸浮列車的加速度，乘客從北京出發，開始一路加速，到上海差不多剛剛達到最高時速。
而如果在北京和上海的中點設置一站，以波音787客機的加速度，“高速飛行列車”從加速到最高時速，再馬上減速至停止，正好是一站的距離。
如此壓縮列車的平穩運行時間，不利於乘客的舒適度。因此，如果要實現時速4000公里的“高速飛行列車”，兩站之間的距離必須非常遠。
線路要又“直”又“平”：如何轉彎、過橋
如此，“高速飛行列車”又面臨第二個挑戰：彎道和橋樑。
長達數千公里的行駛距離，肯定要跨越不同的海拔以及複雜變化的地形，比如山脈、高原、盆地、平原、丘陵、河流甚至海洋。這就需要轉彎以迴避線路上的險阻。但在向心加速度相同的情況下，列車運行速度和能承受的最小曲線半徑（編注：非專業場合稱之為轉彎半徑）成平方關係。也就是説，“高速飛行列車”比高鐵的速度快了10倍，那它在實際運行中需要的最小曲線半徑可能要以百倍計算。
可查資料顯示，最高時速350公里的京滬線上的最小曲線半徑7公里左右。這意味着，乘客要達到高鐵的舒適程度，最高時速4000公里“飛鐵”的最小曲線半徑得是900公里左右。900公里左右的最小曲線半徑，基本已經不具備在地面上的轉彎能力。怎麼理解這個概念呢？只有從太空中，才能發現這條地面上的“直線”是“彎”的。
為了在工程上可行，“飛鐵”就得縮小最小曲線半徑。這就涉及到乘客舒適度的問題。簡單來説，列車啓動時的加速度帶給人“推背感”，而轉彎時的向心加速度會帶給人“甩飛感”。
假設最高時速4000公里的“飛鐵”在轉彎時將速度降至最高時速的25%即1000公里，最小曲線半徑與高鐵一致也是7公里，那麼乘客在轉彎時就會承受1.24個g的向心加速度。這相當於在橫向或者斜向上，給乘客身體上再施加一個多人的重量，這會帶來很強的壓迫感。打個比方，相當於每次轉彎，都是激烈的過山車體驗。
與軌道的彎道問題相似的，是軌道橋樑問題。在時速4000公里下，輕微的曲率都可能造成一定程度的失重。這就意味着，“高速飛行列車”的真空管道不僅要在水平方向上減少拐彎程度，也要在垂直方向上減少坡度變化，否則，列車的安全性和舒適性難以保障。
此外，在安全性方面，成倍提高的速度也會要求成倍的制動和預警能力。因為最高時速是4000公里，緊急制動距離會很長。可做比較的是，轎車在緊急制動，即一腳剎車踩到底的情況下，加速度是-1g左右，在時速100公里的情況下制動距離需要39米。時速4000公里，如果加速度也是-1g，緊急制動距離需要63公里。這意味着，得確保前方線路63公里之內都沒有任故障，否則後果不堪設想。
此外，“飛鐵”緊急制動時間得用113秒，可做參考的是，百公里時速的轎車緊急制動是3秒不到。在這個過程中，乘客會極度不適，有飛出去的感覺。事實上，在轎車制動中，如果不繫安全帶，人已經飛出車外了。
總而言之，最高時速4000公里的列車，一方面需要站點設置得儘量“遠”，一方面又需要線路設計得儘量又“直”又“平”，這給工程建設提出了極大挑戰。畢竟，按前文推導，“高速飛行列車”覆蓋距離需要以千公里計算，而中國疆域的東西距離為5200公里，南北距離為5500公里，其間地勢地形變化多端，十分複雜。
尚未有研製時間表？
時速4000公里是航天科工為“高速飛行列車”規劃的最後一步，在近期內，航天科工會首先突破時速1000公里這個“小目標”。但對於“北京到上海半小時”這個美好的憧憬，他們尚未給出具體時間表。
8月30日，在武漢舉辦的第三屆中國（國際）商業航天高峯論壇上，毛凱告訴媒體，中國航天科工集團，將按三步走方案研發高速飛行列車——
第一步，2020年前完成關鍵技術突破；2023年前完成全系統演示驗證，同步形成時速600公里載人能力，研製出最大運行時速1000公里的列車，建設區域性城市飛行列車交通網；
第二步，2027年前，研製出最高時速2000公里的列車，建設國家超級城市羣飛行列車交通網；
第三步，研製出最高時速4000公里的列車，建設“一帶一路”飛行列車交通網。
8月31日，毛凱對媒體表示，目前該項目的研製節點和涉及技術路徑還處於保密的階段，不方便透露研製時間表，但是已經有了方案，目前已經在研究論證。同時航天科工已經建立了一支“高速飛行列車”的研發團隊。
毛凱進一步表示希望能給研發人員一個寬容和安靜的氛圍，讓他們一步一步去把這個科研項目完成：“希望大家拭目以待，等下一步消息吧。”
以下為網友評論：
網友“彬”：這玩意放地上平鋪就是飛鐵，不知道能不能豎起來直通空間站，像電梯一樣，就省得發射火箭了。希望有朝一日可以看到跟科幻電影小説一樣的情節。祖國加油。
網友“玩火男”：1876年貝爾發明電話機的時候，如果有人告訴他現在的手機是什麼樣子，那這人一定會被當時的人嘲笑為瘋子。科技的進步日新月異，誰能預言未來是什麼樣子？
網友“墮落天使”：嘯頭而已，在工程學和經濟上都不具備實際意義。即使是時速1000公里的客運線路要投入實際運營都必須在真空管道內進行，而乘客是要上下車的，這時管道必須打開，如果保證真空狀態？乘客不是石油、天然氣，別拿石油和天然氣管道説事。另外鐵路是要盈利的，這種鐵路的建設成本將比現在的高鐵更高，這就要求線路連接的必須是人口密集區和經濟發達區，徵地成本要多少？建設成本又要多少？在國內機場建設不斷加快的今天，有必要嗎？！
網友“豬呢”：4000公里時速換成秒速約1.1公里，大約是子彈速度的2倍，我們知道子彈是不可能轉彎的，因此從北京到上海必須架設一條直線軌道，如果有一點彎曲，就可能是毀滅性的，從北京到上海之間直線距離約1000公里，兩地之間可能架設一條純直線軌道嗎？另外如果從北京出發加速到4000公里時速，必須立即減速，因為15分鐘就到上海啦，如果司機打個幾秒鐘的盹，火車就衝到海里去了。
網友“誠信印花分色製版”：能坐得起這個火車的估計身價不低，然而有錢的富豪能去坐這玩命的東西嗎。因為有錢人有的是時間。不在乎這幾分鐘。所以這種東西壓根沒必要。因為富人不會冒險坐，窮人這麼貴肯定不會去座，現在很多打工的還是選擇坐普通列車，高鐵都很少座。何況現在高鐵很發達了，基本上二三線城市都通高鐵動車了。只要國家保證高鐵能夠安全運行就足夠了。不要出事就阿彌陀佛。如果實在錢多就在全國各地多建機場，投入更多的飛機。以後坐飛機能像坐公交一樣就行。價格便宜點。
網友“沉得住氣”：這個東西首先是現實的…………但問題不在於能不能搞出來……現在350的高鐵每公里成本多少……4000時速用的都是特種材料和尖端技術…成本務必非常高……盡然是交通工具就要從商業層和實用層考慮……到底出於什麼原因需要將人或物在這麼短時間從一個地方運輸到另一個地方……這種超級列車可能不太適合十億多人口的中國…可能目前來説更多人特別是偏遠地方的需要能夠快速連接他們到學校醫院的交通
網友“使徒”：我覺得造得出來但可行性不高 從現有的科學理論和材料技術第一宇宙速度都能達到更別説這種高鐵 但是經濟效益我保持懷疑態度。1 在地面跑超音速的危險性遠大於空中 修建一條數千公里長的不允許有任何偏差的地面通道還要整合各個地方的土質氣候 成本難以想象。而且從北京到上海也好到武漢也好 拉一條直線要過多少城市 要拆多少棟房子 不排除其中有摩天大樓 名勝古蹟 重要單位的存在 附加成本也是不可想象的。2 更加人體承受加速度能力考慮 加速減速要不少距離 那麼註定了這種高鐵設不了多少車站 那麼北京到上海武漢中間的鄭州石家莊濟南等一票大城市就不要了嗎 光是北上武這三座城市又有多少人流量呢又有多少經濟效益呢 而且這種鐵路的運營成本註定高昂 那麼票價也註定高昂 這把本來就少的旅客再一次壓縮。 個人認為 這東西拿來搞科研可以 探索新技術新材料 但是運營還不如超音速客機划算。
網友“戒酒抒情”：速度幹嘛這麼快？沒必要？ 很多人這麼想.... 你住上海早上買個東西發貨地北京下午就給你送來了（為什麼半小時到要下午給你送？尼瑪，快遞不要分配站點不要時間派送的？） 你開心麼？ 你想回老家了，半小時到家你開心麼？你父母開心麼？ 這只是對於我們生活上的影響...經濟上的就不説了自己腦補......
網友“不可磨滅”：這東西用到絲綢之路是就不得了了，大家都擔心造價問題，其實我覺得造價會比高鐵低，既然是懸浮，底部就不用像高鐵一樣高精度平整，只需要通電產生磁場就行，而真空管，則用高強度透明材料然後抽空氣即可（甚至沒必要絕對真空），做成筆直的真空管，木匠拉拉墨線都能辦到。然後出入口也很好設計，參照飛船對接即可，比起太快對接，低迷簡直就是小兒科。
網友“悢ふ”：動力：鈾元素裂變鏈式反應動力系統車身尺寸：3000m*3m*3m倒車雷達：支持上坡輔助：支持後視鏡自動加熱：支持全景天窗：支持定速巡航：支持自動泊車：支持自動空調：支持懸浮方式：360度真空無接觸真皮座椅：支持座椅自動加熱：支持US接口：支持自動雨刷器：支持ESP/EDP:支持車身穩定系統升級：支持自動駕駛：支持陡坡緩降：不支持剎車輔助：支持乘客自適應緩衝負壓：支持車窗一鍵升降：支持車內洗手間：支持車內廚房：不支持貴賓高級座椅：6666元/位/1000km防盜功能：支持防彈功能：支持抗雷達干擾：支持防雷擊：支持本次列車採用全程自適應緩衝抗壓座椅，當車速達到600km/h.座椅自動模擬緩衝，使乘客無不適感。
網友“大羽”：科技進步及其飛躍的路程上，總是有那麼些保守者在嘮嘮叨叨，總用那些老朽的目光看新事物，總愛打着現實及道德的旗子掩飾着自己不能跟上時代的自卑，總是用他們的落後與無知揣測着未來與科學，這些人，過去有，現在有，將來也有，但他們終究只是一羣無力的小丑，做着螳臂擋車的蠢事。
網友“笑談-蒼天”：沒什麼是不可能的，只有你想不到的，在500年前，現在我們用的再普通不過的智能手機，網絡等，那時候的人可能連幻想都不敢幻想，現在我們把這些變成很普通的東西，所以我相信用不了多久，飛鐵就變得像高鐵一樣普通，人們去旅遊都喜歡去各大星系去旅遊，並且移民火星月球，還有可能把火星月球改變成地球一樣適合人類居住，我認為這些都百分百可能，只是時間問題而已，科學進步都是倍增的，所以時間上不能按現在的科技推算，比如某一天發明了一台最先進的機器，這台新機器有可能又很快製造出更先進的機器，所以很多東西只有你想不到的沒有做不到的
網友“王志剛”：其實文中的一些技術難點很好解決，首先地球是圓的，我們按經緯線設計環球軌道，哪怕把時速推到一萬公里每小時，那麼可以多繞地球一圈兩圈的不就解決了嗎。比如從北京到上海站，我從北就加速到加到太平洋上達到最高時速1萬公里，然後到俄羅斯減速剛好到上海站停靠，嗯，這辦法非常好。
網友“@思密達，阿忠”：有遠見的人才會讓社會更進步，科技更發達。所有的一切都為人類走向更廣闊天地做準備！你們這羣無知的噴子只知道4000公里快，卻不知光速有多快，地球很小在太陽系裏啥都不算更別説在銀河系還有更大的宇宙。探索未知讓人類更文明更先進有錯嗎？別個個目光短淺只知道怎麼讓自己安逸怎麼讓自己舒服享受，人就得不卑不亢不安逸現狀去折騰這才是意義。只想享受只知道你個人自私！你想到國家了嗎你想到全人類了嗎？國不強就得遭殃！4000公里只是我們暫時的目標相信以後可以更快，不單單在地球我們還要通向月球火星
網友“想當將軍的小兵”：容俺想像一下，細節上進站時併入輔軌，不影響後車運行，同時自然進入氣閘段，乘客上下車，出站在輔軌段稍微加速，併入主軌。理論上覺得這些都是可以實現的，真心不難有些基礎工程甚至很簡單，是我們國家的強項，就是這個速度定的過高，不切實際，1500公里時速以內還是可以的，包括人的承受力，站與站的停靠，現實中的工程適用性。不過這個東西肯定需要比目前高鐵，還要更高的電氣智動化來運行，我覺的這才是核心的難點！總之我相信我們的國家，科學家，失敗不要緊，重要的是我們要去做，去做，！
網友“長龍時移”：一些網友現在現在的角度去評論明天本身就不正確，不科學。打個比方，當時間倒退到上世紀八十年代，有人告訴你，未來足不出户就可以搞定一切，有一種叫做網絡的東西可以讓你在家裏買東西，收東西；還可以和天南海北的朋友聊天，還可以視頻對話；還可以叫來屬於自己的專車，你一定會覺得這人瘋了，在説天話。可是也就30多年的時間，這些早已經是我們日常生活中再也平常不過的事情了。所以，未來怎麼樣，還真不好説。4000公里每小時現在看是在吹牛，但也許10-20年，你再也不會認為那是吹牛了。
網友“文詳”：上述問題把一般性的座置再用什麼加速度、最小半徑來置疑是不科學的，當速度：距離：時間的有效性比較時，還用既有列車（高鐵）概念設計座倉嗎？其座倉的科技創新也是管道磁懸浮交通的創新方向，再一個管道磁懸浮本身就具有轉彎半徑側甩力小的優點！因為它的運行環境是管道，它克服自然環境是與身俱來的，穿山脈、平丘陵盆地、跨平原江河、越海洋正是其管道的靚麗風景線…我看好！管道交通有着很好的前景！它將未來人和物位移的首選！
網友“劉永國13452432550”：這個速度的高鐵就不要考慮轉彎了，全程至少地下50米打隧道，從頭到尾基本不會跑到地面上，也沒有架橋這回事，全程都在河底，山腹裏面穿行，偶爾聯通一個地面出口也是為了加裝抽風的設備或者車站設施。可以説我們提到的大多數困難，問題，技術公關估計根本都不在考慮之列。從設計之初壓根就把這些完全排除了，沒有轉彎的線路就把轉彎需要考慮的一切問題直接去掉，沒有空氣阻力就把材料氧化，費勁的保養成本等等大部分去掉，沒有了鐵軌………………
網友“思題”：採用膠囊內掛吊艙，調整角度使合成加速度儘量與人體軸線一致，這樣水平0.5g與垂直1g合成重力才1.1，就是電梯啓動那種感覺。吊艙傾角小於30。加減速時間在4分鐘以內，加減速距離120公里左右。對行程在500公里以上的還是可行。膠囊應該小載量、多批次、直達不經停。一個新技術要經過科技、工程、運營三步才落地。這東西科技上沒問題，工程上待突破、運營更要等待各方面成熟。不必太樂觀，更不必悲觀。圖靈當年一個發願，現在也沒能全實現，但世界因此完全不同。
網友“龍碩士”：呼籲設計者一定要考慮“夏爾謝伕力”（由於地球的自轉，任何移動中的物體都受到一個側向的作用力，在北半球向右，在南半球向左）的影響而引發的“斯蒂芬金效應”，即對地質產生嚴重的破壞。中科院西安地球環境研究所的張拾邁教授對高鐵的建造都説過：“高鐵，一定不要建……高鐵，一定不要建……”，“如果非要上高鐵，至少一定要用有碴道牀。”高鐵的速度才多少，張教授都這麼擔心。如果張教授還活着，這“飛鐵”不知道會有什麼反應啊！
(2017-09-02)
許多的車友都喜歡炫耀自己開車的車速有多麼快，什麼160、180的都輕而易舉。但你清楚嗎，開的沒事還不錯，但如果一旦發生些突發事件，這麼高的時速可會讓你來不及反應，而一旦撞車的後果，那就顯示着你得去見上帝了。不信的話，看看下列這個測試就清楚了。
下圖是英國的研究機構，他們為了讓車主瞭解高速撞車是多麼恐怖的事情，以這輛福特福克斯為例，這輛車以193公里/小時的時速，直接衝向混凝土牆。

汽車以每小時120英里的速度衝向混凝土牆，看圖片有些殘影就清楚速度有多麼快了。

瞬間，車頭幾乎撞毀，駕駛座裏的家人也不能倖免。

破壞力可不止車頭哦，從車頭到車尾，每個座位上都被毀壞的不成樣子。

整輛車根本沒費多少時間，直接撞成稀巴爛。

所以各位車友們，你們可以想象下，如果車裏真的做有人，你們應該能猜得到後果了吧！小編在這提醒各位，一定得安全駕駛！生命可只有一次的機會啊！還希望車友以後開車千萬不要車速，注意安全！

(2017-08-25)
9月份，廈門一位叫管飛的小夥花了170萬買了一輛奧迪RS7超級轎跑，小夥也是一位汽車迷，很喜歡RS7的他將車牌也選擇是RS7。
這輛奧迪RS7雖不算新款，但是仍然一樣昂貴，售價170萬，可見這位管飛小夥很任性。
管小夥表示：“老早就很喜歡奧迪RS7，剛剛買到手時特開心，這輛RS7頭一次上高速後竟然飆到了300千米每小時。”
這輛奧迪RS7的邁速表上最大的時速標記為320KM/h，而小夥剛將車買來就飆到了300KM/h真的很傷車。
小管將車門打開讓我們看到了這輛奧迪RS7的駕駛艙，轎跑的特點就是低矮，空間雖有限，但是駕駛的科技感很強烈。
因為奧迪RS7搭載的是4.0排量的V8雙渦輪增壓發動機，加速很猛，因此配備的是環抱座椅。“RS7”的logo印在座椅靠背上。
再來看看RS7的後排座椅，相比平民轎跑這空間簡直太奢華了，不過還是沒有保時捷帕拉梅拉的空間大。
(2017-08-19)
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