來源： 自媒體
便利店業內不少從業人士，一直不太看得起中石化易捷便利店（以下簡稱易捷）。這家依靠加油站網點優勢佈局的便利店品牌，以全國27362家門店數，榮膺中國便利店老大榮譽。大家不大看的起也不太服氣，覺得你這就是仗着國企資源堆起來的“傻大黑粗”型老大。
這種看法其中有些道理。易捷很多門店也就是個夫妻老婆店水平，單店日銷水平很低，主要客流過半來自加油司機。越是高速路服務區的易捷門店，越是缺乏便利店的氣質，典型賣方市場下的產物。
但是完整去發現最近一年的易捷，有點令自詡便利店業內人士的汗顏。這家公司平均一個月推出一項戰略級新業務，不斷將他們此前停留在紙面宣傳的業務結構——便利店、汽服、廣告、快餐、電商，整合出一體化的初具模樣。
快速創新混搭各類業務到門店場景、不斷疊加門店即有功能、試圖突破非加油人羣和時間的場景和需求……這種加班加點搞創新，從裏到外搞合作的勁頭，還是大家熟悉的國企嗎？這不是互聯網創新公司才有的做派嗎？
你説他是瞎折騰也好，是沒前途的跟風也罷，你甚至可以在易捷那裏找到一萬個毛病，都沒關係。中石化有錢，經得起折騰。老牌便利店企業自嘲自己有“彎腰撿鋼鏰”的辛苦，新派便利店融資不到位就隨時崩盤的誇張。中石化易捷都沒有這些煩惱，人家想的是，趁現在公司有錢，趕緊發展好非油業務的規模水平。
易捷和整個便利店行業的戰略出發點，就不一樣。
什麼都在跨界的易捷
易捷的最新一次創新出現在前天。4月22日，36氪報道稱中石化易捷在北京地區門店，依託易捷加油APP，推出3公里內一小時達到家即配服務。易捷門店是發貨店，即配物流履約方是達達和美團。
這是一個放在今天沒有任何看點的線上業務標配。全國各地差不多所有便利店品牌，包括街邊夫妻老婆店在內，都已標配外賣即配場景下的線上業務。
唯一有點意外的是，別人都是在美團、餓了麼、京東到家開線上店，易捷對自家的易捷加油APP的裝機量、用户數、活躍度是不是太有信心了？
還是易捷加油APP的業務場景。當大家還在“到家”、“到店”的模式當中繼續探索方法論時，中石化易捷除了到家、到店，還整出個“一鍵到車”的到車零售場景服務。
2月15日，中石化宣佈在北京地區加油站（其實其他地區也有類似服務，比如湖南長沙），推出生鮮下單服務。大概購買場景是，消費者在易捷加油APP下單買菜，然後隔天開車到指定中石化加油站，加油站員工直接將整箱蔬菜，裝到汽車後備箱。蔬菜包的生鮮貨源來自盒馬。
注意這個業務的上線時間，正值全國疫情的最高峯階段。中石化管這個叫“不下車不開窗，三天量一整箱，一鍵送到後備箱，99元一家三口管三天”。
這個業務在當時引發非常大的業內業外關注。大家對於加油站賣菜，有着本能的疑惑和想象力缺乏。這個業務值得看待的鏈路創新在於：
第一，買菜是家家日常所需，開車又是買菜的常用交通工具，兩者之間的工具連接條件很通暢。
第二，兩個固定要素確認後，這種常規到店自提或即配到家模式之外，開車去加油站提菜，就是一個附加的輕便動作。即無論加不加油，只要開車出門，哪怕繞點路去加油站，也不是費力的事情。這樣，中石化作為商家省了履約物流成本；消費者開車順菜也省了到店自提的體力和時間。
第三，當時正值疫情期間，全國各地買菜困難，加油站是不受疫情影響關門的地方。嚴格來説，加油站應該是可預見所有社會突發情況下，都不太可能關門的應急供給。“吃住行”這三樣關乎人人最應急的日常需求，加油站賣菜已經撬動了“吃、行”兩大要素。
當然，這裏面唯一有問題的地方，還是疫情期間的賣方市場態勢，並不能複製到日常場景的銷售價值。而且，這個業務場景裏，易捷門店的功能一點不重要。這是汽車 加油站兩者的連接。
但是，更具體的來説，是四個必要零售要素的重新價值定義：易捷加油APP頑強的在引流（流量平台），顧客的汽車是個於雙方都免費的履約工具（顧客不買菜也要開車出門），加油站類似零售業前置倉或商品中轉樞紐（履約中心），盒馬提供的品質可靠貨源（供應鏈能力）。
這四個要素髮揮出的更生猛的創新場景，當屬2019年9月推出的易捷咖啡。這是易捷聯合業務發展和融資規模都很艱難的連咖啡，一起推出的加油站咖啡項目。為什麼説是加油站咖啡呢？易捷這個“傻大黑粗”的品牌，竟然把易捷咖啡的名稱，統一安排成“92#黑白咖啡，95#時尚特飲，98#精品系列”，你看了還有什麼脾氣可言？
加油站賣咖啡，放在國外常見到不值一提。中石化的同行對手中石油，幾年前也推出過“好客咖啡”，沒鬧出什麼聲響。究其原因，還是咖啡這個有點工藝門檻的飲品服務，不是那麼容易撬動咖啡人羣的胃口。
簡單的説，就是愛喝咖啡的人，在加油等待的時候，來杯咖啡是件很爽的事情。但是如果咖啡做得不好喝，加油等待的時候不喝咖啡也沒什麼問題。
中國人愛喝咖啡的人沒那麼多，中國製作咖啡的工藝普世程度也沒那麼高。兩者相加，易捷找連咖啡作為工藝、設備、原料的供應商，倒是很聰明的做法。（獨家信息預告：連咖啡近期將全部退出現磨直配的咖啡業務，盡請關注《零售老闆內參》後續報道）
如果還要算上一個跨界混搭的生猛項目，3月中旬，水產類生鮮B2B供應巨頭國聯水產，已經和中石化易捷達成合作，雙方要打造一個“易捷淨菜”的線上線下一體化生鮮項目。
還有易捷的社區團購業務，易捷門店的純餐飲業務（非便利店鮮食），易捷和多點合作的門店數字化業務，易捷還加盟了肯德基……基本上，中國零售業和數字化創新一半以上業務，易捷都在做。
易捷甚至從2008年成立至今，還孵化了一些知名的快消類品牌商品。
易捷，你想幹什麼呀？
易捷是中石化的重要棋子
2019年1月，中石化銷售公司的上市計劃，已經獲得高層部門的批准。中石化銷售公司業務，與我們所熟知的中石化（早已上市）還不是一回事。中石化銷售公司有油品業務，還有非油類業務。其中易捷便利店，就是中石化非油業務寄予厚望的業務品牌。
為了上市，易捷從2019年9月起，對外公開招聘了大量高管。當然，據《零售老闆內參》瞭解，截至目前，易捷的高管團隊也沒招聘完成（今年1月宣佈了原沃爾瑪高管加盟擔任易捷總裁等）。
中石化銷售公司的上市獲批，既需要提高非油業務的業績佔比，也是反過來提升非油業務比重的機會。當然，現在中石化非油業務的佔比，確實低得可憐，對比每年接近3萬億的油品業務體量，易捷每年620億的銷售額（2018年數據），佔比連2%都不到。畢竟，中石化是中國500強企業的第一名。
但是，620億的銷售額，別説放在便利店，就是放在這個實體零售業，也是排在前列的巨大體量。業內一直高度肯定的的永輝超市，全年營收也就700億多點（上市公司份額）。易捷一家的份額，佔到整個便利店產業1/5的體量。
易捷在中石化是小弟，在便利店產業可是大哥。當它的門店業務創新和翻新開始發力時，對於便利店行業引發的競爭效應也許沒那麼大，但是對於中石化的意義就很大。
中國現在是全球第一大汽車銷售和保有量國家，不過也過了汽車市場容量增長的最高峯。整個中石化希望重視非油類業務的考慮，既有整個宏觀大盤子的現實考慮，也是國外油企已有經驗的照搬。
我們對比中國之外汽車產業和使用最為發達的美國來看。美國因為汽車使用頻次、習慣、公路交通網絡等綜合基礎的發達，圍繞着開車出行的一系列日常消費場景，也是全球同行的參照樣本。
我們熟知的麥當勞、肯德基、漢堡王等速食餐飲品牌，在美國就是標準的加油站餐飲。中國這幾年玩的自助購物、自動售貨、自主取餐等場景創新，排除數字化的技術迭代，其實老早就在美國加油站普及了。
中國零售業當作頂底膜拜的美國Costco大賣場，在全球的任何門店，做重要的非零售類業務，就是和汽車有關。加油、汽車後服務保養、汽車租賃，都是Costco玩的很熟溜的業務。
汽車和零售之間的關係，在於汽車天然對時效便利的要求，導致出行過程中產生的消費需求，可以嫁接進來。然後零售對於物流履約的交通資源佔用，汽車也是最佳複合使用的工具。
這裏面，加油站就是兩者連接的主要場景和載體，油企就成為最後最積極的推手。
這導致我們看到的現象就是，加油站在零售和消費上的做的所有創新，都是在做加法，做場景功能的疊加。只要一個零售業務能加到加油站，油企就不需要放過。
更為妙處的是，加油站場景的零售，千萬還不能做的精緻，必須做的傻一點，糙一點。一旦開始玩精緻路線，那就中了零售業洗腦的圈套，那會完犢子的。
因為加油站場景的零售和消費，很難出汽車的圈子。它的一切功能和價值，最好還是牢牢把控住加油站的核心功能——汽車來加油產生的人、車、消費需求。
厲害的男人在加油站都能撩到姑娘，但是沒人會在加油站安安靜靜地談戀愛。走精緻路線的加油站零售，基本不可能玩的過社會零售同行們。
這也是整個便利店行業，從業務品質上不大看得上易捷的原因。
整個便利店行業裏，類似易捷這樣做門店各種場景業務和功能疊加的品牌，當屬蘇寧易購旗下的蘇寧小店。蘇寧整個集團的所有業務，基本上都想往蘇寧小店裏添加。一度，蘇寧小店的擴店速度，也有點追趕易捷的意思（反而不像以加盟為主的美宜佳）。
蘇寧小店為此交了學費，付出了財務層面的慘痛代價。這是做小業態的必然矛盾，小小門店裏，既要做的五臟俱全的豐富性，還要精細化到樣樣都有效率。
從這點來説，中石化易捷沒有這個包袱，它是幸運的。
文章來源：零售老闆內參 微信ID：lslb168