劉昊然代言，百億資本救不活的共享單車靠漲價起死回生了？
【編者按】共享單車在2018年經歷洗牌，成為了阿里、美團、滴滴搶奪生活服務市場的棋子，已不再作為一個市場單獨存活。
本文轉載自FN商業，原作者三金娃娃；由億歐汽車整理轉載，供行業內人士參考。
已經很久沒有新風口了。
以前常説，站在風口上豬都能飛起來。
後來，風過去了，摔得最慘的還是豬。
再後來，只有豬才去追風口。
不信你看看區塊鏈、直播答題、共享充電寶、無人貨架，看看共享單車。
只有風口過去，一個行業才能真正發展起來，共享單車就是最典型的例子。
剩者為王2020年5月6日，滴滴旗下青桔單車正式宣佈劉昊然成為其首位品牌代言人。
這無疑是為了展示肌肉：咱共享單車企業，又燒得起錢了！
早在4月份，The Information報道稱，青桔單車完成10億美元融資，其中8.5億來自滴滴出行內部，1.5億美元由君聯資本和軟銀提供。
而此前4月16日的戰略會上，滴滴出行CEO程維公佈了未來3年的“0188”戰略目標：安全是滴滴發展的基石，沒有安全一切歸0；3年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務用户MAU超8億。
程維表示，國內業務將雙曲線推進，其中兩輪在“最後三公里”擔當重任。兩輪作為高頻入口，其在單量、滲透率方面的想象力不言自明。
在這種語境下，儘管滴滴方面對青桔單車融資的消息回應稱「不予置評」，但共享單車迎來第二春的消息早已不脛而走。
早已站在程維對立面的美團王興則更加直白，他在2019年美團Q3財報會議上明確表示，共享單車是2020年核心的投資領域。
兩年前全盤接收摩拜之後，美團就一直忙着將摩拜單車置換為美團單車，如今已經悄然完成了過渡。
與美團單車、青桔單車三足鼎立的，是背靠阿里、後來居上的哈囉單車。
無獨有偶，早在2019年底就被爆料融資的哈囉單車同樣不肯鬆口，面對再三追問，哈囉出行CEO楊磊始終沒有透露新一輪融資金額和投資方。
沉寂已久的共享單車市場再起漣漪，新三巨頭均已在近期接受了資本助力，並悄然完成了線下的佈局，厲兵秣馬，只待廝殺。
而“融資接力賽”的打法，早已停留在上一個時代。
彩虹大戰“上個時代”，是個“色彩斑斕”的時代。
2015年，“小黃車”走出北大校園，並在其他首都高校得到推廣。
“共享”的模式在最短的時間內獲得了最多的關注，聲勢在2017年發展到巔峯，那年，“共享單車”被評為新四大發明之一，甚至被稱為“城市的毛細血管”。
2016年到2018年，市場上出現的共享單車玩家最多時達到70多家，融資額超過百億，共享單車投放量超過2000萬輛。
其中，單ofo和摩拜兩家總融資額就超過30億美元。
黃的ofo、橙的摩拜、淺藍的哈囉、深藍的永安行，甚至還出現過東北銀、土豪金和猛男粉配色的共享單車。
站在風口上，果然連豬都飛起來了。
彩虹大戰的名字起的真好，彩虹，美麗但又短暫。
2018年，熱錢迅速流向了區塊鏈這個泡沫藏得更深的領域，失去了資本助力的共享單車行業，犧牲者開始一個又一個地倒下。
據企查查數據，2018年共享單車相關企業新增量急劇減少，同時註銷吊銷的企業開始增多，2019年共享單車相關企業一共吊銷或註銷了26家，是過去5年中最多的一年。
因為在彩虹大戰期間，所有企業的打法就是燒錢，強如ofo、摩拜也不例外。
通過不計成本的宣傳和不計後果的投放，極盡全力搶佔市場份額，本質上就是各家企業背後資本勢力的對壘。
融資是當時共享單車企業的主要收入來源，融資失敗的企業資金鍊必然斷裂，先別提舊車維護與新車投放，早已被挪用的押金都不知猴年馬月才能退給用户。
作為一個被評為新四大發明的行業，直到風口退去都沒有找到任何一種行之有效的盈利模式，真的詭異。
2018年底，共享單車雙子星之一ofo因為退押金事件站在了風口浪尖，排隊等退款的用户多達千萬，99元的押金甚至要等10年才能退到手。
那也是ofo最後一次站在聚光燈前。
而另一個巨頭摩拜，在同年被美團收購。
2019年，沒有一家共享單車企業獲得融資。
“我曾經擁有着一切，轉眼都飄散如煙。”
新的戰場起死回生也好，借屍還魂也罷，共享單車領域確實等來了第二個春天，在風口退去之後。
那麼這一次，他們找到合適的打法了嗎？
首先，鉅額融資的燒錢打法已經成為過去式，運營模式也從野蠻粗放過渡到精細化運營。
共享單車市場上現在只剩下哈囉單車、美團單車和青桔單車三家，這三家都不再宣傳其融資額，而是悄悄在線下發力。
哈囉出行執行總裁李開逐在接受採訪時表示，“資源總是有限的，不能長期以一種純消耗的方式去佔領市場，後期是一個非常重線下的工作，所以一定得有高的運營效率，同時控制運營成本，才是長期的競爭力所在。”
從燒融資到精細化運營，共享單車行業完成了戰略層面的目光轉換。
其次，任何一個行業的長遠發展都不能缺少科技的加持，畢竟科學技術才是第一生產力。
雲服務、大數據、物聯網等技術助力之下，掃碼支付、電子地圖、智能鎖，這些都曾是共享單車行業對於頂尖技術的應用。
在新的戰場上，新三巨頭背後的阿里、美團、滴滴都是這些技術的掌控者。
最後一個難題——押金，已經不再是難題。
轉機毫不起眼地出現在2018年3月。
哈囉單車宣佈“全國免押戰略”，通過支付寶的芝麻信用分體系實現用户篩選。
從低線城市起步、背靠阿里、佔據了支付寶入口的哈囉單車，很快實現了農村包圍城市的戰略目標。
另外兩家則是打通微信支付的入口，同樣實現了“免押金”騎行。
這是整個共享單車行業的根本性轉變。
一方面，ofo退押金事件之後，用户對於共享單車收取押金的行為敏感而又反感，免押金騎行的政策是最好的挽救整個行業形象的方式；
另一方面，不再依賴押金對於共享單車行業而言，是一道寬闊的護城河，沒有實力的玩家無法再入局攪亂市場。
這是一個新的戰場。
背後的背後嚴格來説，如今的共享單車市場已經不再算是一個單獨的市場。
2018年，“新零售”逐漸從概念成為現實，在其落地的關鍵期，美團和滴滴正打得興起。
阿里收購餓了麼讓美團感受到威脅，美團上線網約車業務則惹惱了滴滴，程維怒吼一聲“爾要戰，便戰”，並關閉了滴滴APP上的美團接口。
那一年共享單車行業哀鴻遍野，美團和滴滴則不斷衝擊着對方的底線。
最終，阿里、美團、滴滴三方大戰的戰火蔓延到共享單車領域。
阿里從2018年初開始牽手哈囉，當年4月、6月、7月、9月，螞蟻金服四次投資哈囉單車。其中哈囉的E 輪融資，螞蟻金服單獨出資達20億人民幣。
背靠支付寶的信用體系，哈囉逆流崛起，迅速而強勢。
阿里財力雄厚，當其佈局某個領域的時候，別人很難分得清它只是想拿一張入場券，還是要徹底佔領這個市場。
於是哈囉的崛起讓很多人慌了神，最慌的當然還是美團和滴滴。
2018年1月，滴滴宣佈託管小藍單車，同月，滴滴自有共享單車品牌正式在成都上線。
隨後，在2018年鉅額虧損的情況下，美團咬着牙完成了對摩拜的全資收購。
看懂了嗎？
共享單車行業在2018年洗牌，不管當初提出“共享單車”這個想法的人是多麼的天才，如今在打牌的依然是巨頭。
而共享單車，成為了阿里、美團、滴滴搶奪生活服務市場的棋子，已不再作為一個市場單獨存活。
漲價時代2019年10月，美團開始在北京試調整計價規則，新版計費規則具體調整為：起步價為1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘1.5元，不滿30分鐘的以30分鐘計。
11月底，滴滴的青桔單車跟進漲價，哈囉單車也在年底前漲價。
取消押金模式並攜手漲價，共享單車2.0時代就此開啓。