從去年商用至今，5G大幕徐徐拉開。
不少分析人士認為，5G的最大應用將是對工業生產的改造，但5G結合工業4.0打造的“未來工廠”究竟長啥模樣，許多人還是一頭霧水。
吉利掌門人李書福曾説過：“中國製造已經到了十分重要的關鍵轉型時刻，智能製造是唯一出路和美好未來。”
作為全球最先進的汽車研發中心之一，吉利汽車研究院杭州灣研發中心已經捷足先登，
利用5G技術開發出了最新的應用場景。
上週，記者便來到吉利汽車研究院杭州灣研發中心試製工廠，感受了其5G應用場景下創造的“多快好省”。
吉利試水5G應用
杭州灣研發中心是吉利汽車研究院總部和研發大本營，包含研發大樓、動力總成試驗中心、整車試驗中心、整車試製中心、造型中心等工作區域，可容納8000餘人辦公。包括領克、博瑞、博越、幾何、星悦等品牌的新車型都是這裏研發的，可以説這裏是整個吉利汽車的心臟，不僅為全球的吉利工廠供血，還為吉利輸出生產製造的最新解決方案。
據吉利汽車研究院資深總工程師丁華的描述，吉利的智能工廠有三個大方向——
C2M個性化定製 即規模化生產條件的個性化定製，以訂單驅動的汽車柔性生產製造技術；
需求變更O2D 即訂單驅動的計劃及物流實時變更管理，實現生產計劃與物流的聯通；
全球化協同製造 即基於雲服務的遠程管理，實現業務全流程數據的聯通，讓客户參與到產品生命週期的全過程。
而5G網絡技術，將為這三大方向提供必要的通信網絡支持。
去年9月，中國電信寧波分公司為該研發中心搭建了SA的5G網絡，成功實現了切片技術和MEC（邊緣雲）的應用。
切片是5G的特殊能力，因為高帶寬和大連接的特性，5G可以為不同的需求方單獨開闢專屬網絡，類似於開出一條專用車道。
“我們從工業應用需求和5G技術優勢兩個方面出發，圍繞生產製造、物流倉儲、質量檢測和遠程運維等環節，總結了近40項場景。目前成功測試的5G應用場景有AGV系統信息交互、BOSCH羣控系統、工廠的遠程管理等6項。”吉利研究院負責人介紹道。
這些汽車工業中的專業工業流程外行人看是一頭霧水，但根據5G的特性，可以將這些應用總結為四個特點——“多、快、好、省”。
“多”指的是5G的大連接特性。如果4G是一條高速公路，那麼5G就是一條車道數量無限，且不限速的超級高速公路。能夠跑在這條公路上的車輛數量便成幾何倍數增加。
利用這個特性，吉利開發了基於5G的BOSCH焊接羣控系統。這套系統原本是用了德國博世（BOSCH）的基礎，專門用於汽車各個部位的焊接。
焊接是汽車工業中最重要的工藝環節，焊接工藝直接關係到汽車的安全和整體質量。以往的數字化焊接，是由計算機下達數字化的指令，但指令執行程度和焊接的效果無法實時回傳，如今羣控系統解決了這個問題。
監控軟件不僅可以統一下發產線焊接參數，還可以對焊接過程參數實時顯示並記錄在電腦裏中，加強了焊接工藝的執行，可追溯焊接質量，最終提高產品焊接質量。
一個羣控服務器可連接50台焊機，由於需要實時下達指令和實時監控，對網絡要求很高。但接網線成本高、工期長，關鍵是焊機沒法隨便移動，一旦移動又是大工程。而吉利的試製工廠通常是研發試生產各種新車型，恰恰經常需要重新組合產線。
5G的應用便讓這個問題迎刃而解。採用5G通訊後，使得羣控系統部署靈活，現場調試不再受地點限制，方便與其他現場工程師溝通。
未來的工業方向是柔性製造，個性化訂製，調整同樣的一條產線生產不同的產品才能實現“小批量、多批次”的訂製化生產，5G讓工業設備掙脱了網線的束縛。未來的工廠也許就能像搭積木一樣隨意組合。
有異曲同工之妙的還有5G的PTL物流系統。PTL小車負責的倉儲物料分揀、搬運。以往，PTL小車採用WiFi的方式通訊，WiFi可連接點數少，300台小車需要同時連接到PTL服務器，並且應用時比較集中，容易出現丟包掉線，造成工廠停產、停線。一旦發生PTL小車與PTL服務器中斷，數據就會出現異常。而處理數據異常就需要大量時間，嚴重影響生產效率。如今5G通信，使這些問題都迎刃而解。
【來源：寧波日報】
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