[愛卡汽車 科技頻道原創]
逾七十載的砥礪前行，令奔馳S級成為了汽車工業的一個符號，豪華、尊貴、優雅、積澱這些詞彙總能與這款斯圖加特旗艦聯繫在一起。縱觀奔馳S級的發展歷程，或許並非每代車型都擁有遺世獨立的設計，但它引領行業的技術造詣始終為人稱道。80年代的W126促進了安全氣囊的大規模應用，其繼任者W140首度搭載ESP電子穩定系統，而上世紀末的W220就已開始配備自適應巡航……當時間來到2020年，全新奔馳S級（W223）則把更多精力放在了數字化科技方面。
全新S級計劃於今年9月首發，而在日前的線上發佈會上，奔馳率先揭秘了新車搭載的第二代MBUX人機交互系統。全新MBUX系統展示了奔馳在數字化領域的前沿成果，並在相當程度上重塑了座艙生態，讓S級擁有了更加立體、鮮活的車內交互體驗。關於全新奔馳S級MBUX系統的核心亮點，各位讀者可通過以下視頻瞭解一二。
豎屏替代橫屏
奔馳MBUX（Mercedes-Benz User Experience）系統2018年首次亮相，後陸續搭載於A級、B級、GLE、GLS和EQC等車型。與此前的COMAND Online相比，MBUX增加了中控屏觸控功能，並在生態資源方面有所優化。隨着全新S級（W223）的登場，MBUX系統即將進入第二代，其革新程度絲毫不亞於W221時代的COMAND NTG3。
第二代MBUX系統以人為核心，融合了豪華感與數字化兩大特徵，旨在為用户打造居家般的交互體驗。新系統配有多屏顯示、AR-HUD、語音控制、手勢控制、OTA升級和生物識別等多項前沿科技，功能性和易用性實現了重要突破。
全新奔馳S級搭載12.8英寸OLED中控屏（選裝），分辨率達到了1888×1728。車機內置320G固態硬盤和16G RAM，內存帶寬達41790MB/s，處理能力較上代系統提升了50%。
全新MBUX系統帶來的最直觀改變，便是中控屏從以前的橫屏改為豎屏。儘管奔馳官方暫未發佈全新S級的內飾的全貌，但不難看出內飾佈局發生了翻天覆地的變化，空調出風口被移至中控台頂部，中控屏採用前傾設計，並且為了適應觸控操作需要，屏幕安裝位置更貼近前排乘員。
奔馳表示，全新S級的液晶儀表可實現3D效果，並且該功能完全不需要3D眼鏡等附屬設備的支持。系統通過整合在儀表上的攝像頭檢測人眼位置，可在極短時間內完成屏幕調整，實現流暢的3D效果呈現。
後排乘客享有3塊屏幕，其中2塊為安裝在前排座椅背後的娛樂屏，另1塊為中央扶手處的功能控制屏。功能控制屏支持手持操作，可從扶手處取下，類似的設計還可見於兩位老對手——寶馬7系和奧迪A8L。
全新MBUX系統至多提供7種主題模式，目前披露的官方信息展示了Sport、Understated、Exclusive和Classic四種。不同模式下，儀表和中控屏界面風格差異明顯，用户可根據需求自行設定。
12.8英寸OLED觸控屏
多元化交互方式
在這個手機不離手的年代，觸控化成為了汽車人機交互的潮流，就連長期堅持旋鈕操作的“BBA”也不得不放下身段，適應交互理念的最新變化。全新奔馳S級車內的物理按鍵比現款車型減少了27個，並加入了手勢控制、注視控制和語音控制等多種交互形式，這讓新車的車內交互形式得到了極大豐富。
全新奔馳S級配有生物識別技術，支持語音識別、面部識別、指紋識別，同時保留了傳統的PIN密碼。生物識別功能主要用於個性化設置以及在線支付等功能，在保證信息安全的基礎上，提升了操作便利性。
COMAND Online系統經歷了由旋鈕到觸摸板的演進，隨後而來的第一代MBUX系統加入了屏幕觸控功能，並保留了中央通道處的觸摸板。到第一代MBUX為止，奔馳車型始終配有空調機械式按鍵。注：圖為奔馳GLB。
在全新奔馳S級上，中央通道處的觸摸板不復存在，取而代之的是功能高度集成的觸控式中控屏。屏幕上方顯示音頻、導航、電話等多媒體功能，屏幕底部則顯示空調菜單，功能區域劃分考慮到了傳統使用習慣。工程師還在屏幕下方設置了一組按鍵，用於控制駕駛模式、全景影像、音量等常用功能。
在界面設計方面，全新MBUX系統採用了更多卡片元素，豐富的動畫效果與細膩的屏幕畫質相結合，營造出強烈的科技氛圍。
前排中控屏和後排兩個屏幕之間可共享內容，例如後排乘客可將設定好的導航分享給前排，實現了不同屏幕之間的功能互聯。內容共享使用起來非常直觀，只需將卡片滑動至目標位置，即可完成操作。
MBUX Interior Assist系統通過攝像頭和算法識別用户意圖，支持手勢控制、注視控制等操作方式。例如，用户可通過手勢滑動開啓天窗，行駛中操作更加方便；當駕駛者轉頭看後擋風玻璃時，遮陽簾可自動收起。一個手勢或一個眼神，車輛就能讀懂你的心意，這在S級上已變為了現實。注：圖片來自視頻截圖，清晰度不佳，敬請諒解。
語音控制系統覆蓋了幾乎全部多媒體和車輛功能，支持27種語言，還可學習方言。MBUX系統帶有車載語音分析和雲端語音分析兩種途徑，因此在網絡信號不佳的情況下，車輛依舊可以完成語義理解。
新車還配備了AR-HUD實景抬頭顯示系統，顯示面積明顯增大，內容也極為豐富，涵蓋了車速、導航、限速提示、駕駛輔助等信息。HUD成像距離在10m左右，投射角度自動在橫向10度、垂直5度範圍內自動調節。3D效果的導航箭頭可與前方路況相結合，成像效果極為生動。注：圖片來自視頻截圖，清晰度不佳，敬請諒解。
編輯點評：旗艦車型對奔馳的重要性不言而喻，大量核心技術往往首先應用於S級，再逐步下放給其他三叉星產品。目前為止，全新奔馳S級的設計、動力等信息還沒有正式披露，但僅僅是第二代MBUX系統就足以勾起人們的胃口。一些聲音認為，MBUX大步邁向觸控化是受到了潮流的裹挾，然而奔馳卻在觸控基礎上玩出了新花樣，用注視控制、3D顯示、AR-HUD等創新功能極大豐富了車內數字體驗。
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