新升物流：供應鏈創新助力傳統產業轉型升級

春節前，有20輛燃氣重卡，5月底，70輛燃氣重卡。幾個月的時間，河北省阜平新升物流有限公司（簡稱新升物流）靠什麼實現了物流運力的快速倍增和業務快速發展的？

新升物流總經理辛玉雷説，新升物流有三大亮點助力。一是平台模式產生凝聚力，二是馱背運輸降本增效，三是正在逐步落地的平台經濟項目。

新升物流的平台模式，即“平台 司機”的合夥人模式。辛玉雷説，作為第四方物流打造的是煤炭採購、運輸、儲配、銷售、汽車後市場服務（加油、加氣、檢測、維修、保養等）供應鏈體系。

公司顧問王同建解釋，平台就是新升物流，模式就是“平台 司機”。平台公司負責物流車輛的購置、業務安排配備、煤炭供應鏈相關配套設施建設；合夥司機在兩年內完成平台公司安排的運輸任務，車輛運營兩年期滿，合作運營車輛拍賣所得，平台公司和司機各得50%。合作期間，平台公司按市場薪酬行情發放工資與相關補助。合作運營期內，所產生的的各項費用，如油氣、過路費、保險、裝卸費、維修費等，均由平台公司承擔，司機的意外險也由平台公司承擔。司機的勞保用品，如工作服、手套等由平台公司負責提供。

這樣的模式，讓司機專注於駕駛就行了，不必像自己養車那樣，既要找貨拉，又要操心各種運輸相關的業務細節，穩定了司機工作崗位，而且增加了司機收入，還降低了各種個人生活工作成本。平台公司也因此有了穩定的高素質駕駛團隊，增加了散貨物流供應鏈上各種資源聚合的穩定性和協同性，物流效率和平台公司品牌美譽度得以都大幅提升。

除了平台合夥人模式創新帶來的對各種優勢資源的黏性，新升物流降本增效的第二個亮點是“馱背運輸”模式。

馱背運輸，是針對不對稱運輸發明的先進的貨運組織方式。具體操作方法為，貨車卸完貨後，對半掛車進行拆解，把平頂牽引車吊裝到另一輛貨車上，確保不超長、不超高、不超寬、不超重，車輛安全性能不受任何影響。

辛玉雷説，馱背運輸模式有四方面優勢：一是降低車輛運營成本；二是降低司機的勞動強度；三是降低對公共資源（如道路）的佔用；四是節能減排。

平台合夥人模式和自有專利的馱背運輸方式，成為新升物流的核心推動力，為公司業務的快速發展和企業快速成長聚集了越來越多的物流資源。但辛玉雷帶領着新升物流，一直在與時俱進，根據時代和散貨物流領域的發展要求，聚合資源、發揮優勢，不斷為公司賦能，為企業發展提檔升級。

2015年，國務院發佈打贏藍天保衞戰計劃，要求京津冀及周邊區域在2020年前淘汰國Ⅲ及以下排放標準的燃油運輸車。京津冀周邊、汾渭平原總計要淘汰燃油運輸車100萬輛。

在此背景下，傳統物流運輸裝備行業面臨轉型升級，於是，辛玉雷的新升物流、中海油投資控股、中海油氣電集團、濟南重汽攜手合作，在河北曲陽投資建設中海油交通新能源物流園。計劃投入2000輛LNG重卡，建設20萬平方米的全封閉膜結構倉庫和相關汽車後市場配套設施，助力曲陽傳統產業轉型升級。

辛玉雷説，中海油交通新能源物流園是一個完整的供應鏈平台經濟項目，項目建成後，年運輸量將達1000萬噸，同時可以創造4500多個就業崗位。

現代物流報全媒體記者：常河山