二十一世紀的鐘聲敲響之後，在全世界提倡清潔能源的背景下，新能源汽車發展迅速。目前中國的電動汽車技術已經處於世界前列，國內幾家知名公司的充電私家車或者公交車行銷海外，口碑很好。
上海奧威科技
近幾年，一種可用於公交車的超級電容技術在中國異軍突起，成為全球科技領域備受矚目的一個焦點。提起車用超級電容，中國的奧威科技、江海股份、力容新能源等幾家行業新秀最受矚目。尤其是上海奧威科技公司，十年磨一劍，推出了可以驅動公交車的最新超級電容技術，領先世界。
2016年央視播出的《海上絲綢之路：智慧之光》紀錄片中，專門報道了來自上海奧威科技的超級電容技術。早在2010年的上海世博會期間，60多輛採用奧威超級電容的公交車就已投入使用，不帶天線、不用電池組的全電公交車在世博路跑了半年的時間。這讓國外客人大感驚奇。後來歐洲的保加利亞率先引進了該技術。
奧威科技超級電容箱
事實上，作為車用超級電容最前沿研發基地的上海，早在2006年就有第一批超級電容公交車投入使用。這是目前世界上唯一經過大規模、長時間商業化運營考驗的純電動公交車系統。
以奧威科技公司的超級電容為例，每一片電容儲存的能量達到兩萬法拉，可以反覆充電5到50萬次。用它驅動公交車，節能環保的優勢明顯，無需傳統電車的軌道和電線；與使用電池組的車輛相比，超級電容車充電極快、電容箱重量更輕。
只要在公交站裝設相應的充電系統，超級電容車可以在乘客上下車的間隙進行快速充電，然後繼續行駛。這完全可以滿足城市公交運輸需求。
紀錄片截圖
紀錄片中提到，保加利亞一家汽車公司代表到上海奧威公司考察之後，對這種綠色、高效的超級電容公交技術感到震驚，很快簽署了購買合同。2014年，保加利亞首都索非亞成為歐洲第一個引進中國超級電容公交車的城市。
一些德國專家考察了奧威公司的技術後，卻發出帶着酸味的質疑，他們認為這種先進的技術應該在德國產生，而不是中國。當然，那只是他們的一廂情願。
面對這種質疑，奧威科技公司董事長華黎沒有説什麼，而是決定用實力回答。在保加利亞索非亞街頭奔馳的奧威超級電容公交車設計美觀、運行穩定，每行駛15公里，只需要充電5分鐘。安裝在車尾的超級電容箱集成了上千片電容，重量還不到一噸。如果採用鋰電池，重量會超過3.5噸。這讓國外的專家啞口無言。
華黎
在超級電容可以驅動大型車輛之前，只是和鉛酸電池並聯安裝在汽車上，作為輔助的汽車啓動電源，以及穩定汽車電路上的電壓。超級電容的儲能和體積成正比，如果解決不了體積碩大的問題，很難想象它可以驅動車輛。
奧威科技公司頗具前瞻性的研究很好地解決了這個問題。人們常説，梅花香自苦寒來，奧威科技對超級電容的研發已經有20多年。
奧威科技董事長華黎是國內最早研究超級電容的科學工作者之一，從1996年開始進行相關領域的研究。1998，華黎創辦了上海奧威科技開發有限公司，招兵買馬，帶領一支團隊全力投入新型超級電容的研發。
2001年，華黎開始作為課題負責人及主要研發人員，相繼主持並參與了包括國家863計劃、上海無軌電車脱線運行改造、行業技術標準等在內的國家和地方十幾個超級電容器及相關技術研發及應用項目，不但填補了我國超級電容器領域的歷史空白，而且產品技術達到了世界先進水平。
紀錄片截圖
華黎和他的團隊成立了中國第一家“超級電容器研究發展中心”，建成了世界上第一座超級電容大車快速充電景觀候車試驗站，開創了中國乃至世界無軌電車發展的新格局。
截止2015年，奧威科技已申請專利60多項，大部分是發明專利，其中有幾項美國專利和PCT國際申請，成為國內第一家拿到超級電容器歐洲市場通行證的公司。
繼保加利亞之後，以色列第二大城市特拉維夫也於2015年引進了“上海造”超級電容客車；同年，一批同類公交車運抵白俄羅斯明斯克，開始承擔客運任務；2016年，俄羅斯薩哈林州的街道上也開始運行來自上海的公交車系統。
成功從來不是偶然的。搞學術的人常説，板凳甘坐十年冷。在科學領域，成功總是留給那些認準了方向，又能靜下心來做研究的人。