今天鋰電池板塊繼續大火，但是研報君今天不講傳統的鋰電池了，前期關於鋰電池的文章，大家可以看之前的鏈接。
今天給大家介紹一個“新概念”——固態電池。
充電僅需10分鐘，但續航增加2倍。
事情是這樣的
12月9日，一則“豐田集團首輛搭載“固態電池”的新能源車將於明年面世”的消息引起了轟動。
據日本媒體報道，豐田集團研發的這款“固態電池新能源汽車”，在同等條件下的續航是傳統鋰電池的2倍以上，並且充滿電的只需要10分鐘左右，這比傳統的新能源車減少了三分之二以上。
其實，這一條消息並不能引起人們的重視
資金為何如此看好Quantum Scape？
消息面是，這家受到比爾蓋茨支持的固態電池公司，在12月8日公佈了最新的研究成果，數據顯示這家公司的固態電池只需要15分鐘就能充滿80%的電，並且這種電池在正常使用的情況下的壽命將達到12年，更神奇的是這種電池在零下30度情況下也能正常使用。
大家看到這裏肯定覺得這種電池有點玄乎啊，這是真的假的，但是研報君認為，要是放在10年前，又有誰會相信新能源汽車呢，當時大家對新能源汽車的態度也是，這種東西是扯淡吧。
但科技的力量真是無窮的，技術迭代也是常態的。研報君相信隨着科技的發展，這種電池在未來5,10年肯定會出現，所以今天大家有必要先了解一下！
什麼是固態電池
在工作原理上，固態鋰電池和傳統的鋰電池並無區別。
二者最大的區別在於——電解質。傳統鋰電池採用隔膜+電解液中間含有液態物質，而固態電池則使用固體電解質。
相比傳統鋰電池，固態鋰電池的安全性更好，能量密度更高。最重要的是固態電池不用擔心着火。大家還記得之前的新聞嗎，一輛特斯拉開着開着，就着了。
現在動力電池主要分為兩種技術路線：磷酸鐵鋰和三元鋰電池。
雖然三元鋰電池能量密度高，但是電池安全隱患大。尤其是現在鋰電池快充帶來着火的風險更大。鋰電池為何着火，主要是因為熱效應和析晶。
熱效應：大電流充電，內阻的增大會導致焦耳發熱效應加劇帶來副反應，如電解液的反應分解、產氣等一系列問題。
析晶：造成電池短路的危險。
相比之下，固態電池安全性能顯著，是未來鋰電池安全性的主要解決方案。
目前已經在使用或者接近商用的固態鋰電池的電解質有三種：聚合物、硫化物和氧化物。
天風證券認為，綜合來看，氧化物電解質優勢明顯。
主要缺陷是界面接觸問題尚未完美解決。氧化物電解質比較適合動力電池，如今國內企業大部分選擇了金屬氧化物動力電池，其製造工藝和改性水平也在穩步提升。
固態電池哪家強？
天風證券指出，粗略來看，歐洲固態電池主要是聚合物體系，美國是固液混合，在亞洲中日韓主要是氧化物。
日本的豐田汽車則是採用硫化物路線，上游就涉及到金屬和化學工業廠商。
此次日經的報道稱，三井金屬（Mitsui Kinzoku）將在埼玉縣建設一座試驗廠房，為這種電池生產固態電解質；日本石油公司出光興產（Idemitsu Kosan）也同樣在它位於千葉市的生產基地部署固態電解質生產設備。
國內方面，贛鋒、清陶能源走的是氧化物路線，寧德是硫化物路線。
其中，清陶能源的固態電池能量密度可達400Wh/kg以上，贛鋒鋰業固態電池的能量密度在240Wh/kg，寧德時代理論可達400Wh/kg。
構點評：華創證券認為——固態電池是必由之路！
工信部頒佈的《中國製造2025》指明：“到2025年、2030年，我國動力電池單體能量密度分別需達到400瓦時每千克、500瓦時每千克”，這一技術指標已接近傳統鋰電池能量密度天花板。
同時，隨着電動車銷量的增長，自燃爆炸等安全事故頻次也明顯增加，這背後傳統鋰電採用的可燃性液態電解質難辭其咎。在能量與安全性能上，當前鋰電池技術還有巨大的提升空間，傳統的液態電池絕不會是技術的終點。
固態電池是後鋰電時代的必經之路。
固態電池是指採用固態電解質的鋰離子電池。性能方面，不可燃燒的固態電解質是固態電池的核心。固態電池在根除安全隱患的同時能帶來電池能量密度的提升。開發難度上，鋰硫、鋰空氣等新型電池需從整個電池結構入手，而固態電池的核心在於固態電解質，升級路徑更加簡單方便。
此外，鋰硫、鋰空電池負極均使用金屬鋰，而金屬鋰負極更易在固態電解質中兼容，因此固態電池同時也是鋰硫、鋰空電池的過渡平台。縱觀未來技術方向，固態電池已成必經之路，其作為距離我們最近的下一代電池技術已成為科學界與產業界的共識。