廣州“最快地鐵”首次在正線區間隧道內開展高速熱滑試驗。通訊員供圖
熱滑試驗：電客車上線調試前最重要的一個環節，在接觸網受電的情況下可以確認車輛與接觸網系統、迴流系統迴路是否連通和順暢，電客車的受電弓跟隨性是否良好，檢驗車輛與軌道系統之間的配合是否具備開行條件，在供電系統竣工驗收中具有標誌性意義。
廣州日報訊 （全媒體記者李天研 通訊員曾智威、王平、唐國立）3月3日上午9時，伴隨着熱滑試驗電客車一聲清脆的鳴笛，地鐵十八號線番禺廣場至橫番區間3號中間風井段正式開始熱滑試驗。由於前期準備充分，下午4時左右，熱滑試驗取得了圓滿成功，這也是廣州“最快地鐵”首次在正線區間隧道內開展高速熱滑試驗，為後續移交運營調試奠定了堅實基礎。3月1日，隴枕停車場也順利完成了熱滑試驗。
由於十八號線為國內首條全地下160km/h速度設計的地鐵線路，且全線還採用新型剛性接觸網、同相供電、新型綜合接地、智能運維等新技術，此次熱滑試驗缺少相關經驗借鑑，面臨着試驗標準要求高、檢測工作量大的難題。
為確保熱滑試驗順利完成，自接觸網工程進場施工以來，面對多專業交叉施工、接口協調難度大等一系列難題，廣州地鐵及各參建單位多次組織召開熱滑技術攻堅研討會，有針對性地制定了工作方案。自2月26日以來，先後順利完成了冷滑試驗、限界檢測、接觸網通電等多項工期節點任務。同時，制定詳細的列車熱滑試驗方案及應急措施，以保障熱滑試驗順利實施。
此次作為首次進行熱滑測試的區間隧道，番禺廣場至橫番區間3號中間風井段全長8.8公里，在連續完成限界檢測、接觸網送電等一系列的準備工作後，3月3日上午9時，電客車在隴枕停車場以5-10km/h的速度緩緩駛出，熱滑試驗正式開始。期間，電客車分別以低、中、高三種速度對線路進行了往返試驗。在整個熱滑試驗過程中，電客車受電弓在接觸網上取流正常，弓網接觸關係良好，供電、信號、通信、接觸網設備等系統及車體平穩，各項監測數據表明設備運行狀態穩定，符合列車運營的設計規範，標誌着首次正線熱滑試驗圓滿完成。
截至目前，十八號線（萬頃沙至廣州東站）土建工程累計完成87%。9座車站中，8座已封頂，1座在進行施工前準備；8個區間中，6個已貫通，2個進行土建施工。萬頃沙車輛段、隴枕停車場進行機電安裝施工。
來源:廣州日報