經過數年的發展，如今街頭路邊的共享單車，也已經成為了許多朋友短途通勤時的好幫手。從這一行業發展初期五顏六色的“色彩大戰”，到隨着強監管的逐漸鋪開，隨着諸多平台的消失，如今共享單車行業也僅剩下了寥寥無幾的頭部品牌，而無論是美團（摩拜）、青桔，還是哈囉，也早已從最初單一的業務模式開始不斷向外進行延展。
隨着共享單車行業儼然已經進入下半場，除了運維方面的不斷規範外，由於至今尚未有任何一家頭部平台表示已經盈利，因此包括漲價這樣的動作也已經非常普遍。儘管日前關於哈囉單車漲價的傳言，官方發出回應稱“近期並沒有對包括上海、北京在內的區域調整價格”，但事實上相比早前更高的價格也使得這一商業模式或將在未來面臨“生存危機”。
根據哈囉出行官網日前公佈的信息顯示，其將發力“新賽道”，推出行業首創的“超連網車機系統”。儘管目前官方尚未透露詳情，但類似“哈囉電動車產品在內部獲得了最高級別的支持，以及軟硬件研發的全力投入。所開發的兩輪軟件系統是行業首創，可以面向行業品牌合作開放”的言論，結合此前關於哈囉即將開始銷售兩輪電動車的傳言，也讓外界有了諸多的猜測。
自研兩輪電動車，哈囉出行業務線衍生
由於目前對於共享單車市場份額的爭奪幾乎已經進入平穩期，因此在單車的基礎上，各平台也開始在衍生方向，例如電動車等方面進行探索。事實上，共享單車頭部品牌幾乎都曾探索過兩輪電動車這一模式，但相比於單車更為強力的監管下，也使得這一細分市場一直處理不温不火的狀態。
但事實上在去年11月，哈囉出行聯合創始人、執行總裁李開逐就曾透露，“哈囉出行將切入兩輪電動車業務，推出智能兩輪‘新物種’，預計明年初正式上線”。當時李開逐還表示，在業務發展上哈囉出行將繼續深耕兩輪業務，在共享兩輪服務、換電、電動車三條業務線上持續加註。因此也被外界認為，當時哈囉方面就已經明確了自有品牌兩輪電動車的規劃。
目前在哈囉出行官網中已經可以看到哈囉電動車這一產品線，而在部分業內人士看來，對於哈囉來説，自有品牌電動車業務不僅找到了增加品牌知名度、沉澱用户的渠道，更是對於其自身共享電動車業務的補足。不過現階段除了已有傳統品牌以及例如小牛電動這樣較為成熟的廠商的情況下，無論是共享電動車還是自有品牌的零售產品，如何破局顯然也都成為了關鍵所在。
融入服務生態，共享出行早已開始破圈
由於種種原因的影響，目前共享單車行業的三個頭部平台，事實上都早已不在侷限於共享單車這個單一業務線。並且因為其所處的出行賽道天然就與許多周邊業務有着或多或少的聯繫，也使得其在業務拓展方面有着天然的優勢，所以如今共享出行也基本都已融入更大的業務生態中。
早在2019年4月，美團就開始接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商，並在美團APP的美食詳情頁上線了打車入口，在此之後，美團方面已於2020年12月正式將摩拜單車全面接入美團APP。並且不只是美團，青桔單車的入口也一直都嵌入在APP客户端內。
即便是對於從共享單車業務起步的哈羅出行來説，如今這一平台也開始基於這一服務推出了類似“吃喝玩樂”的本地生活消費服務入口，其中包含酒店、餐飲等到店消費券，並且新版APP還採用了功能聚合頁，將所有用車入口在首頁集中進行展示。而在外界看來，如今業內統一擴充服務體系的做法，也從側面説明共享單車在未能實現盈利前，依舊需要其他衍生業務盈利的現狀。
除此之外，早在2019年6月，哈囉出行就與動力電池系統提供商寧德時代，以及螞蟻金服方面宣佈達成戰略合作，三方首期共同出資10億元人民幣成立合資公司福建寧德智享無限科技有限公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“哈囉換電”服務。這在當時也被認為是基於哈囉助力車推出的衍生服務，但在如今看來，哈囉電動車也極有可能將從中收益。
造車突破業務邊界，哈囉欲打造普惠生活平台
根據官方所公佈的數據顯示，截至2020年10月，哈囉出行旗下的哈囉單車已入駐全國460多個城市，哈囉助力車已進入全國400多個城市，哈囉順風車已進入全國超300個城市，累計註冊用户已突破4億。在這樣的基數下，無論是用户量還是品牌知名度，顯然哈囉已經有了遠非兩輪電動車這一賽道中的其他品牌所能比擬的優勢。
相比於此前僅有的共享單車與助力車業務，現如今哈囉出行這個平台早已不僅僅是一個開鎖工具，包括順風車以及本地生活服務等業務的擴展，無疑也進一步拓寬了其生態的構建。而此次造車對於哈囉出行來説，無疑也是突破業務邊界的一次嘗試，再結合早前換電業務啓用新品牌“小哈換電”，也意味着其正在試圖打通產業鏈上下游，探索完整行業生態的舉動。
事實上對於哈囉出行後續的發展，李開逐曾表示，“哈囉並不把自己定位在只做出行的公司，我們希望能夠發展成綜合性的超級普惠生活平台”。從共享出行到本地生活服務，從助力車到自研兩輪電動車，毫無疑問哈囉出行正在業務拓展上向着“綜合性的超級普惠生活平台”不斷靠攏。
【本文圖片來自網絡】