老王今年38歲，有10餘年駕齡，車開得穩，就是性子急。前不久，一輛車違規並道，蹭上了老王的車，老米攔截對方下車理論，卻發現對方開的是老年代步車。
“一個60多歲的老人開的。沒辦法，自己修吧。”老王“不理論”的原因竟是，“老年人誰敢惹，把人家氣病了怎麼辦。再説，交警來了也不能開他的罰單，電子眼拍到也沒用。”
這就是老年代步車。
從形似火三輪的摩托車，變為“敞篷”四輪，現在已經升級為迷你版小汽車，自帶倒車雷達、後視鏡、雨刮器等，頗受老年人喜愛。但它也因無牌照、無駕照成為“安全陷阱”，甚至就連其到底是機動車還是非機動車，各方説法也是不同。
最關鍵的是，這種車沒有車牌，不需要駕照，很多中年人也買來代步，市場越鋪越大，隱患越來越多。
老年代步車為何有如此大的市場？
1接孩子買菜方便。雖然老年代步車速度慢，續航能力差，但對於買菜、接孩子這些需求，老年代步車已經足夠用了。
2價格便宜。價格便宜也是一大因素，目前市場上銷售的老年代步車，大多都在2萬元左右。2萬元以上的老年代步車，已經屬於高檔，車內配有空調、倒車雷達等。
3無需駕照就可駕駛。一位車主就表示：“年輕時一直買不起汽車，也就沒有考駕照。現在年紀大了，又退休在家，開個不需要駕照的車，接送孩子方便。”
4沒有尾號限行。一些商家表示，不少四五十歲的人，也開始駕駛老年代步車上路，“現買現開，還沒有尾號限行。”多家老年代步車銷售點也表示，的確有一部分買主是限號，買個老年代步車來“代步”。
要説老年代步車吐槽的重點：
一是任性搶。不論是機動車道，還是非機動車道，老年代步車隨心所欲，哪裏有空哪裏鑽。二是隨便停。城區車位一位難求，老年代步車動輒停入機動車位，讓這一矛盾更加尖鋭。
不守規矩的老年代步車給人添堵，可癥結在於，老年代步車從生產到管理都缺乏相應的標準。
2021年3月23日，由工信部牽頭召開的“純電動乘用車技術條件標準修訂討論會”會議紀要曝光，會議確定了《純電動乘用車技術條件》修訂版，並且計劃在4月到5月徵求意見，預計9月發佈標準，其中便增加了關於低速電動車標準的各項內容。
對於車速要求：新國標要求低速電動車最高時速在40公里到70公里，由於低速電動車屬於機動車範疇，會行駛在機動車道上，所以還設置了最低時速20公里/小時。
對於動力要求：本次新國標並不是單獨設定，而是把GB/T 28382標準進行增加了微型低速電動車的規範，要求低速電動車比功率必須為10~20kw/t，對動力進行了限制。
對電池要求：不允許使用鉛酸電池，只能使用磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池。
對駕駛人有要求：老年代步車改名“微電”，定性為乘用車，升級為乘用車的低速電動車，沒有駕駛本怕是開不了了。
新國標的發佈，它的最重要的意義不僅是讓低速電動車更為安全，而是像老年代步車這樣的低速電動車終於得到“轉正”，可以合法上路行駛，無論新的標準具體怎麼樣，但是能夠讓老年代步車獲得“承認”，這就是邁出了重要的一步。
可是，先不要高興得太早。該標準一出，可能會先淘汰一大批現存的低速電動車！放眼當前路上跑來跑去的低速電動車，能滿足新國標限制的不能説沒有，必然是少數，屆時不滿足條件的那一大批低速電動車，面臨的只有淘汰。
而新國標對於電池等硬件的限制，必然會增加低速電動車生產企業的生產成本，成本增加會直接導致終端市場售價增加。如此，以往以價格取勝的低速電動車優勢不再，不用國家強制停工停產，市場就能直接淘汰一大批小廠和產品。
那麼，你覺得老年代步車應該使用哪一個駕照上路？新規的出台對於老年代步車來説，是轉正還是被淘汰？
（假舟楫者）