英國倫敦大街上行駛的宇通客車(2019年10月攝)。
宇通客車駛過芬蘭赫爾辛基街頭(2019年10月攝)。
宇通L4級自動駕駛巴士示範運行(2019年5月攝)。
宇通客車駛過古巴革命廣場(2016年6月攝)。
9月8日，全國抗擊新冠肺炎疫情表彰大會在京舉行。會前，由河南鄭州宇通客車股份有限公司(以下簡稱“宇通”)自主研製的高端公商務客車T7全程護送國家勳章和國家榮譽稱號獲得者前往人民大會堂。這是宇通客車多次參與國家重大會議和活動的一個剪影。
如果把時間撥回1963年，或許人們難以想象，一個以維修為主的小作坊，乘着改革開放春風，如今已成長為123個產品系列覆蓋各個細分市場、年產能突破5萬輛、大中型客車國內市場佔有率達37%的行業領軍者。採訪中，宇通人説的最多的是創新。唯有堅持創新，品牌方可長盛不衰。正是依靠創新，宇通從小到大、由弱變強。其奮鬥發展史，是中國客車工業發展的縮影。
以宇通為代表的中國客車企業擁有國際視野，積極佈局全球。“一帶一路”倡議提出後，加快“出海”步伐。他們不僅為海外提供優質產品、技術和服務，還帶去全新的生活方式與多樣的文化體驗，助力全球美好出行，更是努力把中國製造打造成中國品牌。
窮則思變闖出一片天
新中國成立之初，百廢待興。交通運輸面貌十分落後，能通車的公路不過8萬公里。客車大多由國外卡車底盤改裝而來，且不能批量生產，當時主要的運輸工具還是畜力車。
從1953年起，國家開始有計劃地進行交通建設。在此背景下，河南省交通廳鄭州客車修配廠於1963年成立，同年成功試製出河南省第一輛JT660型長途客車，填補了河南省多年來不能生產公路長途客車的空白。
這家從事客車修理和配件生產的小廠子，正是宇通的前身。
上世紀80年代，改革開放的春風吹遍神州大地。國家放開了對汽車工業的合資限制，行業裏出現一批走“技術引進—合資—合作生產”道路的企業，這讓在計劃經濟時代習慣了購、銷靠國家指標“包辦”的老企業進入“寒冬”，其中就包括宇通。
窮則思變。面對經濟體制轉型的重大考驗，宇通選擇了變革。變革圍繞產品和內部體制機制展開，不是小修小補，而是大刀闊斧。首先把試製車間分離出去，採用承包方式，開發出一片“試驗田”。
變則通，通則久。體制機制的束縛一旦被衝破，內生的創新活力便會持續迸發。90年代初，中國國內人口流動活躍。由於鐵路運力有限、航空價格偏高，公路出行成為首選。但如果是長途客運，乘客長時間棲身在狹小的座椅上，難免不適。
能否設計生產出一種卧鋪客車，讓大家上車可以睡，“躺着”就能到終點。機不可失，時不再來!宇通瞄上長途客運市場巨大需求，瞅準商機，加緊設計研製，推出了自主研發的卧鋪客車。一經推出，廣受市場歡迎。之後，宇通又對卧鋪客車進行了多次改良升級，開啓了長途客運新時代。一直到卧鋪客車退出歷史舞台，宇通卧鋪客車的市場佔有率始終保持在50%以上。
卧鋪客車的問世，讓宇通收穫了開拓市場的第一桶金，更重要的是行業影響力顯著提升。但此時的宇通深知，要想做大做強，變革不能止步，眼光必須長遠。
1993年，宇通抓住國家實行股份制改革試點的機遇，率先在行業內進行股份制改革。4年後，在上海證券交易所上市，成為客車行業首家上市公司。
基於以上兩次變革，宇通快速發展的步伐更顯穩健從容。憑藉上市後的融資，投建佔地1700畝、亞洲規模最大的新客車生產基地，並於1998年正式啓用。當年產能迅速提升至4700輛，成功實現規模升級。
2003年，宇通以1.5萬輛的國內銷量首次登頂，成為中國大中型客車銷量領跑者，並持續至今。
自主研發創新不停步
抓創新就是抓發展。只有做到自主研發、自主創新，產品在市場上才會有更強競爭力。對此，宇通有清醒認識。“在自主研發上，我不怕投入，要做中國客車第一，你得有真功夫。”宇通董事長湯玉祥表示。
為此，宇通每年將營業收入的3%-5%作為研發經費，建立博士後科研工作站、客車安全控制技術國家地方聯合工程實驗室、國家電動客車電控與安全工程技術研究中心等多個研發創新平台，承擔46項國家和省級科研項目，參與制定123項國家和行業標準，擁有2117項有效專利。
隨着綠色、環保、節能的理念逐漸深入人心，新能源的推廣是大勢所趨。早在1997年，宇通便開始研發新能源客車，2年後推出首款完全自主知識產權的純電動客車。截至去年底，已累計推廣新能源客車超13萬輛。“我們興建了國內規模最大的節能與新能源客車研發和製造基地，有力推動了新能源客車的普及。”宇通市場需求與產品管理中心高級產品經理李剛強介紹，氫燃料電池客車也已在多地投運，加速推進燃料電池汽車產業化進程。
近年來，孩子上下學路上的交通安全問題備受社會關注。“我們在2005年成立了一支專業校車研發團隊，但當時國內並沒有相關的技術標準，真的是摸着石頭過河。”李剛強談到，團隊通過深入研究國外校車安全技術標準，並結合中國學童自身特點、交通環境等要素，打造出國內首款“大鼻子”校車。貫通式鋼製大梁、360度全方位無盲區、防遺忘系統……從第一代到第三代，宇通校車的設計日趨人性化，更加安全可靠。在國內，幾乎每兩輛校車中就有一輛來自宇通。
在很長一段時期裏，高端公商務車市場被合資品牌壟斷。2015年，歷時3輪11年、投入100名技術人員參與研發的宇通T7正式上市，一舉打破壟斷，填補了中國自主品牌高端公商務客車空白，成為國內外高端會議及活動服務用車“標配”。
除了產品創新，技術研發同樣可圈可點。今年7月，宇通收穫了2019年度國家科學技術進步獎二等獎。“新能源、汽車等領域的核心部件，需要採用激光焊接和切割技術才能滿足其性能和加工效率要求。經過近13年的產學研用攻關，我們聯合湖南大學、深圳大族激光在該領域取得重大突破。”宇通技術體系工藝部副部長劉炳偉表示，聯合研製生產的系列高端裝備，打破了國外對激光切割技術及設備的壟斷，大批量替代了進口，取得良好的社會和經濟效益。
這並非宇通首次摘得國家級獎項，4年前，其《節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化》項目也曾獲同等殊榮。此外，宇通推行了國內客車行業首個電泳標準，使產品使用壽命、防腐防鏽性能得到全面提升。
善創新者行久遠。當前，5G、大數據、人工智能等新技術方興未艾，宇通主動擁抱科技，積極開展智能化、網聯化、自動駕駛等研究和應用，推出高端智能網聯公交和L4級自動駕駛巴士，為智慧交通貢獻整體解決方案，為未來出行探索更多可能。
客車“出海”與世界同行
在海外，宇通堅持“一國一策”的個性化設計，即每進入一個新的國家和地區，會派團隊對當地氣候、路況、客户習慣、法律法規等進行全方位調研，以此為依據制定產品策略，優化出口車型。
15年前，宇通客車走進古巴。如今，在古巴的大街小巷，20餘款、1萬餘輛各式各樣的宇通客車往來穿梭，成為一道靚麗的風景線，而宇通也成為當地人心中“客車”的代名詞。
古巴地處加勒比地區，常年高温、高濕、高鹽，起初車輛經常出現漆面脱落和鏽蝕現象。經過反覆設計打磨，團隊採用整車陰極電泳技術，大幅提升車輛防腐防鏽性能，並通過加強地板骨架有效解決了潮濕、載重問題。
整車出口外，宇通在當地還開展全散件組裝業務，組織管理、技術人員赴華培訓，為古巴交通車製造領域節省1500萬—2000萬美元外匯，並帶動了古巴客車產業的發展。對此，哈瓦那大學經濟系副主任何塞·波索認為，組裝工廠為古巴創造了大量就業，對促進當地經濟發展起到了非常大的作用，古中兩國企業合作更加趨於全面和深入。
“我們已實現從‘要啥賣啥’到‘啥好賣啥’的轉變，真正為客户創造價值。”宇通非洲大區經理朱文然表示，在非洲，團隊會關注給客户的各項配套服務能不能跟上。對於交通基礎能力不足的，宇通致力於幫助客户建立這種能力。憑藉這種理念，宇通已在非洲近50個國家建起銷售服務網絡，朋友圈不斷擴大，越來越多的企業嘗試購買中國客車。
歐洲是世界客車工業的發源地。從2010年打開歐洲市場大門，到俄羅斯世界盃完美亮相、出口英國第500輛客車交付，再到純電動客車相繼進入北歐四國，疫情期間拿下歐洲單筆純電動客車最大訂單，宇通用可靠舒適的產品和細緻周到的服務贏得了歐洲用户的認可與信賴。
今年7月，宇通在法國朗斯設立了歐洲首家區域配件中心庫。宇通歐洲區服務經理杜景軍表示，中心庫的設立，將滿足歐洲客户的日常配件採購、緊急調撥和批量訂單車輛的配件需求，也將大大縮短配件供貨週期和有效服務距離。
目前，宇通客車已批量銷往全球40多個國家和地區，累計出口超7萬輛，日益成為當地交通的重要組成部分，成為中國客車走出去的典範。
“與世界的每一次互動，與客户的每一次交流，對我們來説都是學習的過程。”在宇通海外市場總經理王文韜看來，服務全球美好出行的過程中，最大的收穫就是發現了與世界共同前行、共同進步的機會。
圖片均由宇通提供