空穴來風，並非無因，科技巨頭們的造車“傳聞”被一一印證。去年底阿里巴巴與上汽聯合造起了高端電動車，今年初百度與吉利合作以整車製造商的身份親自下場造車……近期曝出的小米造車，雖“尚未立項”，但卻承認“一直就電動汽車行業態勢進行評估及研究”。遠在海外的蘋果、亞馬遜等造車項目也正積極推進當中。毋庸置疑，科技公司牽手傳統車企，是這一輪的造車看點。那麼，這種“牽手”，將為汽車行業帶來什麼變化？
科技公司與汽車頻組“CP”
他們才是造車“新新勢力”
隨着“軟件定義汽車”的智能造車時代加速來臨，科技公司等正以各種方式切入賽道。近半年來，科技公司與車企的多個CP先後組成：“滴滴+比亞迪”“百度+吉利”“華為+長安+寧德時代”“阿里+上汽”“小鵬+德賽西威+英偉達”“富士康+拜騰”“高通+長城”……為新造車市場營造了高熱氛圍。而且，BAT等科技巨頭也不滿足於只爭奪車聯網流量入口，從“供應商”的角色正式走到台前，進入到聯合造整車階段。就連蘋果年前也嘗試向現代汽車拋“繡球”，提議雙方分工合作生產電動汽車。
“還沒有到正式立項階段”的小米，沒有否認也沒有承認，但雷軍對汽車領域提前佈局是不爭的事實。對外公佈的信息顯示，小米在汽車領域的佈局早於2013年便已啓動，目前小米汽車的相關專利中，“發明專利”佔比超過96%。此外，小米涉獵汽車圈也有一定積累，與比亞迪、小鵬、蔚來、一汽轎車等多家車企都在智能汽車技術開發等方面展開了深度合作。
對於“一直關注”“持續評估及研究”的小米等科技公司來説，如今缺的是合適時機。汽車業人士表示，小米的產業鏈資源不夠完善，肯定需要與主機廠合作來提升，這是很多準備入局的科技公司在衡量成本的和風險之後共同的需求。這意味着汽車行業的有趣趨勢：在科技巨頭與傳統車企的組合當中，傳統車企逐漸成為了最佳“代工”？
車企之意不甘“代工”
而在獲得新商機
喬布斯説，“真正認真對待軟件的人，應該自己製造硬件。”從特斯拉開始，傳統造車邏輯已被顛覆。軟件定義汽車，讓智能駕駛滲透率和智能駕駛能力的提高將成為趨勢，傳統主機廠已難只用工廠、流水線、造車資質來“稱霸”智能汽車時代。與此同時，科技公司要想快速實現造車，唯有“借力”傳統車企。乘聯會秘書長崔東樹表示，科技公司沒有現成造車能力，重新搭建造車平台耗時耗力。因此科技公司入場造車，最快最安全的方式是聯合傳統車廠一起做。
站在汽車行業的角度看，並不甘於只做“代工廠”。記者留意到，之前蔚來、小鵬等與江淮、海馬是“純代工”造車，如今百度找吉利合作，雖然最基本一個需求就是代工，但雙方合作內容明顯更深入。吉利控股集團副總裁楊學良是這麼解釋的：“吉利一定程度上是為百度代工，但不簡簡單單是製造……其實是一個工程技術的支持概念。”這反映，當前強勢的主機廠並不會只做毫無話語權的“代工廠”。阿里、百度等科技企業與傳統主機廠的綁定，除了整合生產線和產業鏈資源外，還在智能研發、生態圈方面有深入合作。科技巨頭負責軟件和智能駕駛層面的研發，傳統車企則在整車製造、供應鏈、質量品控等方面給予專業支持。
與造車新勢力、科技巨頭合作綁定同時進行“代工”，傳統車企並不被動，不僅可以盤活閒置產能，並獲得代工合作收益和獲得新商機。據不完全統計，中國大部分車企產能利用率在60%~80%之間。根據《汽車產業投資管理規定》，淘汰落後產能是大勢所趨，而過剩產能的消耗，代工就是出口之一。崔東樹表示，讓研發等前端工作與生產製造實現分工合作，對行業是利好。當汽車作為下一個最具前景的智能終端設備，會有越來越多的傳統主機廠做“代工”。
科技企業之意不在車
而在搶佔下一代互聯網話語權
在全球新能源汽車產業中，特斯拉雖然一騎絕塵，但中國的蔚來、理想、小鵬也各有一席之地，這都讓阿里、百度等落定信心入局。
“造車不是特別賺錢的生意。”中信證券汽車行業研究部的分析師李先生告訴記者，但“所有人都在爭取流量變現。”他認為，汽車是一個載體，當智能網聯技術重塑產業鏈時，造車利潤就有更多想象空間。對科技公司與傳統主機廠的聯合造車，投資者抱有很高期待。彼時造車傳聞一出，小米集團股價漲超6%；百度造車消息發佈當天，股價上漲超15％。
新能源智能汽車的最佳入局時機，或許“只爭朝夕”。去年，十一部委聯合印發的《智能汽車創新發展戰略》提出，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成，到2035年，中國標準智能汽車體系全面建成。這意味着，留給科技公司做出造車決策的時間可能不多了；已經入場的，更着急在賽道上起跑。近日李彥宏更透露，百度或將在三年內推出量產車型。
“自動駕駛的競爭，其實焦點就是數據之爭。”一位百度員工告訴記者，百度這樣的科技公司有必要造車，因為智能電動車是人工智能應用最重要的領域，“沒有之一。”這是爭奪下一代互聯網戰略制高點的關鍵。