華為造車，誤讀還是真相？

近日，一篇關於華為造車的內部文件在網上流傳，這篇文件以極其嚴厲的口吻警告，如果再有建議造整車的，可以離開華為，華為只幫助車企造車，不製造整車。

這篇文件一出，給前一段華為造車的風聲降了温。那麼，為何會有華為造車的傳聞，華為造車是真相還是誤讀呢?

華為的航道

過去二十多年，華為是中國發展最快的企業之一。從巨大中華排名末尾中國科技企業的龍頭，一家企業對抗世界最強大的國家，華為的發展可謂迅速。

華為起步是做交換機的代理，後來自己研發製造交換機，華為的發展，除了得益於中國的快速發展之外，行業也很重要。

在過去二十多年裏面，通信市場一直是高速擴張的，中國人在短短二十多年時間裏面，先是普及了固定電話，然後開始逐步普及手機，普及互聯網，普及移動互聯網。華為一直在做一個增量市場。

在國際上，除了歐美國家在同樣在經歷技術進步之外，亞非拉國家的經濟發展與進步也需要電信設備，這讓華為獲得了持續高速的動力。華為也一直沒有偏離主航道。

但是，通信業務在普及之後，升級的速度變慢了。在互聯網和移動互聯網普及之後。用户對速度升級的要求變慢。

最近從4G到5G的進化，很多國家積極性就不太高。除了中國、韓國之外，其他國家都沒有普及5G。甚至4G在一些國家也是局部使用的技術。

5G如果不能普及，6G就更沒有動力。而固網雖然還在一路升級，而資費已經很難升級了。

以前1M和10M的差價巨大，而現在運營商普遍提供200M的網絡，收費卻非常低廉，運營商也沒有大規模升級的動力。

華為的主航道未來寬度有限。

手機業務的崛起

華為開始製造手機很早，早在智能手機時代之前，華為就製造過小靈通手機，只不過華為的小靈通是給基站配套的。

當時包括諾基亞、愛立信等企業，都是基站手機一起製造，提供完整的電信服務。

Iphone和安卓出現之後，智能手機開始替代PC成為個人信息終端。華為在2011年重新組合了自己的智能手機制造，開始快速崛起。

在發展初期，華為遭受了一些挫折，但是很快華為就迅速找到正確方向，開始快速崛起。

從雙品牌戰略，到進入高端市場，再到國際化發展，華為很快就成為智能手機行業的巨頭。而智能手機在過去10年恰恰也是一個高速增長的行業。

華為手機在10年之內，就成長為與華為通信業務齊頭並進的重要分支。

華為又趕上了一個快速發展期。

華為造車的意義

2020年，疫情影響，智能手機開始出現下滑，這意味着智能手機過去10年的高速增長已經見頂。如同PC一樣，2008年以後PC銷量就一直停滯。

因為在PC普及之後，更換產生的需求增長速度是不夠快的。智能手機過去10年發展很快，但是最近兩年也慢下來了。

華為的主要業務都面臨增長瓶頸問題，所以華為有人提出造車，希望通過造車打開新的增長空間，這與當年蘋果造車是一脈相承的。

但是，以華為的基因，真去造車是一個大產業鏈的變化，轉型太大。而做汽車電子是很容易的，因為手機，消費電子與汽車電子之間的距離沒有那麼大。

所以，華為提出要幫助車企造好車，而不是自造整車，在汽車產業鏈找到新的增長點，而不是去搞汽車產業。

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