車妹説
汽車迷的讀者中，數碼愛好者應該不在少數，畢竟汽車相對來説就是一個大號的電子產品，而如今的電子產品比如智能手機、電視的利潤除了硬件所得外，其軟件包括應用市場以及廣告也是重要的收入來源，以往大家買手機時可能想不到軟件使用還得付費，但隨着安卓以及蘋果IOS的生態系統不斷成熟，使用付費軟件如今已經不再稀奇。
如今這股風潮也刮到了汽車界，不過與智能手機、電視不同，車企的做法大多是“預埋硬件+付費解鎖軟件”的模式，即你買車時的費用可能已經包含了這一硬件，但想使用的話得付費才行，也有車企選擇將曾經免費的內容或軟件改為付費使用，這對汽車行業以及消費者來説都是一個挑戰，説到這裏，肯定不少人都想到了特斯拉。
特斯拉從誕生之初就不是傳統意義上的汽車公司，看看他們老闆埃隆·馬斯克的履歷，支付工具“PayPal”、太空探索技術公司“Space X”都出自他手，特斯拉實際上就是披着汽車公司外衣的科技公司，所以付費解鎖這種事對它來説非常輕車熟路。
通過付費升級或解鎖軟件，特斯拉便能持續為用户提供新功能，資本市場也將其視為“公司商業模式不斷向蘋果靠攏，估值迎來重塑”，而特斯拉與互聯網連接和全自動駕駛（FSD）功能以及關於空中軟件更新等相關的遞延收入餘額超過15億美元，不得不説一句商業奇才馬斯克。
有了特斯拉打頭陣，其它造車新勢力甚至傳統車企也紛紛跟進，比如今年4月，蔚來將NIO Pilot 拆分成精選包（1.5萬元）和全配包（3.9萬元），前者包含了NIO Pilot自動駕駛系統的部分常用功能，後者則是原來的NIO Pilot完整功能，並且新增了“自動輔助導航駕駛（NOP）”功能，能做出這個決定，説明蔚來已經做過了市場調研，他們的消費者願意為此買單。
在傳統車企這邊，今年發佈的新款寶馬5系就預埋了多種功能硬件，包括自適應巡航控制、自適應M懸架、座椅通風加熱、遠程啓動等，消費者需要使用的話可以通過付費開啓，考慮到寶馬車主一般都不差錢，前景還是很不錯的，當然也不排除有消費者會選擇通過第三方來解鎖這一功能，我反正是相信改裝店老闆的實力。
此外福特也宣佈新款純電動F-150可以進行OTA升級，戴姆勒則宣佈2024年開始推出的新車將預先安裝相應的感知套件，消費者可按需購買，這些傳統車企之所以也紛紛跟進，離不開消費者對於付費解鎖等功能接受度的提高，事實上根據德勤的調查顯示，90%以上的國內消費者表示願意為車聯網相關技術付費，不少消費者甚至願意支付超過5000元人民幣來為技術付費，總之一句話，消費者不差錢！
總結
前段時間小米10週年的發佈會上，雷軍再次強調小米硬件利潤率永不超5%，這份信心的來源絕對是消費者對於其軟件生態的支持，車企也同理，只靠硬件賺錢並不現實，未來如果能將智能手機上這一套模式轉換到汽車上，不僅消費者有更多選擇，車企也有了更足的底氣。