2020年CES國際消費類電子產品展覽會已經在美國拉斯維加斯開幕了,眾所周知CES現在已經成為汽車廠家的主戰場。
由於今年的北美車展改到6月份舉行,所以CES成為汽車廠家新年的第一次大展。
話説CES上展商真的很多,現場有種到了深圳華強北的感覺,水平參差不齊,眼花繚亂。
我覺得,確實有一些車和技術純粹是吸引眼球的,看起來沒啥意義。
所以,我特意為大家挑選了三條幹貨,最新的概念車以及靠譜的新技術,足夠大家開腦洞了。
寶馬自動駕駛人機交互概念座艙,科幻片情節即將成為現實
現在汽車的人機交互系統已經提升到了一個非常重要的位置,甚至會成為我們是否的重要原因之一。
這次寶馬發佈了新的交互系統,有點像我們在科幻片中看到的AR眼鏡,只不過換成了整個擋風玻璃。
最新的全景平視顯示系統,將顯示系統的面積擴大到汽車整個前擋風玻璃,通過AR技術,通過在真實外界景象上疊加另一個數字信息層,讓用户所見的一切源於現實而高於現實,實現沉浸式增強現實效果。藉助5G互聯和雲技術,車輛會根據當前情況和車輛周圍環境,在風擋玻璃上顯示當前位置,路況以及車輛周圍的相應信息。
在智能人機交互模式中,除了現有的自然語音控制、手勢控制與觸屏控制外,還首次應用了具備視線追蹤和解讀能力的人工智能系統。
當車輛行駛在路上,車輛的人工智能技術會用視線追蹤功能瀏覽車輛及用户周圍的環境,當乘客發現感興趣的車外建築或場所,並將視線固定於該目標時,人工智能技術會監測乘客的視線,並判斷是否針對該目標為乘客提供信息選項,進而通過語音或手勢命令實現與目標對象的交互。例如,當乘客將視線聚焦在感興趣的餐廳或影院時,系統就會提供餐廳或影院的信息,並可以根據需求進一步預訂餐桌或門票。
整個系統在乘客接近車輛時會對其進行識別,並通過智能迎賓照明向乘客致意,繼而通過動態的車內燈光引導乘客落座。
座椅採用3D立體編織設計,更有嵌入式智能材料,讓用户觸摸座椅表面即可完成多種操作。座艙兩側的智能玻璃可根據需求選擇透明與否,從而對外隱藏座椅區域,讓乘客的私密性得到最好的保護。
正前方的超大全景平視顯示系統,可以根據用户需求變換車內環境模式,分別是:探索模式、娛樂模式和悦享模式。
探索模式下,將專注於駕駛者對周圍環境瞭解的需求,利用AR技術將相關信息疊加在顯示屏上,使其出現在乘客視線與現實世界相對應的位置,乘客可以用手勢來控制系統。
娛樂模式下,全景平視顯示系統變為電影屏幕,車廂內兩側玻璃調暗,氛圍燈調至私密模式,整個車內猶如私人影院。
悦享模式下,車輛將變為一間靜謐安逸的卧室。乘客可以將座椅移至“零重力”位置,從而獲得放鬆的坐姿。系統也會將全景平視顯示系統調暗,車內兩側的玻璃也變為不透光的私密玻璃。氛圍燈調節成柔和的光線,音響播放舒緩的音樂。
2021年,自動駕駛人機交互概念座艙的首批功能將搭載在BMWiNEXT量產車型上,很期待。
奔馳VISIONAVTR概念車一隻深海生物
根據奔馳設計師自己的説法,奔馳VISIONAVTR概念車的設計靈感來源於電影《阿凡達》,強化了仿生學、人體工程學設計,讓使用者感覺就像是身體的延伸。
不過我確實看不到哪裏借鑑了《阿凡達》,也許只有車身顏色比較像。這輛車看起來完全就像是一隻深海生物,莫非説的是未上映的《阿凡達2》?
外觀方面,設計語言極具科幻色彩、十分誇張。車身使用了很多球形元素,輪轂、駕駛艙皆是如此,使整體造型很有張力。“無縫感”的設計語言,即儘量減少車身覆蓋件拼接的痕跡,相信這種設計語言,以後會越來越多。
車頭、車尾都採用了貫穿式LED光帶,還有發光的品牌LOGO和輪轂,整體的光影效果很到位。
車側面採用了透明車門設計,這個設計實用意義很大,可以增大駕駛員的可視範圍。不過應該設計成車內能看到車外,車外看不到車內。
輪胎是一個球形,車輛行駛中會隨着轉向動作輕微變形,以此來增強與地面的貼合度。同時四輪可以獨立轉向,所以理論上車輛是可以前後左右向任意方向行駛,SoCool!
車身後部使用了33個多方向可移動的“仿生鱗片”造型,看起來十足像一隻蜥蜴,但是説實話我看起來有點噁心……不過這些可不是裝飾,其實是一組太陽能面板,產生的電能負責為車內非驅動單元供電,例如:液晶顯示屏,燈光等。
內飾方面,消滅了所有的實體按鍵和旋鈕,只保留中控台上一塊T型曲面屏幕,感覺很黑科技對不對。那如何控制車輛呢?當用户需要使用某項功能時,乘客只要舉起手,一個界面會被投射到手掌上,之後乘客可以通過手掌,進行選擇、確定等控制功能。
當駕駛員坐在車內時,車輛會檢測到駕駛員及乘客的脈搏,以及通過探測乘客的呼吸來檢測他們的健康情況,保證乘客的安全。
動力肯定是純電動的,使用新型的石墨烯電池,110kWh的電池支持續航700km,電池快充技術,15分鐘即可充滿電。當然,這些數據都是現在的預測而已,石墨烯電池以及快充技術現在還侷限在實驗室階段。
索尼VISION-S概念車索尼大法還好嗎?
此次索尼居然也帶來了一款新車,這個確實有點在意料之外,之前一點消息都沒有透露過。
VISION-S説是概念車,其實更像是一款量產車,沒有誇張的設計,和現在國內新勢力造車企業的車型很接近。
封閉式前格柵下方有大尺寸梯形的進氣口,同時還有一條貫穿式的燈帶,和LOGO整合到一起,尾部同樣也是一條貫穿式燈帶,看起來眼熟嗎?
車身側面側面線條看起來像極了Model3,採用轎跑溜背式設計,並且使用了隱藏式門把手和電子式後視鏡。
車身長寬高為4895/1900/1450mm,軸距達到了3000mm。標準的中級車尺寸,但卻是中大型車的空間,車內空間利用率非常高。
車頂採用了全景式天幕式車頂,整個車頂都是玻璃,採光一定特別好,不知道有沒有采用可調式隔熱玻璃,就像787飛機的懸窗一樣。
內飾方面還是有點意思的,三塊連屏 一塊豎的設計,可以參考理想ONE和保時捷Taycan。但是三連屏兩邊各多出了一塊不同角度的小屏,這個是電子後視鏡的顯示屏。另外車內後視鏡也採用了流媒體攝像頭。至此,車內消滅了所有的傳統,全部採用電子化。
方向盤設計的也很有意思,尤其是兩側的多功能按鍵,完全就是索尼自家音樂播放器按鈕的樣式。
該車嵌入包括CMOS以及ToF在內的33個傳感器,合作廠商包括博世、黑莓、英偉達、高通等,結合了索尼成像與傳感、AI、通信和雲方面多項技術。
不過索尼應該不打算自己造車,這輛車應該是一輛秀技術的樣車,目的是展示自家電氣化產品的實力,成為諸多車廠的供應商。當然,也不排除索尼把這輛車交給代工廠去生產,像蘋果一樣,自己只做研發和銷售工作。
---END---