市場研究機構IDC最新報告顯示，受政策推動等因素的影響，中國新能源汽車市場將在未來5年迎來強勁增長，2020年至2025年的年均複合增長率（CAGR）將達到36.1%，屆時，我國新能源汽車銷量將達到約542萬輛。
而鈷是重要的新能源材料，在現代工業發展中有許多不可替代的用途，換而言之，沒有一輛新能源汽車是“無鈷的”。基於這一點，中國在全球鈷礦供應鏈裏已掌握了相對的話語權。
佔比高達50％！中國拿下全球鈷礦供應鏈最大話語權
據觀察者網12月3日報道，在關於獲取全球鈷礦資源的競爭賽中，目光長遠的中國通過提前佈局、加碼開放，已經將美國“甩在後頭”。
數據顯示，2018年全球探明的鈷礦資源儲量為687.5萬噸，鈷礦產量為13.57萬噸。其中剛果（金）是全球鈷礦資源儲量最多的國家，佔到全球儲量的49.45%；同時該國也是鈷礦產量最高的國家，佔到全球鈷礦產量的66.32%，集中度很高。
放眼全球，在鈷礦儲量及產量供給上，剛果（金）都是一騎絕塵。而中國恰好是該國鈷礦石最大的買家，近九成的鈷原料都從當地進口；並且我國還是全球精煉鈷的最大生產國和主要消費國。
因為剛果（金）缺乏冶煉技術和配套設施、產業，從十幾年前開始，中國的礦業巨頭就走進非洲，例如，2011年金川礦業收購南非買託雷斯的魯阿希礦業，2012年中國五礦收購了剛果金鐵砧礦業，2016年華友鈷業收購了剛果國家公司所屬的PE527鈷礦，2016年洛陽鉬業更是吃下了剛果金最大的銅鈷礦……
美國地質調查局（USGS）旗下全國礦物信息中心物料流分析部門主管內達·納薩爾估計，剛果（金）鈷礦石產量的40%到50%由中國公司所有，中國也承接了全世界約三分之二的鈷礦精煉。並稱“很多鈷礦石一離開剛果就被運往中國進一步加工。”
雖説，我國鈷礦儲量佔比不高，但在全球鈷生產鏈中，中國仍然瞅準了機會，牢牢卡住自己的位置，擁有了強大的話語權。
鈷礦供應或中斷，美國擔憂被“卡脖子”！
相比之下，美國卻面臨鈷礦石供應短缺或中斷的風險。和中國收購鈷礦企業、確保原材料供應、走的垂直路線不同的是，美國走的是依賴市場上外部廠商的路線，也就是賣方肯賣，買方才能買。
因為鈷是一種稀有金屬，大多都是伴生。根據《礦產利用與保護》期刊的研究，鈷在地殼中的含量很低，地殼中鈷的平均丰度僅為0.0025%，且地殼中的鈷90%呈分散狀態，比起大洋錳結核和大洋富鈷結殼等大洋底部的礦藏，陸地上的鈷含量就更少了。這種稀缺的資源自然被各個國家看得緊緊的。
內達·納薩爾提及，鈷礦是美國地質調查局評估的50種礦物中，美國面臨供應鏈風險最高的品種之一。
為改變現狀，此前特朗普政府批准在美國國內啓動鈷礦開採。目前，愛達荷州萊姆哈伊縣是美國本土唯一一處以開採鈷礦為主的礦場，但仍在建設中，預計2022年中期投產。
但美國鈷礦資源少得可憐，連全球前十都擠不進去，更別説該國開礦造成的污染，已經遭到美國環保人士的反對，該計劃有可能分分鐘被“叫停”。這讓美國開始擔憂起被中國“掌握”的鈷礦供應鏈“卡脖子”。
文 | 李澤鈈 題 | 黃紫鎵 圖 | 饒建寧 審 | 劉蘇林