科技公司“隱形”參展
雖説如今的車展早就不是汽車行業的獨角戲，但本次車展上科技公司參與程度之深，亦超過了以往。這並不僅僅體現在科技公司又增加了多少個展位，而是體現在通過向車企提供產品、技術以及綜合解決方案，藉助整車展台的“隱形”參展。
本屆車展上，與百度有各類合作的新車就有近70款，跨越自主與外資品牌；堅決不造車的華為，這次不但向車企提供全套解決方案幫助車企造車，還拿出遍佈全國的展廳幫車企賣車。在汽車“新四化”的大趨勢下，科技公司對汽車行業的影響日漸深入。
百度：站在60多款新車背後
百度在車展上的“佈局”，遠遠超過百度展台的面積。在科技公司中，百度是較早涉足汽車行業的一家，在很早的時候就設立了獨立的智能駕駛事業羣組，專門做汽車業務。
百度車聯網事業部總經理蘇坦告訴北青報，百度進場有很多里程碑事件，從2018年到2019年，是車聯網全面進場階段，當時百度通過小度車載這一產品，快速在市場上完成了汽車智能化第一步：車首先要聯網。在聯網以後，強調的是智能交互。過去兩年，百度車載系統的裝機率達到了市場第一。蘇坦表示，車展現場有不少人們熟悉的品牌都搭載了小度車載系統，包括凱迪拉克、福特、吉利等等。市場上累計搭載小度車載的車輛更有上百萬輛。
“在這個時代，智能化交互已經成了車的標配，如果沒有這個東西，車就很難賣出去。”蘇坦説。
不過車載系統已經不是百度當下的頭號目標。蘇坦説，百度今年重點發力的是汽車智能化，這是全棧式的技術，提供汽車的智能交互、智能預控、智能座艙、車機地圖、自動駕駛等全套解決方案。
其中，自動駕駛是當下的“顯學”。去年12月份，百度發佈了量產的高級輔助駕駛產品。這也是目前國內面向這一代智能汽車少有的快速可量產、性價比可接受、能夠在城市道路上自動駕駛的解決方案。在這一基礎上，百度能夠幫助整車企業依照自己品牌的特性實現差異化的自動駕駛。
“這次車展上，上市新車裏面有六七十款都是和百度合作的。”蘇坦給了北青報這樣一個數字。
華為：幫忙造車也幫忙賣車
矢言“不造車”的華為，與汽車相關的每次亮相都會離這個行業更近一步。在接連與長安、奇瑞、上汽、廣汽等汽車簽約合作之後，華為又在本次車展上與北汽和賽力斯共同亮相。
在北汽發佈的極狐品牌新車阿爾法S HI版上，華為提供了基於3部激光雷達的高級駕駛輔助解決方案，令阿爾法S 華為HI版成為全球首款搭載3顆激光雷達的量產車。除了激光雷達提供的強大信息感知能力之外，系統還可以通過匹配高精地圖準確提取車道及紅綠燈信息，實現全天候全場景的自動駕駛。在軟件方面，阿爾法S也採用了基於鴻蒙OS的車載智能互聯繫統，目前可支持包括通話、導航、音樂、視頻等23個常用應用生態。
有趣的是，華為不但繼續幫車企造車，還開啓了幫車企賣車的嘗試。
賽力斯在本次車展上發佈了SF5華為智選版，這款新車首先是賽力斯與華為技術合作的成果。動力方面，賽力斯華為智選SF5搭載的駝峯智能增程系統，採用了“賽力斯SEP200電機+ 華為DriveONE三合一電驅系統”的雙電機智能四驅動力組合；智能交互方面，新車搭載華為HiCar解決方案，不僅支持在手機和車內中控大屏間聯動，也可以通過語音進行交互控制；新車還應用了華為的整車立體環繞系統，通過匹配整車NVH來實現車內靜音效果和更好的音響體驗。
而除了技術合作之外，華為還將通過自己的線上和線下渠道幫助賽力斯賣車。北青報注意到，華為商城已經在“生態產品”品類中加入了SF5的意向金繳納和預約試駕服務，目前開放試駕的城市包括上海、深圳、成都和杭州。在華為的線下渠道，SF5華為智選版也將入駐前述四個城市的7家華為旗艦店。雙方還表示，未來會在更多城市開放線上預約試駕服務，並進駐更多華為展廳。
大疆：專注自動駕駛
論體量，大疆不如百度與華為，在征戰汽車領域的科技公司中也是新軍。不過，大疆汽車業務的進展卻相當快。車展前夕，大疆發佈了其汽車業務部門大疆車載，並宣佈其核心業務將聚焦在智能駕駛領域，專注智能駕駛及其核心零部件的研發、生產與銷售。
值得一提的是，4月15日，搭載大疆車載激光雷達的小鵬P5正式發佈，這也是業內首款搭載激光雷達的量產車型。這比採用華為激光雷達解決方案的北汽極狐S早了四天。大疆的激光雷達採用了創新的技術路線，顯著降低了成本，以便在P5這樣一款20萬元以下的產品上裝車。
除此之外，得益於無人機領域的長期積累，大疆的視覺感知技術也相當成熟。在本次車展上，大疆車載展示了其通過獨立裝車或者與激光雷達配合，組成的多種高級駕駛輔助解決方案。
大疆總裁羅鎮華表示，“大疆有深厚的智能系統研發積累，能夠高效整合供應鏈，並具備相當的智能製造經驗，這些積累讓大疆車載能全力協助車企輕鬆造出好用買得起的智能車，加速全行業的智能化進程。”
文/楊錚