而在汽車行業中，雖然每個品牌、每款產品都有各自的特色和受眾羣體，但C位之爭也從來沒有停止過，比如緊湊級SUV中的哈弗H6、中型SUV中的漢蘭達、MPV中的GL8等等，都堪稱各個級別中的C位選手。那麼，在時下最為火熱的新能源汽車市場中，誰可以稱得上是C位選手呢？是集顛覆和爭議於一身的特斯拉，還是彎道超車的“蔚小理”們？其實當你真正瞭解過中國新能源汽車市場中的每一款產品後會發現，他們都只是過去某個時間節點上的C位選手，當下隨着零跑汽車的嶄露頭角，該品牌旗下的全智能多場景電動零跑C01正以長江後浪推前浪之勢，一出道便登上“C位”。
之所以説零跑C01現在穩居C位源自於這款車的預售成績，從5月10正式開啓預售後，該車4小時訂單量就達到了20764輛，而截止到5月27日，零跑C01已收穫超過4.5萬張訂單，可以説還未上市就“一炮而紅”。當然，這些訂單雖不代表最終真實銷量，但“羣眾的眼睛是雪亮的”，零跑C01龐大的訂單量其實已經預示着零跑汽車逐步提升的品牌認可度，也表明了在產品力上零跑C01有技壓羣雄，穩居C位的本事。
就拿零跑C01最引以為傲的CTC技術來説，零跑C01是全球首款無電池包電動車，通過將電池、底盤和下車身的集成設計，零跑C01得以減少冗餘的結構設計，有效節省了20%的零部件數量，進而提高了整車的駕乘空間和操控感。不止於此，零跑C01得CTC技術還讓車身整體扭轉剛性提升25%，輕量化係數提升20%，綜合工況續航提升10%，再加上超過30項的嚴苛試驗，確保了這種先進技術在純電動汽車上的可靠性與安全性。
而在動力部分，零跑C01也有着上佳的表現，入門版本車型就有成為同級標杆的實力，200KW加上360牛/米的高性能單電機讓兩驅版零跑C01擁有了最快7.18s的百公里加速能力，而四驅版在前後雙電機的助力下零百加速更是可以跑進4.26s，更誇張的是高性能版車型，前後雙電機擁有400KW的最大功率和720牛/米的最大扭矩，這讓它的百公里加速跨入了3s級，性能表現堪比燃油車中的百萬超跑。
當然，電動車的性能在電動機的幫助下普遍都很強悍，但同時兼顧出色的續航能力才算得上是錦上添花。而在這一方面，零跑C01可謂頗有心得，除了CTC技術為其續航提供了硬件保障之外，零跑汽車還針對C01的電池管理系統BMS進行了創新，採用了行業首創AI BMS大數據智能電池管理系統，這讓零跑C01的入門級車型就擁有了500KM的續航能力，四驅版續航里程也有630KM，單電機長續航版更是達到了717KM，再加上未來可兼容800V高壓平台，支持400kW超級快充，一定程度上解決了純電動汽車的續航與充電問題，緩解了電車用户的里程焦慮。
此外，在“軟件定義汽車”的新能源市場中，零跑C01的智能化也做得可圈可點。全系標配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統，23項智能駕駛輔助功能和28個高精感知硬件可以進一步提升出行的安全性，給予車內人員更多的安全保障。不止於此，零跑C01還配備有高通SA 8155P數字座艙芯片、科大訊飛3.5代語音識別系統，再加上人臉識別自適應配置系統、手機車機互聯、三屏互聯等，能夠帶來更具科技感的用車體驗。
至於傳統的外觀顏值和駕乘空間與舒適性方面，零跑C01的表現也穩居C位，它的整體造型化繁為簡，摒棄了冗餘造型特徵，將創新技術融合在温和優雅的感性外表，使其呈現出一種豪華、流暢、自然、飽滿的和諧姿態。而車身尺寸上，超過5米的車身長度以及2930mm的軸距也帶來了更為寬闊的駕乘空間體驗，更關鍵的是，該車還有無框車門、座椅加熱/通風、NAPPA真皮座椅、分段式全景天幕、翻毛皮車頂、496L同級最大後備箱空間等高格調的實用以及舒適性配置，真正讓駕乘變成是一種享受。
全文總結：前衞科幻的外觀顏值、豐富的科技智能配置、CTC電池底盤一體化結構、0-100km/h加速3秒級、超過5米的車身長度以及700km以上的續航都讓零跑C01具備了十足的競爭力，而18萬-27萬的預售價更是堪稱純電中大型轎車中的“價格屠夫”。所以，可以預料的是，身處C位的零跑C01又將引領中國汽車市場一股新的熱潮了。