小米造車：最後一次創業？以後電動飛機做不做？
前幾天，雷軍出來説，小米要造電動車，而且這是“人生最後一次重大創業”。造車確實是好方向，未來汽車將從簡單的代步工具變成重要的信息終端。尤其是自動駕駛技術將在未來幾年內成熟，擺脱了駕駛的束縛，汽車更成為娛樂中心。在原本沉悶的旅途上，一個人可以看電影，兩個人可以下象棋，三個人可以鬥地主，四個人可以打麻將... 對小米這樣的信息終端企業來説，這麼大一個信息娛樂終端市場不去佔領，那是不可想象的。這也是為什麼，有人把雷布斯改名叫雷斯克。
小米造車
不過令人不解的是，為什麼造車是現年51歲的雷軍“人生最後一次重大創業”？是人生苦短，還是值得創的業都創完了？在汽車之後，就沒有進一步發展的空間了嗎？今天，我們來聊聊電動飛機。
小型載人飛機都可以算PAV
電動飛機現在有個新名字，叫個人空中載具，Personal Air Vehicle，簡稱PAV。理論上來説普通的螺旋槳小飛機也可以算PAV，但近年來，PAV主要指的是能實現VTOL （Vertical Take Off and Landing），也就是能垂直起降的飛行載具。PAV的乘客數目通常在5人以下，有時候只有1-2人，畢竟對飛行器來説，越輕越好。另外一點，PAV主要採用電驅動，因為燒燃油不環保，做為未來的出行工具，電力才是潮流。
能垂直起降的PAV
PAV顯然是電動車的下一步。當前的電動車行業，還需要解決自動駕駛，續航里程，普及充電樁等一系列問題，相當於產業的起步階段。在中國，燃油車可能到2035年就會被禁售，因此未來的10-15年是電動車最重要的時期。但過了這個時間段，大家必然要找下一個戰場。屆時，電動飛機出行，或許會成為新的時尚。
未來的電動飛機
這裏的動因很簡單。電動車只是解決了碳排放的問題，但難以解決路上擁堵的問題，出行效率還是不高。比如同是去地圖上直線距離20公里外的一個地方，就算PAV速度慢一點，以每小時120公里的飛行速度，10分鐘就飛到了，畢竟在空中是走直線，不繞路；搭乘電動車的話，直線距離20公里，行駛距離肯定不止20公里，就算30公里好了。中國大城市裏，各種路口走走停停，再堵一會車，平均行車速度也就是三十公里上下，基本上開一個小時才能到。這兩者之間的出行效率差的不是一點半點。更何況從天而降，這派頭也不一樣。
未來的空中的士
尤其是隨着共享出行和自動駕駛技術的興起，未來既不用自己學習開飛機，也不必買飛機，需要的時候叫個飛行的士，快捷、方便又便宜，多麼舒服愜意啊。總之，電動車在得到充分發展之後，電動飛機必然會興起。現在的問題是，電動飛機技術，現在發展得怎麼樣了？有什麼難以解決的問題或困難嗎？
未來的電動飛機
先説一下未來的電動飛機的主要技術要求：乘員5人以下；飛行速度在每小時100到200公里這個量級，或者説速度跟電動車差不多；使用純電池或氫燃料電池驅動；續航力最好能有1000公里，不低於電動車；能自動駕駛；垂直起降；良好的舒適性與安全性；低噪音。
Blackfly的電動飛機
其實從技術角度來説，現有技術已經能達到上述大部分要求，除了電池部分。讓我們挨個來説一下。與電動車類似，電動飛機天然具有低噪音的特點；垂直起降在技術上也早就不是問題，與小型無人機一樣，現在的電動飛機採用多旋翼技術來實現垂直起降。比如Blackfly的電動飛機，前後各有四個螺旋槳，總共八個。
車輛自動駕駛技術分級
那麼飛行自動駕駛技術呢？飛機的自動駕駛也和車輛一樣分成5級，而且飛機的自動駕駛技術比車輛還簡單。除了起降階段稍微複雜一點外，飛機巡航階段的自動駕駛很早就實現了。當你乘坐民航飛機長途旅行的時候，經常無所事事在座位上睡覺。其實飛行員也在跟你做着同樣的事情--睡覺。沒錯，年薪過百萬的飛行員，經常在開飛機時睡覺。怎麼樣，值回票價不？
飛行員開飛機睡覺
對車輛來説，感知路面，處理突發事件，都是非常複雜的；而在空中飛行哪有那麼多複雜的事情，自動駕駛儀在1930年代就出現了。至於起飛和降落，對垂直起降的飛機來説，也是比較簡單的：別降錯位置就行。不管怎麼説，人類如果能搞定車輛L4級別的自動駕駛，自動飛行根本不在話下。
波音的電動飛機樣機
不過要説搞電動飛機比電動車更容易，倒也不見得。電動飛機有個最大的技術困難，就是電池。不考慮混合動力，畢竟燃油車早晚要淘汰，電動車的動力有兩個技術路線，即充電電池和氫燃料電池。氫燃料電池使用氫氣，與氧氣經質子交換膜發生反應，注意不是燃燒，形成電流，反應剩餘物是水。因此氫燃料電池是非常潔淨的能源方式。
氫燃料電池原理
好雖好，氫燃料電池的成本比較高，因為要用到鉑做催化劑。鉑就是所謂的白金，那是比黃金還要昂貴的貴金屬。因此在需要量大便宜的電動車領域，目前居於壓倒性優勢的是充電電池。但在需要更多能量的飛行領域，充電電池的性能有點不夠用。讓我們來對比一下不同能源方式的能量密度，也就是每燃燒1千克的燃料，能產生多少焦耳的能量。
綜合考慮發動機效率等因素之後，假如把飛機上的航空煤油換成同等重量的電池，航程起碼下降十五倍，即本來能飛行1000公里，現在變成60公里。另一方面，簡單增加電池重量也是不可行的，畢竟飛機對重量增加比車輛敏感多了。相比之下，氫的能量密度比石油還高，氫燃料電池才是未來最終的能源解決方案。
VoloCopter的空中的士
假如不計較速度和航程的話，PAV已經走入我們的生活。阿聯酋的迪拜宣佈，將於2022年開始空中的士服務，使用德國VoloCopter公司的產品，載客兩人，以每小時80公里的速度飛行35公里。老實説，這樣的性能實在是有點坑。要是電池問題不解決的話，空中的士這樣的性能，很難有推廣價值。
未來出行模式
不管怎麼説，空中出行早晚會變成現實。氫燃料電池技術也在進步，説不定十年內就能出現革命性的變化。如果電池這個瓶頸解決，一大堆人又會扎堆電動飛機制造的，就像現在大家蜂擁造車一樣。十年後大概率雷軍還活着，會不會又開始“最最後一次創業呢”？