首先，電動取代傳統化石燃料的本質：汽車行業為了重新割一波韭菜而搞的“產業替代”。注意不是產業升級，電驅動力用於汽車並不是這幾年的事情，只是汽油車最後勝出成就了一個上百年的老產業。發展電動車説難聽點其實就是在炒冷飯。而且，電動車很長時間不會比汽油車更經濟，需要前期巨大的基礎設施投入。
電動車也不見得比汽油車更環保，評價一台車環保不能只看排放，得看一台車從生產到報廢的整個過程對於環境的總負荷，而電動車的電池處理等問題還要等幾年十幾年才能慢慢凸顯。我國大力推電動車，一方面是城市化加深，人口密度越來越高，市場的確有需求，在擁擠的市區電動車肯定比燃油車更清潔。
另一方面傳統燃油車已經是競爭非常充分利潤被榨地很乾的市場，加上專利技術壁壘，還不如另起爐灶搞電動車。而德國搞電動車，除了白左綠黨這些外行們的無腦忽悠，還有就是內行們想通過新技術帶來的新業務，拿政府補貼，宣傳忽悠消費者把家裏燃油車淘汰了再買新車，繼續供養龐大的汽車研發產業鏈。一項技術想要推向大眾，最大的限制在於成本。雖然電車跑起來比燃油車便宜，但是電池的一次性成本還是相當高的。
小車不太瞭解，但是我在16-17年在一家客車企業待過，可以説幾個數字：當時那家企業生產的8米長度的公交車，燃油的大約30W，電車大約就要60-70W，整整多出三十多萬。為什麼還有賣的呢？因為有補貼，在16年，企業可以把這部分差價用領補貼的方式收回來，然後把電車像普通燃油車一樣賣給客户，即使這樣，電車的買方也大多是地方政府買公交，營運公司等幾乎沒有買的，等於是政府賠本賺吆喝，車企和電池廠商各得其利。
17年補貼政策變化了，補貼金額大降，雖然買公交車的地方政府還是硬着頭皮買，但是其他買家就更少了。後來我離開了這個行業，不太清楚目前的變化。客車如此，轎車又如何呢？我不清楚，但是有理由懷疑，假如我們現在看到一輛電動轎車，標價20W，那他內裏的成本可能遠不止20W。電池這東西嬌貴得很，一旦壞了，維護成本太高。總之，想要老百姓認可一項技術，別來那些虛頭巴腦的概念，什麼潔淨環保老百姓是不認的，能把成本降下來，就OK。