廣汽新能源也“火”了，三元動力電池當真不安全？丨壹言堂•專欄
文｜信天游
圖｜來源網絡
2020年5月18日，一個再平常不過的日子。中午時分，某知名汽車企業銷售團隊通過微信，羣通知相關各個部門以及經銷商。要求大家迅速組織安排，對剛剛發生在廣州的一輛廣汽新能源如祺出行的一輛網約車起火事故進行大面積傳播。同時要求大家重點提及高鎳811鎳鈷錳三元電池安全性堪憂。
競爭對手趁亂猛擊背後，一個值得思考的問題是：811高鎳NCM鎳鈷錳三元安全性當真那麼不堪嗎？
首先我們從事故本身説起。
從昨天各個微信羣瘋傳的起火事故視頻，以及廣泛傳播的信息中能夠獲知：
1.起火事故的車型為廣汽新能源生產的目前最熱銷的廣汽aion s車型；
2.從視頻中可以看到，車輛的前臉並沒有廣汽新能源aion s標誌性的下垂式的燈眉，可以斷定此車型為廣汽新能源為網約車市場專供的網約車版本車型；
3.發生起火事故的車輛據説為廣汽新能源下屬如祺出行公司的車輛。
根據僅有的這幾點核心信息，筆者不難得出結論。此次起火事故的主角為廣汽新能源汽車專供網約車市場的工況續航里程410km版本的網約車車型。
從2019年第二批新能源汽車推廣目錄中我們可以獲知，廣汽新能源在2019年第二批新能源推廣目錄中一共申報了三個車型。編號為56號的車型採用的是能量密度161Wh/kg鎳鈷錳三元電池，NEDC工況法續航里程為410km，百公里能耗為12.9kWh/100km；編號為57號的車型上述參數以及其他數據與編號為56號的車型完全一致，唯一的差別在於最高時速156km/h相比56號車型的130km/h高了26km；而編號為57號的車型相較於上述兩款車型的參數就有很大的區別，首先動力電池能量密度為170Wh/kg，NEDC工況續航里程提升至510km，百公里能耗為13.1kWh/100km。
瞭解動力電池行業的人都知道，2019年全年中國新能源汽車市場上裝機規模最大的三元鋰離子動力電池為型號為523NCM鎳鈷錳三元動力電池，2019年的系統能量密度最高在160Wh/kg左右的水平，佔整體市場裝機量的60%以上；而811NCM鎳鈷錳三元由於在2019年剛剛投產，全年整體市場裝機量的佔比僅為8%左右，系統能量密度為170Wh/kg—190Wh/kg不等。
由於產量小、裝機量佔比較低，2019年高鎳811NCM鎳鈷錳三元動力電池成本相較於市場上其他類型的三元動力電池（111NCM、523NCM、622NCM）成本最高。低端車型一般均採用成本較低的523NCM，而整個市場上僅有少部分企業（蔚來ES6、吉利幾何A500km版本、廣汽Aion S 500km版本）採用811NCM高鎳三元動力電池。而2019年中國網約車市場上運營的純電動網約車車型主要為工況續航400km版本的純電車型，沒有500km版本的車型。
根據上述信息，我們基本上可以明確知道昨天起火主角——如祺出行的廣汽新能源汽車Aion S網約車版本的車型採用的是2019年裝機量最大的523NCM鎳鈷錳三元動力電池，而不是工況續航510km這款更高續航里程採用811NCM鎳鈷錳三元的車型。
業內人士都知道，由於作為動力電池核心原料的鈷金屬價格在2016-2018年三年時間從最低26萬元/噸一度飆漲至超過60萬元/噸。為了降低原材料成本過高對動力電池行業的巨大影響，全球知名的動力電池企業從2017年起就開始研發鎳含量更高、鈷含量更低甚至是不含鈷的新型動力電池。而作為動力電池層狀結構穩定劑、降低鋰鎳混排對電池的熱穩定性以及壽命造成影響的鈷，對於電池壽命、熱穩定性都起到了非常關鍵的作用。
但是這並不能夠説明高鎳不安全，而越來越多的研究表明，鈷在正極材料中對熱穩定性的影響並非顯而易見，而作為鈷的可替代材料，鎂、鋁等材料逐漸的進入研究人員的視野。目前國際著名的動力電池企業通過正極摻雜以及材料微觀特性的研究，逐漸的開發出9:0.5:0.5比例摻雜鋁、鎂等金屬的超高鎳四元動力電池，將鈷金屬的佔比降至不足5%。
回到我們這次話題的主角，作為2019年裝機量最大的動力電池類型——523NCM鎳鈷錳三元，可以説其佔據了2019年上市銷售新能源車型最大的比例，且從2017年起，523NCM作為最主力的三元動力電池，依然是市場上佔比最大的動力電池。
如果説一次偶然的起火事故就能讓某些競爭對手“高潮不斷”，同時想讓市場對採用三元動力電池的純電動汽車的未來直接否定，只能説too young ，too simple。我們都知道，決定動力電池安全性的因素是方方面面的，不論是過充、監測失效、結構破壞、熱管理故障還是其他原因，這都是一個系統工程。
而如果按照廣汽新能源官方對於此次起火事故的回覆，有一種可能性暫時無法排除，那就是這也許是一次因為後備箱易燃物品引發的起火，而不是動力電池安全性導致的問題。如果事實的真相果然如此，那廣汽需要的就是儘快公佈真相，避免競爭對手的落井下石。關鍵是，其他同樣採用三元鋰電的主機廠，都等着真相調查報告來一起“洗冤”。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。